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“我們需要重新審視混合動力車?！?/h1>
2022-08-13 20:37:34· 來源：SAE International 作者：LINDSAY BROOKE
福特2022款Maverick等混合動力車具備目前的電動汽車所不能匹敵的全方位車廂供暖、續(xù)航，以及無需擔心的加油優(yōu)勢。（福特）對未來僅使用單一模式動力系統(tǒng)不看好的
福特2022款Maverick等混合動力車具備目前的電動汽車所不能匹敵的全方位車廂供暖、續(xù)航，以及無需擔心的加油優(yōu)勢。（福特）
對未來僅使用單一模式動力系統(tǒng)不看好的OEM對混合動力車仍抱有信心。
我在2022年SAE全球汽車年會（SAE WCX）上與多名動力總成工程高管交流過，并閱讀了小組討論后的報告，可以得出兩點結論。首先，如今交通行業(yè)規(guī)劃所面臨的不確定性達到了近年來的頂峰?，F(xiàn)在不是打賭電動汽車銷量或是內燃機何時終結的時候。即使在新冠疫情、芯片危機和俄烏沖突爆發(fā)前，這樣的預測似乎也不切實際。不可預見的外部因素總是時時刻刻在改變未來的發(fā)展。其次，未來十年內，混動系統(tǒng)將在全球汽車電氣化和二氧化碳減排方面發(fā)揮重要作用。我對此有信心，許多業(yè)內人士也認同這一點。2021年，豐田汽車銷量的四分之一是電動汽車，其中大部分是混合動力車。這家制造了現(xiàn)代混合動力車，并使其發(fā)展壯大、成為可靠、可盈利產品的公司，現(xiàn)在正在打造一個由混合動力車、插電式混合動力車、純電動車，以及燃料電池汽車組成的產品陣列。豐田北美動力總成設計副總Dante Boutell對SAE表示：“我們并不看好‘一刀切’的做法?！北咎镎诤屯ㄓ闷囋谌剂想姵剀嚭碗妱榆嚪矫娉掷m(xù)開展合作，同時也在擴大其標準混合動力車的產品線。寶馬的首席執(zhí)行官和梅賽德斯的首席技術官最近都發(fā)出警告，認為在當前的不確定時期，對電動汽車的過度投入可能導致車企在銷售、戰(zhàn)略性原材料采購和成本方面折戟。在紐約車展期間，寶馬總裁Oliver Zipse向媒體表示：“看到新技術出現(xiàn)，并且大力推廣電動汽車的同時，我們必須保持謹慎，因為此時對極少數(shù)國家的依賴性也在增加?！?
中國的情況如何？
根據(jù)工程咨詢公司FEV近期的分析，混動技術正在中國復興。中國最火熱的“新能源汽車”是一款采用40 kWh電池的串聯(lián)式混合動力SUV。誠然，如果OEM的混合動力和純電動車同時出現(xiàn)在一個細分市場上，那可能就需要采用雙平臺策略，以適應每種動力系統(tǒng)各自的優(yōu)勢。只是這種做法與電動汽車倡導者宣稱的純電動車的一個關鍵優(yōu)勢相悖，即降低制造復雜性和材料成本。但憑借對技術趨勢的深入了解，F(xiàn)EV預計，除了純電動車，OEM還將需要生產“相當大份額”的混合動力車，才能滿足2030年歐盟碳排放法規(guī)的要求。
在續(xù)航里程這個指標上，混合動力車可以比最昂貴的電動車都要出色得多。福特新推出的定價為21,000美元的Maverick混合動力車可以行駛550英里（885公里）以上，完勝59,000美元的凱迪拉克Lyric電動車和4萬美元的特斯拉Model Y，續(xù)航比后兩者多200英里（322公里）左右。此外，無論環(huán)境溫度有多低，也無論負載率是多少，配備“熱力發(fā)動機”對于整個車廂的供暖都是有好處的。混合動力車最終可能只是通向全面使用純電動車的“橋梁”，但在短期內完全投入到電動汽車的OEM可能會為自己的決定后悔。雖然傳統(tǒng)內燃機正在走向衰落，但至少在未來十年，搭配混動系統(tǒng)的內燃機仍將是三分之一新車的動力來源，其數(shù)量可達百萬輛之多。福特汽車硬件模塊副總裁Dave Filipe在SAE全球汽車年會上表示:“可以這么說，到2030年，內燃機汽車和純電動汽車的比例將達到一比一。但在50%的內燃機車輛中，很大一部分將會是混合動力車?！彼瑫r宣稱，福特也將生產更多的混合動力車。
福特2022款Maverick等混合動力車具備目前的電動汽車所不能匹敵的全方位車廂供暖、續(xù)航，以及無需擔心的加油優(yōu)勢。（福特）
對未來僅使用單一模式動力系統(tǒng)不看好的OEM對混合動力車仍抱有信心。
我在2022年SAE全球汽車年會（SAE WCX）上與多名動力總成工程高管交流過，并閱讀了小組討論后的報告，可以得出兩點結論。首先，如今交通行業(yè)規(guī)劃所面臨的不確定性達到了近年來的頂峰?，F(xiàn)在不是打賭電動汽車銷量或是內燃機何時終結的時候。即使在新冠疫情、芯片危機和俄烏沖突爆發(fā)前，這樣的預測似乎也不切實際。不可預見的外部因素總是時時刻刻在改變未來的發(fā)展。其次，未來十年內，混動系統(tǒng)將在全球汽車電氣化和二氧化碳減排方面發(fā)揮重要作用。我對此有信心，許多業(yè)內人士也認同這一點。2021年，豐田汽車銷量的四分之一是電動汽車，其中大部分是混合動力車。這家制造了現(xiàn)代混合動力車，并使其發(fā)展壯大、成為可靠、可盈利產品的公司，現(xiàn)在正在打造一個由混合動力車、插電式混合動力車、純電動車，以及燃料電池汽車組成的產品陣列。豐田北美動力總成設計副總Dante Boutell對SAE表示：“我們并不看好‘一刀切’的做法?！北咎镎诤屯ㄓ闷囋谌剂想姵剀嚭碗妱榆嚪矫娉掷m(xù)開展合作，同時也在擴大其標準混合動力車的產品線。寶馬的首席執(zhí)行官和梅賽德斯的首席技術官最近都發(fā)出警告，認為在當前的不確定時期，對電動汽車的過度投入可能導致車企在銷售、戰(zhàn)略性原材料采購和成本方面折戟。在紐約車展期間，寶馬總裁Oliver Zipse向媒體表示：“看到新技術出現(xiàn)，并且大力推廣電動汽車的同時，我們必須保持謹慎，因為此時對極少數(shù)國家的依賴性也在增加?！?
中國的情況如何？
根據(jù)工程咨詢公司FEV近期的分析，混動技術正在中國復興。中國最火熱的“新能源汽車”是一款采用40 kWh電池的串聯(lián)式混合動力SUV。誠然，如果OEM的混合動力和純電動車同時出現(xiàn)在一個細分市場上，那可能就需要采用雙平臺策略，以適應每種動力系統(tǒng)各自的優(yōu)勢。只是這種做法與電動汽車倡導者宣稱的純電動車的一個關鍵優(yōu)勢相悖，即降低制造復雜性和材料成本。但憑借對技術趨勢的深入了解，F(xiàn)EV預計，除了純電動車，OEM還將需要生產“相當大份額”的混合動力車，才能滿足2030年歐盟碳排放法規(guī)的要求。
在續(xù)航里程這個指標上，混合動力車可以比最昂貴的電動車都要出色得多。福特新推出的定價為21,000美元的Maverick混合動力車可以行駛550英里（885公里）以上，完勝59,000美元的凱迪拉克Lyric電動車和4萬美元的特斯拉Model Y，續(xù)航比后兩者多200英里（322公里）左右。此外，無論環(huán)境溫度有多低，也無論負載率是多少，配備“熱力發(fā)動機”對于整個車廂的供暖都是有好處的。混合動力車最終可能只是通向全面使用純電動車的“橋梁”，但在短期內完全投入到電動汽車的OEM可能會為自己的決定后悔。雖然傳統(tǒng)內燃機正在走向衰落，但至少在未來十年，搭配混動系統(tǒng)的內燃機仍將是三分之一新車的動力來源，其數(shù)量可達百萬輛之多。福特汽車硬件模塊副總裁Dave Filipe在SAE全球汽車年會上表示:“可以這么說，到2030年，內燃機汽車和純電動汽車的比例將達到一比一。但在50%的內燃機車輛中，很大一部分將會是混合動力車?！彼瑫r宣稱，福特也將生產更多的混合動力車。
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