隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，公路貨運(yùn)對(duì)高時(shí)效、低能耗的需求日益凸顯。牽引車(chē)作為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕?chē)型，伴隨著高效物流運(yùn)輸趨勢(shì)，其發(fā)動(dòng)機(jī)馬力持續(xù)提升。
物流運(yùn)輸更加強(qiáng)調(diào)效率，是促使?fàn)恳?chē)馬力提升的重要因素。 在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)下，物流運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)提高運(yùn)營(yíng)效率提出了更高要求?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》和《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》都提出要建設(shè)“經(jīng)濟(jì)高效”的現(xiàn)代物流體系。黨的二十大報(bào)告再次指出了加快推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要性。 根據(jù)2019年9月中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中提出的“形成全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）建設(shè)要求，不僅要多種運(yùn)輸方式銜接，對(duì)于公路運(yùn)輸而言，也提出了進(jìn)一步提升效率的新要求。 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-10月，全國(guó)貨運(yùn)量已達(dá)到419.5萬(wàn)噸，其中，公路貨運(yùn)量達(dá)到308萬(wàn)噸，占全國(guó)貨運(yùn)總量的73.42%。由于公路運(yùn)輸?shù)撵`活性強(qiáng)，在不同運(yùn)距和不同載重需求下均承擔(dān)著重要角色。 遠(yuǎn)距離、大批量貨物運(yùn)輸要求車(chē)輛對(duì)路況的適應(yīng)性強(qiáng)，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很好地滿(mǎn)足省際長(zhǎng)途運(yùn)輸和大件運(yùn)輸對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力需求。 同時(shí)，嚴(yán)格治超后標(biāo)載快跑的盈利方式也間接促進(jìn)了大馬力牽引車(chē)快速發(fā)展。 根據(jù)中汽信科調(diào)研分析，以盈利不下滑為前提，車(chē)輛在標(biāo)載情況下，平均載重下降11.3%，而車(chē)輛平均行駛速度上升了11.3%，運(yùn)輸周期內(nèi)運(yùn)輸趟次增加了12.8%。 也就是說(shuō)，在嚴(yán)格治理超載背景下，運(yùn)輸企業(yè)及個(gè)人想要有更多的收入，就要轉(zhuǎn)變盈利方向，提高車(chē)輛平均車(chē)速和周期內(nèi)的運(yùn)輸頻率，向效率要效益。 此外，物流企業(yè)和用戶(hù)也更看中車(chē)輛的節(jié)油性能和動(dòng)力性能。 根據(jù)中汽信科調(diào)研分析，影響物流企業(yè)及物流用戶(hù)購(gòu)車(chē)決策的主要因素是車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、剎車(chē)性能、爬坡性能、品牌影響力、舒適性、操控性等。今年以來(lái)，受?chē)?guó)際局勢(shì)影響，國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)受到極大沖擊，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上漲，物流用戶(hù)更是雪上加霜。物流行業(yè)相比過(guò)去更加關(guān)注經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 在同等條件下，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、車(chē)橋合理配置，有助于提高車(chē)輛平均車(chē)速，提升經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)動(dòng)力性也可符合用戶(hù)需求，可以更好地滿(mǎn)足運(yùn)輸行業(yè)對(duì)貨運(yùn)服務(wù)的時(shí)效性要求。 然而，目前大馬力牽引車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模與貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際需求并不對(duì)等。

近年來(lái)，我國(guó)準(zhǔn)時(shí)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。零擔(dān)快運(yùn)是我國(guó)公路貨運(yùn)的主要形式之一，2021年中國(guó)零擔(dān)收入前30的企業(yè)，總收入高達(dá)810.85億元。但從終端銷(xiāo)量來(lái)看，牽引車(chē)市場(chǎng)460馬力以?xún)?nèi)的車(chē)型仍然是主流，其銷(xiāo)量占牽引車(chē)總銷(xiāo)量的57%。

不過(guò)，大馬力車(chē)型的市場(chǎng)需求正在不斷增長(zhǎng)。

快運(yùn)市場(chǎng)的巨大蛋糕，吸引各類(lèi)物流企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入。目前，三通一達(dá)、順豐、京東等主流快遞企業(yè)提升貨物重量，已全部進(jìn)軍傳統(tǒng)快運(yùn)市場(chǎng)，與德邦物流、安能物流等傳統(tǒng)快運(yùn)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，大馬力牽引車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模正在逐步提升。440~490馬力段車(chē)型在牽引車(chē)市場(chǎng)占比持續(xù)增大，份額較去年同期增加13.2%；500以上馬力車(chē)型市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至24.6%。在今年商用車(chē)整體市場(chǎng)萎縮的情況下，470馬力和490馬力牽引車(chē)銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)35%和80%。

大馬力化是我國(guó)重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一，2007～2008年，物流市場(chǎng)的主流車(chē)型還在340馬力左右，2009~2010年以后，380馬力車(chē)型成為主力。2013左右，400馬力以上車(chē)型受到追捧。2015年，用戶(hù)就已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在420~460馬力車(chē)型上。2016年部分用戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始選擇500馬力以上的車(chē)型投入物流運(yùn)輸。

從國(guó)外大馬力牽引車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，目前國(guó)際主流卡車(chē)企業(yè)已經(jīng)上市了600馬力以上的產(chǎn)品，沃爾沃、斯堪尼亞等企業(yè)還推出了700馬力以上的車(chē)型，牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力呈上升趨勢(shì)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)快速發(fā)展，陜汽德龍X6000、福田歐曼銀河、一汽解放J7、重汽汕德卡東風(fēng)天龍等國(guó)產(chǎn)主力牽引車(chē)開(kāi)始紛紛配套濰柴WP15、?？礨15、錫柴CA6DN2、濰柴WP14、東康Z14等大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。相信隨著國(guó)內(nèi)重卡技術(shù)水平的不斷提升，自主品牌高端重卡一定能夠更好的支撐運(yùn)輸行業(yè)蓬勃發(fā)展。

 戴淼：中汽信科前瞻業(yè)務(wù)研究部研究員，具有宏觀、中觀與微觀的全方位視角，在物流運(yùn)輸模式與形態(tài)、商用車(chē)用車(chē)場(chǎng)景與產(chǎn)品技術(shù)等領(lǐng)域具備10年研究經(jīng)驗(yàn)，曾承擔(dān)管理部門(mén)及企業(yè)委托的多項(xiàng)重大研究項(xiàng)目。