廣告
駕駛輔助AEB功能測試技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展
近年來，各車型搭載的主動安全配置在逐步地提升，其評價體系也在逐步完善。在國外，歐洲新車評價體系Euro NCAP率先在2014年起將駕駛輔助中的AEB (Autonomous Emergency Braking),LSS(Lane Suppo rt System)等功能提出了標準化的評價體系并納入了整車星級評價體系中。此外，歐盟在最新的GSR法規(guī)中強制要求從2022年7月起新車型配置符合諸如ECE R152標準的AEB系統(tǒng)，符合EU 2021/646標準的車輛緊急道路輔助系統(tǒng)等。我國政府機構(gòu)也逐漸規(guī)劃和出臺了相關(guān)的行業(yè)標準及評價體系，如C-NCAP在2018年開始引入了駕駛輔助在內(nèi)的星級評價體系，同時GB/T 38186-2019也規(guī)范了AEB系統(tǒng)及功能規(guī)范及性能要求等。
第一節(jié) 傳統(tǒng)AEB測試場景
為了完善車輛主動安全性能，需要按照標準化的試驗場景，不斷地進行功能打磨，調(diào)整平衡各個控制部件之間的標定參數(shù)。整車試驗工作量巨大，對人力物力以及經(jīng)驗要求比較高，經(jīng)過多年的發(fā)展，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院已經(jīng)具有了完備的主動安全整車試驗技術(shù)積累。
1.1 AEB CCRm(Car to Car Moving)試驗
在C-NCAP中,CCRm是指前車以20km/h的速度慢行，測試車輛以30/40/50km/h的速度靠近前車。通過對兩車接觸時刻的相對速度進行性能打分，綜合各個場景權(quán)重，進行評價。
圖1 CCRm測試場景
1.2 AEB VRU_PED (Vulnerable Road Users_Pedestrian)試驗
在C-NCAP中，近端場景CPNA(Car to Pedestrian Nearside Adult)是指行人以5km/h 的速度在車輛行駛的垂直方向移動。測試車輛分別以20/30/40/50/60km/h 的速度進行測試。
圖2 CPNA測試場景
第二節(jié) 新增AEB彎道測試場景
為了促進車輛安全技術(shù)的發(fā)展，追求更高的安全理念。Euro NCAP 在2020版增加了一些事故率高發(fā)的場景，比如CCFtap(Car to Car Front Turn Across Path)等。通過對現(xiàn)有事故數(shù)據(jù)進行分析，C-NCAP 2025版本預計也將新增更多目標物及轉(zhuǎn)彎場景的AEB測試場景。
CCFtap是指車輛向前行駛轉(zhuǎn)彎穿過交叉路口，對向車輛迎面駛來，兩車前部碰撞的場景，以檢驗測試車輛的AEB功能。相較于橫向場景，該場景功能實現(xiàn)的主要難點有：
1）攝像頭對于車頭、車身側(cè)面的檢測能力；
2）攝像頭視場角的限制，導致對目標檢測中斷、不連續(xù)；
3）雷達對對向臨車道目標的檢測能力；
4）測試車輛與對向來車的行駛軌跡預測能力。
圖3 CCFtap測試場景
最近朋友圈出彩的MG MULAN車型，瞄準海外市場，在這一細分領域表現(xiàn)出了新一代產(chǎn)品的競爭力。按照規(guī)程的測試路徑進行新場景搭建，在該場景下對MG MULAN進行相關(guān)功能測試。結(jié)果顯示，MG MULAN克服了這些技術(shù)難點，在這一場景中取得了出色的成績。
小結(jié)
雖然人們采用各種方法來保證駕駛員的安全，但是如何避免事故發(fā)生或者減輕事故的嚴重程度是我們對于未來車輛安全的一個討論重點。實現(xiàn)最大程度地減少事故發(fā)生率，能更好地體現(xiàn)車輛安全性，從而將事故傷亡率降至最低?？梢灶A見，主動安全將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點和趨勢。上汽創(chuàng)新研發(fā)總院將緊跟法規(guī)要求，提升規(guī)程解讀及實車測評能力，豐富測評場景；同時加強虛擬場景仿真測試能力，通過硬件在環(huán)（Hardware-in-the-Loop, HIL）仿真測試虛擬測評等方式，提升測試效率。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
開年豪擲1.8億搶用戶，又一車企加入“價格
2026-03-04 16:05
-
聯(lián)合國法規(guī)R60對兩輪車操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標準立項|《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
