在行駛過程中，汽車可能會發(fā)生各種意外碰撞事故。為了檢驗汽車的安全性，碰撞試驗成為了測試汽車安全性的一種有效方式。在目前的汽車安全測評中，正面碰撞、側面碰撞都已成為了常規(guī)測試項目，但傷亡率更高，事故可能更嚴重的翻滾碰撞在目前的測試中卻相對較少。

01汽車翻滾事故

為什么值得關注？

根據(jù)《中國汽車翻滾安全性測試研究及影響分析》，自2003年開始，“單起翻滾事故中的平均死亡人數(shù)”開始不斷上升，到2015年，中國平均每起翻滾事故就會造成0.71個人死亡，而且在中國的翻滾事故中，還呈現(xiàn)出群死群傷的重特大事故特點。因此，降低翻滾事故中的傷亡具有重大意義。

圖表來源：中國汽車翻滾安全性測試研究及影響分析

但是，汽車翻滾事故與其他碰撞事故相比，又有很大的不同，因為造成翻滾的原因很多，成因復雜，與地形地貌、道路交通結構要素（如地緣、坡地、護欄等）和汽車行駛狀態(tài)（車速、行駛角度等）等因素都有關系，所以預測和復現(xiàn)汽車的翻滾運動難度就變得很大。

在美國，NHTSA和IIHS兩大權威測評機構都將評價車輛翻滾情況加入了測試項目，其中NHTSA是通過測試車輛側翻的幾率評價，類似魚鉤測試，考察車輛發(fā)生側翻的概率；IIHS則是通過車頂強度大小與車自重比率來評定等級。但是，不難發(fā)現(xiàn)，這種測試都有一定的局限性，并非在真實的翻滾事故形態(tài)中對車型進行測試。

此外，這兩項測試是基于燃油車型制定的，雖然新能源車型同樣適用，但是由于新能源汽車增加了大體積的電池包，這就增加了需要額外考察的因素，而對于新能源汽車這個新事物來說，安全更加重要，也備受關注，而“自燃”一直是新能源汽車頻頻引起關注的隱患。

新能源汽車之所以發(fā)生自燃則主要是因為熱失控，而引起熱失控的原因之一就是汽車發(fā)生碰撞，電池包里的電芯受到擠壓或穿刺，隔膜被刺穿導致正負極短接，形成內(nèi)短路。

在翻滾過程中，汽車可能在側面、頂部和底部都會受到撞擊，某種程度來說，電池包可能受到多方面的碰撞傷害。如果缺乏對電池包的保護，就極有可能損傷電池引起熱失控，使得汽車發(fā)生自燃。

鑒于汽車翻滾事故的高傷亡率，以及新能源汽車保有量的日漸增加，中國汽研對新能源汽車型——上汽大眾ID.3開展了60km/h翻滾測試，在真實事故形態(tài)中進一步測評研究新能源SUV在翻滾碰撞中的安全性能。

02電動車60km/h高速實車翻滾

上汽大眾ID.3表現(xiàn)優(yōu)秀

在美標FMVSS208中，翻滾碰撞的測試速度為48km/h，此次測試速度為60km/h，進一步提高要求，測評車型在高速行駛時發(fā)生翻滾的安全性能，這也更符合高速行駛的道路特點。

本次試驗方式為將測試車輛（上汽大眾ID.3）放置在裝載平臺上，以60km/h的初始速度拋出，進行翻滾試驗，并且同步對翻滾中假人受到的傷害進行采集評估。

中國汽研結合技術數(shù)據(jù)和案例研究，制訂了翻滾工況的評價體系，將從約束系統(tǒng)及假人運動、假人傷害和車輛結構三大維度，科學合理地評判車型的安全性能。

在測試中，上汽大眾ID.3的車身結構表現(xiàn)優(yōu)秀，整體結構保持完整，車頂與A柱、B柱和C柱均未出現(xiàn)斷裂，座椅發(fā)生結構性失效，車門可以正常開啟。從約束系統(tǒng)來看，安全帶、氣囊和氣簾及時發(fā)揮作用，假人身體及部位未超出乘員艙，從假人傷害數(shù)值來看，所有假人在頭部、頸部、胸部和大腿部位的傷害值都較低。此外，碰撞后，電池包未發(fā)生起火、自燃和爆炸。綜合三項測評維度，上汽大眾ID.3表現(xiàn)出優(yōu)秀的安全性能，通過此次測試。

03汽車翻滾實車測試

促進安全評價體系完善

目前，不管是國內(nèi)還是國外，針對汽車翻滾的測試評價都處于相對滯后的狀態(tài)。正因為如此，更需要填補這塊領域的空白，促進汽車在翻滾事故中安全性能的提升。

截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，隨著新能源汽車保有量的日漸增加，新能源汽車在翻滾碰撞中的安全同樣值得關注和重視?；谏鲜鲆蛩?，開展新能源汽車翻滾測試具備十分重要的意義。

此次新能源60km/h翻滾測試的開展，不僅是為了驗證上汽大眾ID.3的安全性能，也是為了積累技術數(shù)據(jù)，同時結合中國汽車翻滾事故特征、乘員傷害特征等多種因素，推動制定適合中國道路交通環(huán)境的汽車翻滾安全性評價方法，從而提升汽車在翻滾事故中的安全性，減少道路交通事故傷害。