隨著智能汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，視覺(jué)舒適性問(wèn)題成為非常大的挑戰(zhàn)。每當(dāng)駕駛員分心時(shí)，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加。在駕駛員的視野中找到正確的位置并且確保信息被輕松感知并非易事。

如何確保車(chē)內(nèi)顯示器必須處于最佳位置，同時(shí)確保顯示器的內(nèi)容可讀，不引起任何干擾，并提供最佳的用戶體驗(yàn)？

此外，趨勢(shì)表明汽車(chē)車(chē)身會(huì)變得越來(lái)越大，因此良好的外部可視性非常重要。

外部可視性效果差會(huì)導(dǎo)致更高的事故風(fēng)險(xiǎn)和客戶不滿。最重要的分析之一是盡可能的減少車(chē)輛外部任何部位的遮擋。

RAMSIS 軟件的附加模塊Cognitive（感知模塊）可以幫助用戶進(jìn)行更好的進(jìn)行視覺(jué)分析和優(yōu)化感知。感知是指客觀事物通過(guò)感官在人腦中的直接反應(yīng)。Human Solutions與慕尼黑工業(yè)大學(xué)、寶馬、奧迪、大眾、戴姆勒和保時(shí)捷等合作伙伴聯(lián)合進(jìn)行了視覺(jué)感知的研究，將其研究成果集成到了RAMSIS軟件中。Cognitive感知模塊主要包含以下功能：

• 直線視野分析

  Direct Vision analysis

• 反射分析

  Reflection analysis

• 可辨度分析

  Acuity analysis

• 最小視覺(jué)范圍分析（考慮不同年齡段）Minimum Visual Range analysis

• 視野分析

  Sight analysis

• 顯示屏視野分析

  Display View analysis

• 抬頭顯示（HUD）分析

  Headup Display analysis

• 視覺(jué)時(shí)區(qū)分析

  Vision Time Zones analysis

• 視點(diǎn)移動(dòng)時(shí)間分析

  Vision Time Calculation analysis

• 外部視野分析

  Outer Sight Field analysis

• 外部視野評(píng)價(jià)

  Outer Sight Rating analysis

• 交通場(chǎng)景創(chuàng)建

  Traffic Scenery creation

直線視野分析

Direct Vision analysis

車(chē)外交通和道路的視野或車(chē)內(nèi)顯示器的視野，經(jīng)常受到立柱或方向盤(pán)等元素的遮擋。設(shè)計(jì)師和工程師必須針對(duì)不同的用戶尺寸考慮不同的視點(diǎn)位置，并確保最佳的可視性。借助直線視野分析功能，可以分析在不同尺寸假人的視角下被遮擋的視野區(qū)域，還能夠生成被遮擋區(qū)域的視錐或投影幾何作為分析結(jié)果。

RAMSIS 可以同時(shí)針對(duì)所有用戶尺寸計(jì)算遮擋。

直線視野分析：方向盤(pán) - 儀表

反射分析

Reflection analysis

隨著汽車(chē)中顯示器數(shù)量和尺寸的增加，需要分析反射和眩光，以免成為困擾用戶的問(wèn)題。 在車(chē)輛設(shè)計(jì)的早期，RAMSIS 分析有助于避免反射和眩光。

車(chē)輛中的反射主要有兩種情況：

• 鏡面視野（間接視覺(jué)）

• 在元件的光亮表面或覆蓋面上的反光和炫目（白天和夜間）

基于RAMSIS人體模型的眼睛，可以在反射面上計(jì)算觀察對(duì)象的圖像。結(jié)果可以以視錐或投影展示，并存儲(chǔ)為對(duì)應(yīng)的幾何。

外后視鏡視野

夜間反光：車(chē)內(nèi)顯示屏 - 前風(fēng)擋

可辨度分析

Acuity analysis

確保內(nèi)容可讀主要取決于顯示器和用戶眼睛之間的距離，還取決于要使用的字符或符號(hào)。

基于乘員的視線，RAMSIS可辨度分析可以測(cè)試乘員眼睛所見(jiàn)字符或數(shù)字的可讀性。

字符“A”大小分析

最小視覺(jué)范圍分析

Minimum Visual Range analysis

最小視覺(jué)范圍顯示眼睛不再清晰可見(jiàn)的近距范圍。為每個(gè)年齡組創(chuàng)建三個(gè)距離區(qū)域：近視、正常視力和遠(yuǎn)視的人的最小視覺(jué)范圍。位于這個(gè)范圍內(nèi)的儀表顯示器或控件不再能被相應(yīng)年齡的人準(zhǔn)確感知，因此應(yīng)該避免這種布置情況的發(fā)生。

最小視覺(jué)范圍 – 50歲男性

視野分析

Sight analysis

根據(jù)人體模型的頭部姿態(tài)，分析相應(yīng)的視野范圍限制，如最佳/最大凝視區(qū)，最佳/最大視覺(jué)區(qū)等。結(jié)果可以存儲(chǔ)為曲線或曲面。

最佳/最大凝視區(qū) & 最佳/最大視覺(jué)區(qū)

顯示屏視野分析

Display View analysis

車(chē)輛中LCD屏幕的可讀性取決于顯示器相對(duì)于觀察者眼睛的位置，以及顯示器在亮度和對(duì)比度方面的光學(xué)屬性。RAMSIS顯示器的視錐是在給定視角的顯示屏表面上創(chuàng)建的，根據(jù)所需的精度，可以設(shè)置4、8、12 或 16 個(gè)視角。

顯示屏視野

抬頭顯示（HUD）分析

Headup Display analysis

在車(chē)輛中使用抬頭顯示可以將信息直接顯示在駕駛員主要視線范圍內(nèi)的擋風(fēng)玻璃上。虛擬圖像代表了儀表顯示位置和尺寸方面的幾何屬性，因此它的設(shè)計(jì)非常重要，必須從駕駛艙內(nèi)對(duì)投影情況進(jìn)行全面測(cè)試。

抬頭顯示分析結(jié)果

視覺(jué)時(shí)區(qū)分析

Vision Time Zones analysis

視覺(jué)時(shí)區(qū)可以顯示將視線從特定點(diǎn)調(diào)整到不同位置所需的時(shí)間。

等時(shí)線

視點(diǎn)移動(dòng)時(shí)間分析

Vision Time Calculation analysis

此功能計(jì)算將視線從當(dāng)前視點(diǎn)轉(zhuǎn)移到目標(biāo)視點(diǎn)所需的時(shí)間，結(jié)果生成的角度、距離變化和時(shí)間等數(shù)值可以創(chuàng)建為幾何，保存到結(jié)構(gòu)樹(shù)中。

視點(diǎn)移動(dòng)時(shí)間：前方路面 – 外后視鏡

外部視野分析

Outer Sight Field analysis

此功能通過(guò)幾何分析透過(guò)風(fēng)窗的可視區(qū)域并計(jì)算其大小。汽車(chē)外部的視野對(duì)于駕駛員至關(guān)重要，但立柱和車(chē)頂?shù)牟考璧K了某些區(qū)域的視野。通過(guò)可視化未遮擋視野區(qū)域并計(jì)算其大小，外部視野分析功能可以幫助您評(píng)估風(fēng)窗布置。

外部視野分析

外部視野評(píng)價(jià)

Outer Sight Rating analysis

通過(guò)可視化和評(píng)估未遮擋視野區(qū)域，Outer Sight Rating功能可以幫助您評(píng)估車(chē)輛風(fēng)窗戶布置。該功能基于實(shí)際交通生活中的大量測(cè)試的結(jié)果，以便分配駕駛員前方各視野區(qū)域的權(quán)重。用戶可以修改參數(shù)以滿足自己的需求。

外部視野評(píng)價(jià)

交通場(chǎng)景創(chuàng)建

Traffic Scenery creation

使用此功能，用戶可以創(chuàng)建逼真的交通場(chǎng)景來(lái)分析外部視野，或在逼真的3D環(huán)境中測(cè)試結(jié)果。

交通場(chǎng)景