隨著智能汽車的逐漸普及，各種各樣的輔助駕駛功能也涌現在公眾面前，種類的繁多程度讓消費者目不暇接，難以區(qū)分。消費者也經常無法真正挑選出適合自己的、有強烈需要的駕駛功能。

而隨著技術的發(fā)展，各家廠商的輔助駕駛也越做越好，有些功能解放了司機的雙手，在長途旅行中極大減輕了司機的疲勞；而又有些功能，有著高大上的名頭，但炒作大于實際效果，導致車主花了重金買來后根本用不上幾次。本篇文章帶領讀者了解目前市面上最火熱的幾款輔助駕駛功能，也讓車主了解清楚哪項輔助駕駛功能最適合自己。

自適應巡航控制（ACC）

自適應巡航控制應該是車主最先了解到的一種基礎輔助駕駛功能，是一項舒適性的輔助駕駛功能。如果車輛前方暢通，自適應巡航（ACC）將保持設定的最大巡航速度向前行駛。如果檢測到前方有車輛，自適應巡航（ACC） 將根據需要降低車速，與前車保持基于選定時間的距離，直到達到合適的巡航速度。

前幾年，自適應巡航功能很容易出現誤判，明明前方沒有障礙物也可能剎車，明明前方有障礙物卻不能及時減速，這都是有可能出現的；不過近兩年的輔助駕駛系統(tǒng)有了大幅進步，各項程序都能讓車輛穩(wěn)定地行駛，一般情況下的自適應巡航功能都不會有失效的情況。

自適應巡航的應用場景主要包含三類：夜間高速巡航、快速路或國道省道、應急駕駛。夜間由于我們的視線不是很好，在高速路或省道上會出現判斷不及時的情況。如果車輛一直開啟ACC的話，雷達系統(tǒng)是可以穿透夜色去偵測后方盲區(qū)的，ACC在這種場景中最適合使用。應急駕駛主要指主動剎車失靈，或者司機失去操作踏板的能力，此時即可快速打開領航駕駛系統(tǒng)，如果前車遇到突發(fā)情況而減速停車，后車至少有極高概率同步減速停車。

車道保持輔助（LKA）

車道保持輔助系統(tǒng)屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)中的一種，它可以在車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS）的基礎上對轉向系統(tǒng)進行控制輔助車輛保持在本車道內行駛。車道保持輔助的原理為使用攝像頭探測車輛前面的車道標記。如果該功能識別到與車道邊界線的距離小于定義的最小距離，車道保持支持系統(tǒng)就會溫和但明顯地將車輛轉向反方向，從而使車輛保持在車道內。駕駛員可以隨時無視該功能而越權控制，并對車輛操控負責。如果駕駛員在變換車道或轉彎時打開轉向信號燈，則該功能不進行干預。

車道偏離預警（LDW）

車道偏離預警(LDW)旨在幫助駕駛員在高速公路、快速道路等類似主干道上降低車輛意外偏離車道的風險，車道偏離預警(LDW)將通過視覺、聽覺和觸覺的方式警告駕駛員。

車道偏離警告可借助攝像頭識別車輛前面的車道標記，并將其與車輛在車道中的位置進行比較。如果車道偏離預警探測到車輛有不經意間離開車道的危險，則通過視覺、聲音和/或觸覺(例如方向盤振動)信號發(fā)出警告。這樣，駕駛員能提前注意到偏離車道并進行相應的方向調整。如果駕駛員在變換車道或轉彎時打開轉向信號燈，則該功能不會發(fā)出警告。

智能輔助變道（ALC）

智能輔助變道（ALC）是一項基于車道居中輔助（LCC）擴展的舒適性的輔助駕駛功能。在通暢的封閉高速公路或城市快速路上，可以按照駕駛員的變道指令，輔助駕駛員進行車道變換，適用于通暢的高速公路等具有清晰車道線的干燥道路工況。而駕駛員在變道時如果后方有車，那在自車的后視鏡上會有一個指示燈亮起，有些車的方向盤還會震動。很多汽車都裝有變道輔助系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以提高行車安全性。

但與此同時，智能輔助變道（ALC）是一項駕駛輔助功能，并不能實現自動駕駛，智能輔助變道（ALC）激活時，駕駛員仍需始終觀察換道環(huán)境安全，以便可以在有潛在危險發(fā)生前，及時接管車輛。

智能泊車輔助系統(tǒng)

智能泊車輔助系統(tǒng)幫助駕駛者在擁擠的停車場輕松停車入位，避免發(fā)生掛擦和碰撞。倒車雷達可以探測車輛周圍障礙物，并以提供倒車或全景影像的方式來告知駕駛員周圍障礙物的情況，從而解除駕駛員倒車時左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除視野死角和視線模糊的缺陷，提高倒車安全性。

當前，市場上的自主泊車系統(tǒng)有很多形態(tài)，根據人是否下車及車與車位的關系，主要分為自動泊車輔助（APA）、遙控泊車（RPA）、自學習泊車（HPA）、自主代客泊車（AVP）。以APA為例，從功能上來看，人和車是近距離的，并且時刻處于人需要接管車輛的狀態(tài)。而到了AVP階段后，人和車是可以完全分離的，并且人不需要隨時去接管車輛。作為當前泊車場景的功能天花板，AVP涉及的細分場景復雜，技術難度大，并且對保證車輛安全性來說，也是巨大的挑戰(zhàn)。因此，目前我們可以看到行業(yè)內已經有一些Demo演示版的AVP出現，但還沒有量產的產品面世。

前向碰撞預警

前向碰撞預警包含前方碰撞預警（FCW）和自動緊急制動（AEB）兩個主動安全輔助功能，可預警碰撞或降低碰撞的車速，用來提高駕駛員和乘客的安全。在具有前向碰撞風險時，前向碰撞預警將通過視覺、聽覺和觸覺警示駕駛員，直至駕駛員在合理的時間內施加制動或碰撞風險得到解除，否則車輛將自動進行制動。

如果碰撞風險進一步增大，自動緊急制動（AEB）將介入制動，無論駕駛員是否采取了制動。

緊急制動系統(tǒng)啟動時，將執(zhí)行部分制動，以降低車速并給駕駛員創(chuàng)造更多寶貴的反應時間。一旦駕駛員踩下制動踏板，系統(tǒng)就會在制動時提供支持。為此，系統(tǒng)持續(xù)計算汽車為避免碰撞所需的減速度。如果系統(tǒng)識別到駕駛員的制動強度不夠，則會增加制動壓力使車輛盡可能在障礙物前停止，以最大限度地避免碰撞。如果駕駛員未做出任何反應并且系統(tǒng)預估碰撞不可避免，則會觸發(fā)完全制動，以盡可能地減輕碰撞后果。

總結

以上就總結完了目前市面上使用最多的幾類輔助駕駛功能系統(tǒng)，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展日新月異，伴隨著新能源的潮流，汽車也越來越智能，過往的很多科技幻想，在現實中變成了可能，方便著我們的用車生活。但是，如何科學地使用輔助駕駛功能卻是我們需要了解清楚的，這樣不僅能方便用車，更重要的是保證安全。而與此同時，我們需要注意輔助駕駛并非自動駕駛，縱使廠商宣傳的多么智能，也絕不能完全將自己的生命交給機器，在現階段使用輔助駕駛功能時，隨時注意保證及時接管是每個駕駛員對自己，對他人的負責。