9月18日，《中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書(shū)3.0》在 “2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)” 【ICT企業(yè)專(zhuān)場(chǎng)：智能芯片與汽車(chē)軟件】主題分會(huì) 正式發(fā)布。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)理事長(zhǎng)、AUTOSEMO輪值主席、中汽創(chuàng)智CEO李豐軍先生代表AUTOSEMO通過(guò)視頻的方式發(fā)布了《中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書(shū)3.0》。

《中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書(shū)3.0》由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、AUTOSEMO 聯(lián)合組織編寫(xiě)，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心指導(dǎo)，由中國(guó)工程院李克強(qiáng)院士作序，匯同AUTOSEMO89家成員單位共同編撰。目前我國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件的發(fā)展雖然呈現(xiàn)百花齊放、欣欣向榮的態(tài)勢(shì)，但是車(chē)用基礎(chǔ)軟件的開(kāi)發(fā)，面臨著技術(shù)復(fù)雜度高、投資大、周期長(zhǎng)的巨大挑戰(zhàn)。隨著汽車(chē)E/E架構(gòu)升級(jí)演進(jìn)，基礎(chǔ)軟件平臺(tái)化是汽車(chē)軟件發(fā)展的必然趨勢(shì)。當(dāng)前，國(guó)外主機(jī)廠(chǎng)和零部件供應(yīng)商也正在著力打造其專(zhuān)屬基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，并且已完成從聚焦單純“內(nèi)核與中間件”向“基礎(chǔ)軟件平臺(tái)”轉(zhuǎn)變。在這樣的時(shí)代背景下，白皮書(shū)3.0以“汽車(chē)基礎(chǔ)軟件平臺(tái)”為主題，圍繞其技術(shù)形態(tài)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入探討，共享知識(shí)成果。

白皮書(shū)3.0第一章對(duì)基礎(chǔ)軟件平臺(tái)進(jìn)行了定義?；A(chǔ)軟件平臺(tái)介于應(yīng)用軟件和異構(gòu)硬件之間，用于支撐應(yīng)用軟件的快速高效開(kāi)發(fā)，它由基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)和基礎(chǔ)軟件驗(yàn)證平臺(tái)兩部分組成。

白皮書(shū)3.0第二章描述了智能汽車(chē)車(chē)用基礎(chǔ)軟件的內(nèi)核和中間件。選取了CP、AP、操作系統(tǒng)內(nèi)核、虛擬化中的13個(gè)關(guān)鍵技術(shù)和9個(gè)典型應(yīng)用案例進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

白皮書(shū)3.0第三章描述了智能汽車(chē)車(chē)用基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，重點(diǎn)梳理了基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的架構(gòu)及其軟件設(shè)計(jì)要求，以及基礎(chǔ)軟件驗(yàn)證平臺(tái)。

在基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)方面，介紹了基于功能軟件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)和基于ASF的生態(tài)參考框架。兩者側(cè)重點(diǎn)各有不同，自動(dòng)駕駛平臺(tái)適用于自動(dòng)駕駛等面向高實(shí)時(shí)、高算力要求的場(chǎng)景，ASF對(duì)目前幾種典型基礎(chǔ)軟件平臺(tái)進(jìn)行了抽象，根據(jù)需求可靈活組合，有利于促進(jìn)汽車(chē)軟件生態(tài)的發(fā)展。

白皮書(shū)3.0第四章解讀了基礎(chǔ)軟件平臺(tái)六項(xiàng)關(guān)聯(lián)技術(shù)，詳細(xì)介紹了各技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)方案與關(guān)鍵技術(shù)。其中功能安全與基礎(chǔ)軟件著重介紹了E-GAS安全架構(gòu)及AUTOSAR CP對(duì)該架構(gòu)的支撐作用。信息安全與基礎(chǔ)軟件著重介紹了信息安全軟件架構(gòu)以及安全啟動(dòng)、入侵檢測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)。數(shù)據(jù)管理與基礎(chǔ)軟件提出了邊緣計(jì)算是解決智能汽車(chē)數(shù)據(jù)管理的有效方案，并介紹了基于邊緣計(jì)算的嵌入式車(chē)端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。車(chē)載通信技術(shù)研究了SOME/IP和DDS兩種支撐SOA的車(chē)載通信技術(shù)，介紹了其基本功能和通信行為。車(chē)載芯片技術(shù)研究了車(chē)載芯片的發(fā)展趨勢(shì)以及硬件加速、硬件加密等關(guān)鍵技術(shù)。開(kāi)發(fā)模型與基礎(chǔ)軟件研究了雙態(tài)敏捷開(kāi)發(fā)模型和持續(xù)集成/持續(xù)交付的技術(shù)方案，以支撐基礎(chǔ)軟件平臺(tái)高效開(kāi)發(fā)。

白皮書(shū)3.0第五章從基礎(chǔ)軟件、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)、車(chē)云一體、信息安全等方面展示國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的優(yōu)秀案例，以供行業(yè)參考。

白皮書(shū)3.0第六章對(duì)國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析和展望。中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件發(fā)展的瓶頸，主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不完善、專(zhuān)業(yè)人才缺乏三個(gè)方面。為此，提出如下建議：

一、加快技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新。各企業(yè)可以基于行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的標(biāo)準(zhǔn)或優(yōu)秀案例，集中資源做更深層次的技術(shù)創(chuàng)新，避免行業(yè)內(nèi)卷和壟斷，制約技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新的速度。

二、完善生態(tài)體系構(gòu)建。聚集行業(yè)力量加大聯(lián)合開(kāi)發(fā)力度，加強(qiáng)開(kāi)源開(kāi)放和跨界融合，共建開(kāi)放生態(tài)，使能萬(wàn)物互聯(lián)。

三、重視復(fù)合型人才培養(yǎng)。持續(xù)培養(yǎng)“既懂汽車(chē)又懂軟件”的復(fù)合型人才。發(fā)展智能汽車(chē)人才培養(yǎng)體系，探索與行業(yè)發(fā)展相接軌的人才培養(yǎng)之路。

通過(guò)多措并舉，積極應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件當(dāng)前面臨的巨大挑戰(zhàn)。危中有機(jī)，危中覓機(jī)，充分發(fā)揮政產(chǎn)學(xué)研用一體化的力量，打造自主可控、開(kāi)放、開(kāi)源的優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件。

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