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汽車座椅舒適性試驗(yàn)解讀 之 衰減特性
1. 試驗(yàn)?zāi)康?/span>
將模塊自由跌落到座墊總成上，獲取模塊的位移-時(shí)間曲線和該曲線的對(duì)數(shù)衰減率，用于評(píng)估汽車座椅的舒適性能。
2. 樣件準(zhǔn)備將座椅固定到與車身環(huán)境一致的剛性?shī)A具上，調(diào)整到設(shè)計(jì)位置。3. 跌落模塊有三類模塊供選擇：1. JM type假臀，參數(shù)來(lái)源于<JIS D 4607>，假臀的重心所在軸線X-X距型面最后端150mm，自重51kg。
2. AM type假臀，參數(shù)來(lái)源于<ISO 6549 >，假臀的重心所在軸線X-X距型面最后端166mm，自重61kg。
3. Tekken type加載塊，為橢圓結(jié)構(gòu)，重心所在軸線在正中心位置，自重46kg。
模塊應(yīng)該有足夠的剛性和強(qiáng)度，不至于在跌落時(shí)出現(xiàn)變形或破壞。模塊的質(zhì)量可以根據(jù)需要在45kg-80kg之間調(diào)整。建議模塊只限制在豎直方向運(yùn)動(dòng)。不同模塊的初始位置和跌落高度應(yīng)有所不同，SAE J2896推薦采用AM type模塊，本文試驗(yàn)步驟參考此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行介紹。
4. 試驗(yàn)步驟首先確定模塊的初始位置：將模塊輕放在座墊上定位，關(guān)于其前后方向的定位，其重心軸線X-X位于沿著H點(diǎn)往Knee點(diǎn)方向移動(dòng)32mm的位置。如果靠背與模塊存在干涉，可以適當(dāng)調(diào)整靠背角度消除干涉。然后確定模塊的跌落位置：在初始位置保持5分鐘后，豎直往上移動(dòng)70-100mm的高度。最后釋放跌落塊，自由落體運(yùn)動(dòng)，并記錄模塊測(cè)點(diǎn)的位移量與時(shí)間的曲線。
5. 數(shù)據(jù)分析該試驗(yàn)需要獲取模塊的位移-時(shí)間曲線，如果跌落模塊的質(zhì)量與跌落高度合適，可以得近似對(duì)數(shù)衰減的正弦函數(shù)波形曲線。逐個(gè)記錄每個(gè)波的振幅，根據(jù)如下公式計(jì)算出該波形曲線的對(duì)數(shù)衰減率。
座椅與跌落模塊構(gòu)成的系統(tǒng)可以簡(jiǎn)化成小阻尼單自由度自由振動(dòng)系統(tǒng)，跌落模塊的上下振動(dòng)幅度會(huì)隨時(shí)間以幾何級(jí)數(shù)快速衰減。
振幅的衰減快慢程度，可以用相鄰振幅的比值來(lái)表示，稱為衰減率、減幅率或減縮率，可以用衰減率的自然對(duì)數(shù)來(lái)表示，稱為對(duì)數(shù)衰減率，對(duì)數(shù)衰減通常根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算。在特定條件下，對(duì)數(shù)衰減率與座椅系統(tǒng)的阻尼比存在正比關(guān)系。
至于對(duì)數(shù)衰減系數(shù)與汽車座椅舒適性好壞之間的關(guān)系如何，歡迎大家與筆者在后臺(tái)交流。
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