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毫米波雷達在多模態(tài)視覺任務(wù)上的近期工作及簡析

2022-09-28 23:40:29·  來源:自動駕駛之心  
 
為了稱呼方便,將生成的occupy grid map中的unit統(tǒng)稱為點云,其中,綠色代表模型生成的正確點云,紅色代表lidar檢測到但是模型沒有生成的點云,藍色代表模型生成但是GT不存在的點云。

  1. 模型架構(gòu):使用傳統(tǒng)的UNet生成occupy grid map,輸入是BEV表示下的Radar的點云,輸出為occupy grid。

  2. 模型細節(jié):

  • 為什么在極坐標(biāo)系下檢測?

    作者提到,CNN對于尺度變化的魯棒性要強于對方向形狀的魯棒性變化。下圖所示,在polar space中路寬相較于cartesian space變化更大,但是cartesian space的兩側(cè)點云出現(xiàn)了blur。

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  • 毫米波數(shù)據(jù)預(yù)處理

    考慮到這樣一個問題:毫米波本來檢測不到的目標(biāo),是否應(yīng)該強制使其檢測?

    答案肯定是否,因為毫米波和lidar的性質(zhì)差異,對于樹木等一些反射性相對較差的目標(biāo),毫米波是檢測不到的,同時radar檢測到被遮擋的物體,此時lidar又是檢測不到的,兩個傳感器之間的差異,如果強制檢測,會導(dǎo)致相當(dāng)多的FP預(yù)測,因而會降低性能;

    因此,通過數(shù)據(jù)預(yù)處理,首先過濾反射強度低于某個閾值的點云,然后將lidar提供的GT數(shù)據(jù)中radar無法檢測到的數(shù)據(jù)濾除,得到訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

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如上圖所示,由實驗得到,通過預(yù)處理,模型的FP大大降低;

  • 如何解決傳感器檢測距離差異問題呢?

    POLAR SLIDING WINDOW INFERENCE:將lidar檢測區(qū)域內(nèi)的點云作為GT用作traning region,然后逐步滑動窗口,每次窗口所包含的radar點云僅作為inference,生成occupy map。簡單來說,就是lidar內(nèi)的有限數(shù)據(jù)用于訓(xùn)練,而lidar外的radar用于推理生成occupy map并拼接生成最終的遠距離occupy map。

    流程如下圖所示,這里的內(nèi)外圓之間的距離是檢測的范圍,也就是滑動窗口,訓(xùn)練是通過對比不同的滑動窗口的內(nèi)容與網(wǎng)絡(luò)預(yù)測的同心圓之內(nèi)的檢測結(jié)果進行對比訓(xùn)練。

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  • 如何保持radar的透視性能?

    通過上面所述的滑動窗口,可以完美解決lidar監(jiān)督數(shù)據(jù)下,lidar-invisible的目標(biāo)但是radar-invisible的目標(biāo)點云沒有輸入而導(dǎo)致的透視性能喪失問題,因為在t窗口不能看到的點云,可以在別的窗口看到。

  1. 總結(jié):

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以上是效果圖,可以看到,原本的radar輸入是非?;靵y的,帶有非常多的噪聲,第二列是訓(xùn)練數(shù)據(jù)可以看到lidar的點云非常規(guī)則能夠反映區(qū)域內(nèi)比較完整的幾何信息,第三列是輸出的結(jié)果,通過lidar數(shù)據(jù)的監(jiān)督,能夠在lidar區(qū)域以外,生成噪聲較小,能夠反映路面分布的點云圖。第四列是人工標(biāo)注的GT,最后生成的result與GT相較radar更為接近。在BEVDepth對網(wǎng)絡(luò)預(yù)測深度監(jiān)督時,深度本身的模態(tài)無關(guān)的信息,不加改變地監(jiān)督深度預(yù)測網(wǎng)絡(luò)是可行的,但是對于radar和lidar兩種模態(tài),各自有各自的特性,強制地把一種模態(tài)地特征監(jiān)督另一種模態(tài)而不加變化,勢必會導(dǎo)致本文中出現(xiàn)的虛警等情況。

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