《新能源汽車動力電池技術(shù)年度跟蹤報(bào)告（2021年）》是電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟2021年共性技術(shù)課題研究成果，由聯(lián)盟動力電池專業(yè)委員會研究編制，是國內(nèi)外車用動力電池技術(shù)進(jìn)展及發(fā)展趨勢的年度性跟蹤報(bào)告。報(bào)告主體框架包括年度產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜述、年度重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)展、年度熱點(diǎn)案例解析和年度專利分析。

01年度產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜述

2021年全球動力電池累計(jì)裝機(jī)量為296.8GWh（數(shù)據(jù)來源：韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research）。2021國內(nèi)新能源汽車銷量約352.1萬輛，同比增長157.5%，市場占有率提升至13.4%，說明了新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量為219.7GWh，同比增長163.4%；我國動力電池累計(jì)銷量達(dá)186.0GWh，同比增長182.3%；我國動力電池累計(jì)裝機(jī)量154.5GWh，同比增長142.8%（如圖1所示）。我國動力電池裝機(jī)量約占全球的52%。

圖1 2021年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量（數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

2021年國內(nèi)電池企業(yè)裝機(jī)量及市場份額如圖2所示。2021年全年，我國新能源汽車市場共計(jì)58家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少13家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝機(jī)量分別為114.6GWh、128.9GWh和142.5GWh，占總裝機(jī)量比分別為74.2%、83.4%和92.3%。寧德時代以52%的國內(nèi)市場占有率位居第一；比亞迪16%的占有率居于第二；分別排第三、第四、第五的是中創(chuàng)新航、國軒高科和LG新能源。

圖2 2021年國內(nèi)電池企業(yè)裝機(jī)量及市場份額（數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）02

年度重點(diǎn)技術(shù)剖析

2.1 動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)

磷酸錳鐵鋰材料方面，理論容量與磷酸鐵鋰相同，為170mAh/g，但是它相對于Li+/Li的電極電勢為4.1V，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的3.4V，且位于有機(jī)電解液體系的穩(wěn)定電化學(xué)窗口，4.1V的高電位使得磷酸錳鐵鋰具有潛在的高能量密度。LMFP單獨(dú)使用，材料做成極片壓實(shí)密度可到2.3-2.5g/cm3，0.2C放電比容量可到140mAh/g以上，0.2C放電中值電壓可到3.75V，材料相對于磷酸鐵鋰具有較高的能量密度，相對于三元材料具有較優(yōu)的安全性能。

三元材料方面，在過去一年中，實(shí)現(xiàn)了第一代高鎳NCM產(chǎn)品（Ni83）和第二代高鎳NCM產(chǎn)品（Ni90）的大規(guī)模量產(chǎn)，目前在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了Ni92~96的超高鎳三元材料的技術(shù)突破，幫助多家電芯客戶實(shí)現(xiàn)300~350Wh/kg以上高能量密度電芯項(xiàng)目的開發(fā)。圖3是高鎳材料一到三代的演變過程。

圖3 高鎳材料一到三代演變過程

富鋰材料方面，基于離子交換設(shè)計(jì)了硫化的富鋰材料（S-LLOs），具有307.8mAh/g的高放電容量，200次循環(huán)后的容量保持率高達(dá)91.5%，同時具有良好的電壓保持率，倍率性能和熱穩(wěn)定性。通過在富鋰材料表面沉積La，在塊體材料表面外延生長緊密結(jié)合的鈣鈦礦LaMnO3涂層，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以有效地抑制陰離子氧化還原活性，減緩不可逆和有害相在循環(huán)過程中轉(zhuǎn)變，穩(wěn)定晶格結(jié)構(gòu)，提高材料的整體導(dǎo)電性，能給出291.7mAh/g的可逆比容量。通過在富鋰材料中雙重?fù)诫sNa+和F，增加Li+/Ni2+混排和Li2MnO3相含量，制備的材料在0.2C下比容量達(dá)296mAh/g。

鎳錳兩元層狀材料方面，已完成大規(guī)模量產(chǎn)。圖4對比不同Ni含量的無鈷正極材料的容量、循環(huán)、熱穩(wěn)定性。從理化性能各項(xiàng)指標(biāo)看，材料性能均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。電池經(jīng)測試，其性能如下：0.1C放電比容量194mAh/g，電壓比三元高，倍率性能和三元正極材料相當(dāng)，循環(huán)性能優(yōu)異（97%），DSC溫度高（230℃）。

圖4 不同Ni含量無鈷正極材料容量、循環(huán)和熱穩(wěn)定性

隔膜方面，行業(yè)已開發(fā)了基于超高分子量PE材料的高強(qiáng)度薄型基膜，目前能穩(wěn)定量產(chǎn)4μm和5μm的基膜。同時開發(fā)了耐高溫（150℃及以上）超薄無機(jī)涂層隔膜和有機(jī)樹脂涂層隔膜。

電解質(zhì)方面，在氧化物固體電解質(zhì)領(lǐng)域形成了NASICON型LATP材料和Garnet型LLZO（鋰鑭鋯氧）材料兩大產(chǎn)品體系，在2021年進(jìn)行新型固體電解質(zhì)材料基礎(chǔ)研究、LATP及LLZO性能提升和批量工程技術(shù)開發(fā)，鞏固與加強(qiáng)公司的核心技術(shù)，儲備具有前瞻性的新產(chǎn)品和新技術(shù)，推進(jìn)固體電解質(zhì)材料的產(chǎn)業(yè)化。在硫化物固體電解質(zhì)領(lǐng)域，在經(jīng)歷了實(shí)驗(yàn)室克級-百克級發(fā)展之后，實(shí)現(xiàn)了公斤級制備的硫化物固態(tài)電解質(zhì)，所得材料無雜相，顆粒尺寸在3μm左右，離子電導(dǎo)率穩(wěn)定在5.88mS/cm，電子電導(dǎo)率4.75×10-10S/cm，完全滿足硫化物全固態(tài)電池的應(yīng)用。在鹵素固體電解質(zhì)領(lǐng)域，不僅鹵化物電解質(zhì)材料如Li3InCl6，其它代表性的無機(jī)電解質(zhì)包括Li6PS5Cl、LLZTO都被成功地制成了大片的自支撐（8*6cm2），其厚度可低至15-20微米，基于高面容量電極（NMC811，3mAh/cm2）和LLZTO膜開發(fā)的實(shí)用型固態(tài)軟包電池能量密度高達(dá)280Wh/kg，循環(huán)250次后容量保持率高達(dá)94.4%。在聚合物及復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域，在復(fù)合電解質(zhì)制備的基礎(chǔ)上，開發(fā)了卷對卷制備復(fù)合電解質(zhì)的新技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)低張力的、厚度小于20μm、幅寬大于500mm的復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)涂層卷對卷連續(xù)生產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)1000萬平米，在固態(tài)電解質(zhì)膜產(chǎn)業(yè)化方面，開發(fā)了基于原位聚合的界面精準(zhǔn)調(diào)控技術(shù)和卷對卷式制備技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)基于氧化物固體電解質(zhì)的柔性固態(tài)電解質(zhì)復(fù)合膜的連續(xù)制備。

電解液功能添加劑方面，現(xiàn)今常見的功能添加劑包括碳酸亞乙烯酯（VC）、硫酸乙烯酯（DTD）、二氟磷酸鋰（LiPO2F2）及氟代碳酸乙烯酯（FEC）等，但同時兼顧低阻抗及高溫和安全性能的添加劑較少，且部分添加劑的專利封鎖難以突破?？傮w上，開發(fā)突破專利壁壘、低阻抗兼顧高溫、高安全性能的添加劑，滿足對應(yīng)電解液閃點(diǎn)至40℃以上，點(diǎn)燃時間>10s，電池在-40℃-80℃穩(wěn)定工作，電化學(xué)窗口>5.0V（vs.Li/Li+）的應(yīng)用場景是未來功能添加劑的關(guān)鍵技術(shù)方向。

圖5 電解液關(guān)鍵技術(shù)

預(yù)鋰化技術(shù)方面，可分為負(fù)極預(yù)鋰化和正極預(yù)鋰化兩種技術(shù)路線。目前國內(nèi)頭部電芯企業(yè)圍繞金屬鋰負(fù)極預(yù)鋰化工藝和設(shè)備均有大量研發(fā)和專利布局。已有頭部企業(yè)發(fā)布應(yīng)用“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的高端動力電池產(chǎn)品。正極預(yù)鋰化是通過在鋰離子電池正極中添加補(bǔ)鋰材料，電池充電過程中補(bǔ)鋰材料不可逆分解釋放活性鋰達(dá)到電池預(yù)鋰化效果。正極預(yù)鋰化技術(shù)的核心是正極加鋰材料，目前研究開發(fā)的有二元含鋰化合物、三元含鋰化合物和有機(jī)含鋰化合物。目前相對成熟的正極預(yù)鋰化材料包括鎳酸鋰Li2NiO2補(bǔ)鋰材料，其理論充電容量512mAh/g，實(shí)際充電容量~400mAh/g，放電比容量~100mAh/g，有效加鋰容量~300mAh/g。

2.2 動力電池單體技術(shù)

高比能固液混合電池方面，混合固液電池有望兼容液態(tài)鋰電池的部分材料、大部份設(shè)備和工藝，綜合平衡安全性、能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、高低溫性等性能，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，逐步提升液態(tài)鋰電池的性能。涉及的主要核心技術(shù)包括復(fù)合金屬鋰技術(shù)、原位固態(tài)化技術(shù)、固態(tài)電解質(zhì)和離子導(dǎo)電膜技術(shù)。綜合以上技術(shù)的混合固液軟包鋰離子電池，很好地結(jié)合了液態(tài)和固態(tài)的優(yōu)勢，兼顧高能量密度、高功率、高安全特性，重量能量密度達(dá)360Wh/kg，體積能量密度達(dá)770Wh/L，常溫1C充放電循環(huán)600次容量保持率達(dá)到80%，安全性較傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池能到很大改善。

鎳錳兩元層狀材料電池方面，通過陽離子摻雜提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，改善安全性和循環(huán)壽命；開發(fā)單晶化的正極材料，提升材料的機(jī)械強(qiáng)度，提升材料的循環(huán)壽命；對材料進(jìn)行納米表面包覆，減少與電解液的副反應(yīng)，提升材料安全性和改善循環(huán)壽命等，在電芯層面，采用高速疊片技術(shù)降低內(nèi)阻，開發(fā)高安全電解液等技術(shù)方案來改善電芯的安全性。韓國SDI、特斯拉、寧德時代、蜂巢能源等企業(yè)均致力于NMx無鈷電池的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作。

尖晶石鎳錳酸鋰方面，目前材料可逆比容量達(dá)到135mAh/g（比能量634.5Wh/kg），高電壓鎳錳酸鋰動力電池具有高能量密度、寬工作溫度范圍、高安全性、最低鋰當(dāng)量等優(yōu)點(diǎn)。

2.3 動力電池系統(tǒng)集成技術(shù)

動力電池SOX動態(tài)高精度估算方面，提出了基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的電池SOC估計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池全SOC區(qū)間下SOC準(zhǔn)確修正，最大誤差小于2.03%。

圖6 電池SOC估計(jì)方法示意圖

該團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地從電池正負(fù)電極的角度建立了更全面的電池SOH評價體系，其中包括正負(fù)極容量和初始SOC等電極老化參數(shù)，并基于此重構(gòu)出完整的電池OCV曲線，實(shí)現(xiàn)了對不同電池單體、全壽命周期下充放電特性的準(zhǔn)確描述。

圖7 電池健康因子提取與OCV重構(gòu)方法示意圖

全氣候電池技術(shù)方面，研發(fā)了一款安全、可靠且高效的全氣候鋰離子動力電池及系統(tǒng)，并在內(nèi)蒙古海拉爾牙克石試驗(yàn)場進(jìn)行了面向冬奧環(huán)境實(shí)車測試。其中，根據(jù)電池的類型、性能與外形，設(shè)計(jì)了加熱片的阻值和形狀，結(jié)合絕緣技術(shù)開發(fā)出了溫升速率為7℃/min的60Ah軟包電池。

動力電池系統(tǒng)車云智能管理技術(shù)方面，內(nèi)短路和析鋰是導(dǎo)致熱失控的主要路徑，并且可以通過云端檢測進(jìn)行相關(guān)熱失控的預(yù)警。當(dāng)前行業(yè)重點(diǎn)放在內(nèi)短路檢測引發(fā)的熱失控上面，在線的析鋰檢測還缺乏有效手段。內(nèi)短路是否導(dǎo)致熱失控需要更多的判斷因素，并依托于云端構(gòu)建的復(fù)雜模型進(jìn)行更為精準(zhǔn)的預(yù)測。

圖8 基于電化學(xué)機(jī)理和機(jī)器學(xué)習(xí)的熱失控判定

2.4 新體系電池技術(shù)

目前，鈉離子電池受到研究者廣泛關(guān)注的正極材料主要包括層狀氧化物、隧道型氧化物、普魯士藍(lán)類化合物和聚陰離子型化合物，其晶體結(jié)構(gòu)示意圖與特點(diǎn)見下表1。

表1 鈉離子電池正極材料結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

2.5 動力電池制造技術(shù)

高速疊片制造技術(shù)方面，疊片工藝具備接觸界面均勻、內(nèi)阻低、能量密度高、高倍率特性好、極片膨脹變形均勻等綜合特點(diǎn)，已經(jīng)成為未來電池結(jié)構(gòu)的重要趨勢。疊片工藝的電池邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%以上；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%以上。邊緣結(jié)構(gòu)更簡單，結(jié)構(gòu)適應(yīng)性更好，電池安全性更高。目前國內(nèi)外主要采用疊片制造工藝的公司有LG新能源、比亞迪、中創(chuàng)新航、SK on、孚能等，以寧德時代、松下為代表的電池企業(yè)主要采用卷繞制造工藝技術(shù)，也在進(jìn)行相關(guān)的疊片制造技術(shù)布局。

全極耳大圓柱制造技術(shù)方面，將電芯極片與集流盤通過激光技術(shù)進(jìn)行連接，使極片與蓋板之間過電流能力不低于極片本身。其工藝特性：極片揉平形成密實(shí)體，改善焊接特性；電芯極片與集流盤的焊接可“定制化”設(shè)計(jì)導(dǎo)電面積與電流分布；全極耳有軟/硬多種連接方式。

圖9 全極耳電池的產(chǎn)品特點(diǎn)與優(yōu)勢

2.6 動力電池測試評價技術(shù)

電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散測試評估技術(shù)方面，為了進(jìn)一步提升熱失控的觸發(fā)概率、同時減少引入能量，行業(yè)內(nèi)進(jìn)行積極探索的熱失控觸發(fā)方法，包括自加熱、電池內(nèi)部加熱等。其中自加熱是指被觸發(fā)電池本體為加熱片供電，進(jìn)而消除外部能量的影響。電池內(nèi)部加熱是指將電加熱片置于電池內(nèi)部的極片或卷繞之間，進(jìn)而減少熱量傳遞時間，同樣起到減少外部熱量引入，達(dá)到提高熱失控觸發(fā)概率的目的。

全生命周期安全性評估技術(shù)方面，一方面是采用本征熱穩(wěn)定性測試，基于特征溫度、反應(yīng)時長、質(zhì)量損失、能量釋放率等方面量化評價動力電池安全水平的演化規(guī)律。另外一種測評方法則是模擬電池的實(shí)際失效場景，例如擠壓、泡水、外部短路以及自發(fā)的內(nèi)部短路等。

基于數(shù)據(jù)的電池系統(tǒng)安全性預(yù)警技術(shù)方面，行業(yè)內(nèi)加強(qiáng)了對小概率高危場景下的算法監(jiān)控，防止在車輛保有量變大后這類事件引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。行業(yè)主要開展了基于運(yùn)行數(shù)據(jù)的預(yù)警技術(shù)、基于圖像檢測的預(yù)警技術(shù)和對極端天氣場景下的異常監(jiān)控技術(shù)的研究，并應(yīng)用于實(shí)際，為用戶做好全天候安全監(jiān)控工作。

2.7 動力電池回收利用技術(shù)

梯次利用技術(shù)方面，行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)通過在梯次利用方面的技術(shù)的不斷投入研發(fā)實(shí)現(xiàn)了退役動力電池在線數(shù)據(jù)評估和梯次模型評估技術(shù)。退役動力電池在線評估可以大大降低電池后期梯次利用篩選成本，通過對退役動力的在線評估可以將退役動力電池按照其性能分別應(yīng)用到合適的梯次利用場景。動力電池在線評估主要通過現(xiàn)有大數(shù)據(jù)進(jìn)行性能評估，其中包括電池的剩余容量評估、一致性評估以及真實(shí)續(xù)航情況等評估。并且參考車輛歷史的使用情況，進(jìn)行輔助判斷電池的損耗情況。從電池基本信息、性能情況以及使用信息三個維度來進(jìn)行評估，確認(rèn)退役動力電池性能及參數(shù)狀況。

圖10 動力電池性能評估

再生利用技術(shù)方面，目前退役動力電池的工業(yè)回收工藝通常采用火法回收或濕法回收技術(shù)分離所含金屬，而基于濕法回收的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和升級，開發(fā)出高效、低碳、綠色的定向循環(huán)技術(shù)，形成新型獨(dú)特的“電池-廢電池-電池材料-電池”再生利用路線，在整個過程中鎳、鈷、錳金屬綜合回收率可達(dá)99.3%，高于濕法回收98%的金屬回收率，以及比火法回收具有更優(yōu)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，如圖11所示。

圖11 退役動力電池再生利用技術(shù)

03

年度熱點(diǎn)案例解析

3.1 新型鋰金屬電池

2021年11月8日，安徽盟維新能源科技有限公司與合肥經(jīng)開區(qū)正式簽約啟動鋰金屬電池研發(fā)制造基地項(xiàng)目，盟維科技鋰金屬電池實(shí)現(xiàn)從技術(shù)突破到產(chǎn)品交付的轉(zhuǎn)化，進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段。鋰是自然界最輕質(zhì)的金屬元素，鋰金屬電池是當(dāng)前電池行業(yè)創(chuàng)新突破性技術(shù)的重要發(fā)展方向。盟維科技針對電動航空實(shí)際應(yīng)用需求開發(fā)metaRY®系列鋰金屬電池，采用純金屬鋰帶作為負(fù)極替代目前鋰離子電池普遍使用的石墨材料，正極采用高鎳三元材料，容量范圍10~50Ah，質(zhì)量能量密度350~550Wh/kg，最大放電倍率10C，循環(huán)壽命突破400圈（80%容量保持率）。

圖12 盟維科技鋰金屬電池

3.2 低溫極速加熱技術(shù)

北京理工大學(xué)孫逢春院士團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種內(nèi)阻-外膜雙源動力電池自加熱新構(gòu)型，利用電池間歇性大電流自放電激發(fā)電極反應(yīng)快速產(chǎn)熱，進(jìn)一步提出了考慮溫升速率、容量衰減和耗電量的加熱調(diào)控策略，實(shí)現(xiàn)從零下40℃加熱至0℃以上可調(diào)加熱速率5℃/min~26℃/min，攻克了動力電池低溫環(huán)境適應(yīng)性差的難題。

清華大學(xué)歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)提出了一種基于車載電機(jī)且與現(xiàn)有電路兼容的加熱方法，并可以實(shí)現(xiàn)對電池快速加熱的驅(qū)動電路，其原理如圖13所示。電池分為兩個模組，分別與逆變器相連接，利用電機(jī)來實(shí)現(xiàn)電池模組之間的電能傳輸。在任何頻率之下，可以顯著提高電池加熱的脈沖電流，使電池溫升速率達(dá)到8.6℃/min。

圖13 基于車載電機(jī)的電池包低溫加熱技術(shù)

3.3 混合固液電池

在混合固液電池領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)存在浙江鋒鋰、衛(wèi)藍(lán)新能源、蘇州清陶、臺灣輝能等多個企業(yè)，均實(shí)現(xiàn)了一定程度的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。2022年1月22日，首批搭載贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70新能源汽車正式完成交付，固態(tài)電池的商業(yè)化路徑愈發(fā)明晰。贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域經(jīng)過多年的研究開發(fā)，研制出的第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品已通過多項(xiàng)第三方安全測試和多家客戶送樣測試，能量密度達(dá)235Wh/kg～280Wh/kg；第二代固態(tài)電池產(chǎn)品（基于高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極材料），目前能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。

圖14 交付的東風(fēng)E70汽車

3.4 鈉離子電池

寧德時代開發(fā)的第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。寧德時代多年來深耕鈉離子化學(xué)體系材料的研發(fā)：在正極材料方面，采用了克容量較高的普魯士白材料，創(chuàng)新性地對材料體相結(jié)構(gòu)進(jìn)行電荷重排，解決了普魯士白在循環(huán)過程中容量快速衰減這一核心難題；在負(fù)極材料方面，寧德時代開發(fā)了具有獨(dú)特孔隙結(jié)構(gòu)的硬碳材料，其具有克容量高、易脫嵌、優(yōu)循環(huán)的特性。

圖15 鈉離子電池核心指標(biāo)雷達(dá)圖

3.5 云車智慧管理技術(shù)

華為三電云服務(wù)于2020年正式對外發(fā)布，旨在結(jié)合華為電池領(lǐng)域和ICT領(lǐng)域的核心技術(shù)，解決新能源汽車的電池安全與壽命管理問題。三電云服務(wù)基于車輛VHR（Vehicle History Record）海量云端大數(shù)據(jù)，在云端基于電池的溫度、電壓、內(nèi)阻等數(shù)據(jù)結(jié)合大數(shù)據(jù)人工智能進(jìn)行分析，對電池異常、電池自燃等進(jìn)行提前預(yù)測、預(yù)警，實(shí)現(xiàn)動力電池主動安全。基于華為VHR數(shù)據(jù)服務(wù)底座，華為三電云服務(wù)構(gòu)建了動力電池?zé)崾Э仡A(yù)警、電池故障檢測、電池健康度SOH評估、電池剩余壽命RUL預(yù)測等應(yīng)用，為新能源汽車保駕護(hù)航。

圖16 華為三電云服務(wù)