廣告
插電式混合動力系統(tǒng)充電系統(tǒng)
插電式混合動力系統(tǒng)外接交流慢充和DC-DC充電及能量回收系統(tǒng)和電動汽車充電方式相似，唯一不同點(diǎn)就是當(dāng)動力電池包的SOC低于額定值時將會啟動發(fā)動機(jī)使發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電向動力電池組進(jìn)行充電，以比亞迪DM車型為例進(jìn)行分析其充電系統(tǒng)。
1.秦雙?；靹榆囆蛣恿ο到y(tǒng)組成
DM二代技術(shù)是比亞迪在DM一代技術(shù)（搭載于F3DM）基礎(chǔ)上，整合目前比亞迪最先進(jìn)技術(shù)：渦輪增壓（Ti）發(fā)動機(jī)、DCT雙離合器變速器、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、電機(jī)控制器集成、分布式電源管理、動力電池進(jìn)行開發(fā)的。在發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電控、電池、電源管理等關(guān)鍵技術(shù)上都有了質(zhì)的飛躍。相對DM一代技術(shù)，搭載車型會具備更強(qiáng)的動力性和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性。如圖1所示比亞迪秦DM混合動力驅(qū)動系統(tǒng)框架圖。
圖1 比亞迪秦DM混合動力驅(qū)動系統(tǒng)框架圖
2.EV純電動模式
純電動工作模式下，動力電池提供電能，供電機(jī)驅(qū)動車輛，可以滿足各種工況行駛，如起步、倒車、怠速、急加速、勻速行駛等。（如圖中綠色箭頭表示能量及動力傳遞路徑）如圖2所示，比亞迪秦DM混合動力系統(tǒng)EV純電驅(qū)動模式。
圖2比亞迪秦DM混合動力系統(tǒng)EV純電驅(qū)動模式
3.HEV穩(wěn)定發(fā)電模式
當(dāng)電量不足時，系統(tǒng)從EV模式自行切換到HEV模式，使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，在車輛以較穩(wěn)定的速度行駛時，發(fā)動機(jī)輸出的一部分扭矩會驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，對動力電池進(jìn)行充電。如圖3所示HEV穩(wěn)定發(fā)電模式。
圖3HEV穩(wěn)定發(fā)電模式
4.HEV混動模式
當(dāng)從EV模式切換到HEV模式后，車輛由發(fā)動機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了最佳的動力性，但仍能保證混合動力系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。如圖4所示。
圖4 HEV混動模式
5.能量回收充電模式
在車輛減速時，電機(jī)并將車輛需要降低的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在動力電池內(nèi)。如圖5所示。
圖5能量回收充電模式
6.系統(tǒng)工作模式切換
①當(dāng)電量大于20%時，將不會啟動發(fā)動機(jī)；
②電量低于20%時，將自動啟動發(fā)動機(jī)充電；
③直到SOC達(dá)到40%時，發(fā)動機(jī)自動停機(jī)，此后將一直按照①-②-③-①模式
循環(huán)。
EV自動切換為HEV：
①SOC≤5%；BMS允許放電功率≤15kw；坡度≥15%；
②EV切換到HEV后，不再自動切換EV，之后發(fā)動機(jī)工作按HEV策略進(jìn)行；
③SOC≥75%時，重新上電后切換到EV模式。
對于其他類型混合動力系統(tǒng)。雖然工作模式不同，可以參考本章節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行，因為有一些車型有兩個電機(jī)，其中一個電機(jī)作為發(fā)電/啟動用。另外一個電機(jī)作為驅(qū)動車輛用。
——以上內(nèi)容選自《新能源汽車故障診斷技巧彩色圖解（上冊 基礎(chǔ)篇）》
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
聯(lián)合國法規(guī)R60對兩輪車操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標(biāo)準(zhǔn)立項|《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
-
電池耐久評價開始從“電池單體性能指標(biāo)”轉(zhuǎn)
2026-03-04 11:38
