摘要：汽車的除霜除霧性能檢測(cè)歷來(lái)都是作為汽車主動(dòng)安全性標(biāo)準(zhǔn)之一強(qiáng)制執(zhí)行的。我國(guó)的國(guó)標(biāo)與 ISO 標(biāo)準(zhǔn)及 EEC 標(biāo)準(zhǔn)比較接近，在一些關(guān)鍵指標(biāo)如性能要求、可視區(qū)域確定上與 EEC 標(biāo)準(zhǔn)保持一致，但國(guó)標(biāo)對(duì)試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)程序的說(shuō)明不夠詳細(xì)，而且參考的 EEC 標(biāo)準(zhǔn)是 1977 年制定的，目前國(guó)外最新的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范在試驗(yàn)條件及性能要求更加嚴(yán)格，實(shí)踐證明某些通過(guò)國(guó)標(biāo)測(cè)試的車輛已無(wú)法滿足一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的對(duì)除霜除霧系統(tǒng)性能的更高要求，有必要對(duì)國(guó)標(biāo)重新進(jìn)行修訂，使其與國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)保持同步，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提高。

0 前言

汽車除霜除霧系統(tǒng)性能好壞的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般是指：除霜除霧系統(tǒng)能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將關(guān)鍵可視區(qū)域內(nèi)的擋風(fēng)玻璃恢復(fù)透明。汽車除霜除霧系統(tǒng)的性能對(duì)車輛的安全行駛有重要影響，國(guó)際國(guó)內(nèi)相關(guān)的政府部門、標(biāo)準(zhǔn)化組織、行業(yè)協(xié)會(huì)包括汽車制造商對(duì)此都十分重視。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體（EEC）、美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）、美國(guó)聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）、以及各大汽車制造商（如 GM、FORD 等）都對(duì)除霜除霧性能做出了嚴(yán)格規(guī)定，我國(guó)的國(guó)標(biāo)（GB）也頒布了相應(yīng)的汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及實(shí)驗(yàn)方法。汽車的除霜除霧性能歷來(lái)都是作為汽車的主動(dòng)安全性標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行，這意味著如果車輛無(wú)法通過(guò)某一國(guó)家或地區(qū)的除霜除霧系統(tǒng)性能檢測(cè)，那么該車輛將無(wú)法在當(dāng)?shù)厣鲜?。而各個(gè)國(guó)家和地區(qū)由于自身國(guó)情的差別，往往在標(biāo)準(zhǔn)的制定上也是有區(qū)別的，因此各國(guó)的汽車除霜除霧標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。目前國(guó)內(nèi)某些企業(yè)就碰到了按國(guó)標(biāo)進(jìn)行除霜除霧系統(tǒng)性能檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)芡ㄟ^(guò)的車輛，到北美或歐洲就無(wú)法通過(guò)當(dāng)?shù)?/span>的除霜除霧性能檢測(cè)，導(dǎo)致車輛無(wú)法進(jìn)行入當(dāng)?shù)厥?/span>場(chǎng)銷售。這就迫切需要對(duì)目前國(guó)際上主要使用的一些除霜除霧標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，并與我國(guó)的國(guó)標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，找出差別同時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。

1 國(guó)內(nèi)汽車除霜除霧系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)于 1984 開始制定了 JB3599-84《汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)試驗(yàn)方法》、JB3600-84《汽車風(fēng)窗玻璃除霧系統(tǒng)試驗(yàn)方法》，在 1985 年制定了 JB3985-85《汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)性能要求》、JB3986-85《汽車風(fēng)窗玻璃除霧系統(tǒng)性能要求》，在 1989 年又參考ISO 標(biāo)準(zhǔn)制定了 GB11555-89《汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》（等同于 ISO3468-1989）、GB11556-89《汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》（等同于 ISO3470-1989 ）。1994 年 ，GB11555-89 及 GB11556-89 也被替代，我國(guó)目前執(zhí)行的除霜除霧標(biāo)準(zhǔn)是由長(zhǎng)春汽車研究所起草的：GB11555-94《汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》、GB11556-94《汽車風(fēng)窗玻璃除霧系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法》。

由于目前針對(duì)汽車除霜除霧系統(tǒng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是GB11555-94、GB11556-94，因此本文主要對(duì)這兩份現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析。兩份現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)術(shù)語(yǔ)定義、除霜除霧性能要求、可視區(qū)域確定、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)程序進(jìn)行了規(guī)定，在其中除霜除霧性能要求、可視區(qū)域確定、試驗(yàn)條件及程序尤為重要。如果說(shuō) GB11555-89 及 GB11556-89 主要參考了 ISO標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì) GB11555-94 及 GB11556-94 的詳細(xì)分析，則可以認(rèn)為現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)主要參考了歐洲經(jīng)濟(jì)共同體標(biāo)準(zhǔn)（78/317/EEC），比較國(guó)標(biāo)及 EEC 標(biāo)準(zhǔn)可發(fā)現(xiàn)兩者在除霜除霧性能要求及可視區(qū)域（A 區(qū)、B區(qū)、A’區(qū)）確定方法上完全一致，但國(guó)標(biāo)刪減了許多重要內(nèi)容。通過(guò)以上說(shuō)明，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)的現(xiàn)行除霜除霧標(biāo)準(zhǔn)是吸取了 ISO 標(biāo)準(zhǔn)及歐洲 EEC 標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)后制定的，其中 ISO 標(biāo)準(zhǔn)為 1976 年制定后又于1989 年修訂的版本，EEC 標(biāo)準(zhǔn)制定于 1977 年，年代都較早。在實(shí)驗(yàn)條件、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)程序上，國(guó)標(biāo)的說(shuō)明也相對(duì)簡(jiǎn)單，本文將在下文的對(duì)比分析中詳細(xì)介紹國(guó)標(biāo)與國(guó)外除霜除霧標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，以及這種區(qū)別在試驗(yàn)實(shí)際操作時(shí)帶來(lái)的影響。

2 國(guó)外對(duì)汽車除霜除霧系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)外對(duì)汽車安全性十分重視，許多國(guó)際組織及行業(yè)協(xié)會(huì)或政府機(jī)構(gòu)都為汽車除霜除霧系統(tǒng)制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，主要有：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO 于 1976年制定 1989 年修訂的：ISO 3468《乘用車擋風(fēng)玻璃除霜系統(tǒng)試驗(yàn)方法》、ISO 3470《乘用車擋風(fēng)玻璃除霧系統(tǒng)試驗(yàn)方法》；美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì) SAE 于1964 年制定制定 2003 年修訂的 SAE J902《乘用車擋風(fēng)玻璃除霜系統(tǒng)》，并未檢索到關(guān)于除霧系統(tǒng)的SAE 標(biāo)準(zhǔn)；美國(guó)聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS 制定的FMVSS 103《擋風(fēng)玻璃除霜及除霧系統(tǒng)》；歐洲經(jīng)濟(jì)共同體 EEC 于 1977 年制定 78/317/EEC《機(jī)動(dòng)車輛玻璃表面除霜和除霧系統(tǒng)》。

除此以外各大汽車生產(chǎn)商也提出了各自的企業(yè)內(nèi)部汽車除霜除霧系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，其中最具代表性的是通用汽車的全球規(guī)范：GMW 3049 《乘用車除霜系統(tǒng)最大性能認(rèn)可試驗(yàn)》、GMW 3043 《乘用車除霧系統(tǒng)最大性能認(rèn)可試驗(yàn)》。

3 國(guó)內(nèi)外除霜除霧標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析

由于我國(guó)汽車工業(yè)最早引進(jìn)的德國(guó)技術(shù)，所以國(guó)標(biāo)也與 EEC 標(biāo)準(zhǔn)比較類似，與 SAE、GM 等美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)有較大區(qū)別，本文將對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合分析，并比較其中的差別。

3.1 除霜除霧性能要求

國(guó)標(biāo)對(duì)除霜除霧的性能要求與EEC標(biāo)準(zhǔn)完全一致，如除霜性能要求（除霧性能要求與除霜類似）為：試驗(yàn)開始后 20min 時(shí)，至少應(yīng)將 A 區(qū)的 80％面積的霜除凈；試驗(yàn)開始后 25min 時(shí)，至少應(yīng)將 A′區(qū)的 80%面積的霜除凈；試驗(yàn)開始后 40min 時(shí)，至少應(yīng)將 B 區(qū)的 95％面積的霜除凈；其中 A 區(qū)為關(guān)鍵可視區(qū)域。而 SAE 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)除霜性能的要求為：30min內(nèi)，將擋風(fēng)玻璃 C 區(qū) 100％的面積恢復(fù)透明，將 A區(qū) 80％的面積恢復(fù)透明，其中 C 區(qū)為關(guān)鍵可視區(qū)域。

上述兩種性能要求由于規(guī)定的時(shí)間以及可視區(qū)域的確定方法有差別，所以不具備可比性。從理論上來(lái)說(shuō)關(guān)鍵可視區(qū)域是否透明對(duì)保持駕駛員視野清晰尤為重要，因此適當(dāng)放寬時(shí)間要求，但關(guān)鍵可視區(qū)域需 100％恢復(fù)透明的性能要求顯得更為合理。在實(shí)際操作中，判斷關(guān)鍵可視區(qū)域是否 100％恢復(fù)透明也確實(shí)比判斷是否有 80％的面積恢復(fù)透明更為方便。

3.2 試驗(yàn)設(shè)備

在國(guó)標(biāo)、ISO 標(biāo)準(zhǔn)及 EEC 標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)控制環(huán)境溫度的設(shè)備的描述為低溫室（cold chamber），而在SAE 標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)如何測(cè)定底盤功率進(jìn)行了詳細(xì)的描述，這表明其所需的設(shè)備至少包含底盤測(cè)功儀。在GMW3049 中，規(guī)定則更為詳細(xì)明確，要求使用環(huán)模風(fēng)洞（Climatic wind tunnel），并具有可調(diào)車速（最小 50km/h）、可調(diào)風(fēng)速（最小 50km/h）、可調(diào)環(huán)境溫度（最低溫度-30℃）的功能及底盤測(cè)功儀。

低溫室只有在溫度控制方面能達(dá)到環(huán)模風(fēng)洞的水平，在風(fēng)速、車速、太陽(yáng)輻射、濕度等方面都是不具備精確控制的功能。國(guó)標(biāo)中對(duì)風(fēng)速的要求即“低溫室空氣流速應(yīng)低于 2.2m／s”；對(duì)車速?zèng)]有要求（可能由于一般的低溫室沒(méi)有轉(zhuǎn)轂及底盤測(cè)功儀），由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)決定了除霜除霧系統(tǒng)所能獲得的熱量從而對(duì)除霜除霧性能產(chǎn)生影響，所以國(guó)標(biāo)中有一項(xiàng)規(guī)定“變速器空檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)接近但不超過(guò)最大功率相應(yīng)轉(zhuǎn)速的 50％”。目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室是根據(jù)國(guó)標(biāo)配置的，除霜除霧試驗(yàn)的環(huán)境控制設(shè)備比較簡(jiǎn)單，采用的是一個(gè)和冷庫(kù)類似的低溫室，然后在其中安裝一個(gè)風(fēng)機(jī)以達(dá)到國(guó)標(biāo)對(duì)冷空氣循環(huán)的要求。

而在根據(jù)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的汽車除霜除霧系統(tǒng)性能試驗(yàn)中，除了控制溫度以外，對(duì)試驗(yàn)的每一個(gè)階段都有明確的風(fēng)速和車速的要求（參見(jiàn)表 1）。車速的控制主要還是為了確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，通過(guò)規(guī)定檔位設(shè)置再規(guī)定該檔位下的車速，而車速通過(guò)油門調(diào)節(jié)器控制，如此能保證精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，形成了對(duì)車速控制的標(biāo)準(zhǔn)，這顯然比國(guó)標(biāo)中由操作人員主觀控制發(fā)動(dòng)接轉(zhuǎn)速更為科學(xué)。另外，國(guó)外試驗(yàn)時(shí)還會(huì)規(guī)定太陽(yáng)輻射及相對(duì)濕度，因此環(huán)模風(fēng)洞是必不可少的。

3.3 關(guān)鍵可視區(qū)域確定

4.1 可見(jiàn)，各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在關(guān)鍵可視區(qū)域的確定方法上也是有很大差別的，目前最主要方法有兩種，一種是 EEC 標(biāo)準(zhǔn)中提出的 V 點(diǎn)確定法（即國(guó)標(biāo)采用的方法）；另一種是 SAE 提出的眼橢球法。

EEC 標(biāo)準(zhǔn)中用于確定關(guān)鍵可視區(qū)域的 V 點(diǎn)即表征駕駛員眼睛位置的點(diǎn)，通常用兩個(gè)不同的點(diǎn) V1、V2 點(diǎn)來(lái)表示 V 點(diǎn)的不同位置，這些位置通過(guò)座椅靠背角度、R 點(diǎn)（座椅基準(zhǔn)點(diǎn)）等參數(shù)確定。關(guān)鍵可視區(qū)域 A 區(qū)的具體確定方法見(jiàn)圖 1，通過(guò) V 點(diǎn)向前延伸的四個(gè)平面于擋風(fēng)玻璃外表面相交的封閉區(qū)域即可視區(qū)域，四個(gè)平面分別為：

①通過(guò) V1 和 V2 點(diǎn)且在 X 軸的左側(cè)與 X 軸成 13°角的鉛垂平面；

②通過(guò) V1 點(diǎn)，與 X 軸成 3°仰角且與 Y 軸平行的平面。

③通過(guò) V2 點(diǎn)，與 X 軸成 1°俯角且與 Y 軸平行的平面。

④通過(guò) V1 和 V2 點(diǎn)，向 X 軸的右側(cè)與 X 軸成 20°角的鉛垂平面。

EEC標(biāo)準(zhǔn)中B區(qū)的確定方法與A區(qū)類似，只是角度發(fā)生改變，而A’區(qū)是是以車輛縱向中心平面為基準(zhǔn)面，與A區(qū)域相對(duì)稱的區(qū)域。

在 SAE 標(biāo)準(zhǔn)中，首先需參考 SAE J941 的相關(guān)規(guī)定得到眼橢球（參見(jiàn)圖 2），其次根據(jù)與車輛參考平面所成的不同角度在眼橢球上作左、右、上、下四個(gè)切平面與前擋風(fēng)玻璃相交，具體角度見(jiàn)表 2。

通過(guò)以上分析，可見(jiàn) EEC 標(biāo)準(zhǔn)和 SAE 標(biāo)準(zhǔn)分別采用的兩種方法對(duì)關(guān)鍵可視區(qū)域進(jìn)行確定都是非常科學(xué)的，而且兩種方法的本質(zhì)都是采用四個(gè)視角平面與玻璃外表面相交來(lái)構(gòu)成封閉的可視區(qū)域。國(guó)標(biāo)采用也是 EEC 標(biāo)準(zhǔn)的方法，EEC 標(biāo)準(zhǔn)中確定可視區(qū)域首先需確定座椅靠背角度、R 點(diǎn)、V 點(diǎn)、H 點(diǎn)等參數(shù)，整個(gè)過(guò)程非常復(fù)雜，雖然 GB11555-94、GB11556-94 描述的方法與 78/317/EEC 相比簡(jiǎn)單很多，但使用時(shí)需結(jié)合 GB11562-94《汽車駕駛員前方視野要求及測(cè)量》和 GB11563-1995《汽車 H 點(diǎn)確定程序》來(lái)確定 V1、V2 點(diǎn)及 H 點(diǎn)。

在實(shí)際操作中，測(cè)試人員指出如果按照國(guó)標(biāo)規(guī)定的一系列操作程序在實(shí)車上確定關(guān)鍵可視區(qū)域?qū)?/span>非常復(fù)雜，而且需要采用一些專用工具（如 GB11563規(guī)定的三維 H 點(diǎn)裝置），基本不具備可操作性；目前測(cè)試人員采用的方法是在整車數(shù)模中確定擋風(fēng)玻璃關(guān)鍵可視區(qū)域（數(shù)模中一般已經(jīng)有 H 點(diǎn)、V 點(diǎn)等參考點(diǎn)），然后以 1:1 的比例打印在紙上，再把紙貼在玻璃表面即可畫出相應(yīng)的可視區(qū)域，隨著三維制圖軟件技術(shù)以及我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，新開發(fā)的車型都有整車數(shù)模，這使采用這種方案具備了可行性。

在國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)中，還有一種非常簡(jiǎn)便的確定關(guān)鍵可視區(qū)域的方法，即 GMW3043 中的方法。對(duì)于擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)參數(shù)（如擋風(fēng)玻璃面積、傾角）在一般范圍內(nèi)的車型，可采用如下方法確定關(guān)鍵可視區(qū)域。首先將擋風(fēng)玻璃在長(zhǎng)度方向四等分，在高度方向上三等分，按圖 3 所示確定關(guān)鍵可視區(qū)域尺寸，再將圖 3 確定的區(qū)域按圖 4 所示平移，確定關(guān)鍵可視區(qū)域的位置。

對(duì)于擋風(fēng)玻璃傾斜角度過(guò)大、面積過(guò)大或采用該方法無(wú)法確定關(guān)鍵可視區(qū)域的車型，可采用上述的 V 點(diǎn)確定法或眼橢球法。

目前在可視區(qū)域確定方面：V 點(diǎn)確定法和眼橢球法比較科學(xué)，適用于所有的車型，但比較復(fù)雜；而 GMW3043 中的方法比較簡(jiǎn)便，但對(duì)于設(shè)計(jì)比較特別的車型不能適用。在實(shí)際操作中，在整車數(shù)模中確定可視區(qū)域的方法是最為可行的，但這是工程師們通過(guò)實(shí)踐摸索出來(lái)的，還缺少一個(gè)統(tǒng)一的操作規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 試驗(yàn)條件

3.4.1 結(jié)霜溫度

各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)結(jié)霜溫度的規(guī)定也是有很大區(qū)別的，ISO 3468 及 78/317/EEC 規(guī)定，整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中保持環(huán)境溫度為-8±2℃或-18±3℃；SAE J902 則規(guī)定結(jié)霜溫度為-18℃；GMW 3409 對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中控制溫度的規(guī)定非常詳細(xì)，其中規(guī)定結(jié)霜溫度與測(cè)試溫度一致為-6℃，但結(jié)霜完成后需將霜層保持 30～40 分鐘，這段時(shí)間內(nèi)，環(huán)模溫度需上升至-4℃；而國(guó)標(biāo)的規(guī)定為-18℃?？梢?jiàn)對(duì)結(jié)霜溫度的規(guī)定各種標(biāo)準(zhǔn)的差別是非常大的。

而結(jié)霜溫度的不同將對(duì)霜層的性質(zhì)產(chǎn)生很大影響，主要是霜層的平均固體含有率（含冰率）于結(jié)霜溫度成正比例關(guān)系[10]，結(jié)霜溫度越高，霜層含冰率也越高，含冰率高意味著霜層更加致密。

3.4.2 噴水量

各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)噴水量的規(guī)定主要分為兩種：國(guó)標(biāo)、ISO 標(biāo)準(zhǔn)、EEC 標(biāo)準(zhǔn)及 SAE 標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定都約為0.044g/cm2；GMW 規(guī)范中的噴水量則為為 0.18g/cm2，約為其他標(biāo)準(zhǔn)的 4 倍。噴水量加大的直接效果就是霜層厚度增加，而在 4.4.1 中已經(jīng)說(shuō)明 GMW3409 的結(jié)霜溫度更高將導(dǎo)致霜層含冰率提高，更加致密。因此，如果采用 GMW 3409 規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)，在擋風(fēng)玻璃上產(chǎn)生的霜層將比其他標(biāo)準(zhǔn)更厚更致密，顯然這樣的霜層更難清除，對(duì)汽車除霜系統(tǒng)的性能要求也更高，而在所用標(biāo)準(zhǔn)中 GMW 3409 是2001 年制定的最新規(guī)范，更具有現(xiàn)實(shí)的參考價(jià)值。

3.4.3 試驗(yàn)車輛工況

由于汽車除霜除霧時(shí)的熱量都是由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水提供，而發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況決定，因此各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)車輛的運(yùn)行工況都進(jìn)行了規(guī)定。

國(guó)標(biāo)及 EEC 標(biāo)準(zhǔn)中都規(guī)定“變速器空檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)接近但不超過(guò)最大功率相應(yīng)轉(zhuǎn)速的 50％”；ISO 標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定空擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能超過(guò)最大功率相應(yīng)轉(zhuǎn)速的 50％；同時(shí)也說(shuō)明如果需要采用底盤測(cè)功儀的話，車速應(yīng)控制在 40km/h；SAE 標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為發(fā)動(dòng)機(jī)空擋時(shí)轉(zhuǎn)速不超過(guò) 1500rpm＋50rpm，或者在廠商推薦檔位下控制車速為 40km/h，同時(shí)SAE標(biāo)準(zhǔn)對(duì)底盤測(cè)功儀如何模擬道路載荷進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，可見(jiàn)試驗(yàn)車輛工況確定的重要性。GMW 規(guī)范對(duì)試驗(yàn)車輛工況的規(guī)定更為詳細(xì)，除霜測(cè)試階段規(guī)定車速為 50km/h，同時(shí)通過(guò)表格對(duì)不同車輛的檔位設(shè)置進(jìn)行了嚴(yán)格要求。

4 結(jié)論

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車除霜除霧系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，各種標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，其中 GMW 規(guī)范2001 年制定是最新的版本具有較高參考價(jià)值，同時(shí)作為汽車制造商制定的規(guī)范具有典型性，而從結(jié)霜溫度及噴水量來(lái)看 GMW 規(guī)范的要求也是最為嚴(yán)格的。我國(guó)的國(guó)標(biāo)與 ISO 標(biāo)準(zhǔn)及 EEC 標(biāo)準(zhǔn)比較接近，在一些關(guān)鍵項(xiàng)目如性能要求、可視區(qū)域確定上與EEC 標(biāo)準(zhǔn)保持一致，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)國(guó)標(biāo)對(duì)試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)程序的說(shuō)明不夠詳細(xì)，而且參考的 EEC 標(biāo)準(zhǔn)是1977 年制定的，而目前消費(fèi)者及政府部門對(duì)汽車除霜除霧系統(tǒng)越來(lái)越重視，要求也在不斷提高，有必要對(duì)國(guó)標(biāo)重新進(jìn)行修訂。