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產業(yè)鏈升級優(yōu)化：大幅提升開發(fā)維護效率，縮短 TTM
隨著汽車智能化的深入發(fā)展，汽車的軟件和硬件復雜度將越來越高，傳統(tǒng)以硬件設計為中心的V 型開發(fā)流程亟需優(yōu)化。傳統(tǒng)分布式電子電氣架構對新功能的持續(xù)迭代、快速升級變得越來越困難，很多機械類的硬件產品即便一個很小的變更，也要牽動整車的更改，要按照V 型開發(fā)流程進行嚴格驗證，是導致傳統(tǒng)整車開發(fā)周期長的主要原因。
而通過軟硬件分層解耦架構，汽車開發(fā)將進入到以軟件為核心的迭代開發(fā)新模式。在該模式下軟件和硬件不僅可以同步進行平臺化開發(fā)，還可保持差異化上市和持續(xù)升級迭代，從而大大縮短產品的研發(fā)周期。如現(xiàn)在大多數(shù)智能汽車在開發(fā)時，會優(yōu)先進行硬件的冗余設計，以便日后通過OTA 功能來持續(xù)升級，而用戶在購車的時候無需一次性購買一整包的全家桶，用戶可以自由選擇配置。
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軟件功能的開發(fā)不再受整車上市流程約束，具有一定的靈活性；
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軟件功能可靈活復制到其他車型，而無需同一功能在不同車型上開展大量重復性定制開發(fā)工作；
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在使用車輛的過程中，用戶可以按需訂閱新功能，讓整車廠與用戶的聯(lián)接不單單是買車環(huán)節(jié)這一次，而是用車的全生命周期的互動，產生更多交易的可能。
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如處于轉型中的德國大眾汽車，在面向未來發(fā)展時，其正在進行研發(fā)流程和組織管理優(yōu)化。據報道，大眾將以軟件優(yōu)先，聚焦車輛的系統(tǒng)和功能，使得技術研發(fā)更加高效互聯(lián)，實現(xiàn)車輛研發(fā)周期縮短 25%，從 54 個月縮短至 40 個月。
圖 2-1 汽車開發(fā)模式的轉變
此外，過去汽車出現(xiàn)了大批因軟件問題而發(fā)生的召回事件，大大增加了整車廠的召回成本。而在軟件定義汽車的開發(fā)模式下，整車廠可通過OTA 遠程進行問題修復，并可減少召回引起的運營支出，同時快速響應客戶的需求。進一步來看，未來在用戶同意的前提下，還可利用遠程技術對車輛狀態(tài)開展在線實時監(jiān)測，做到故障和危險提前預警，真正保障用戶安全出行。
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