汽車主觀評(píng)價(jià)按照字面意思理解就是人員通過(guò)主觀意識(shí)上的感受對(duì)車輛給予評(píng)價(jià)，用來(lái)對(duì)比不同產(chǎn)品間的差異，指導(dǎo)車輛產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，檢驗(yàn)是否達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)，讓其更加貼近和滿足客戶的需求，無(wú)需使用大量設(shè)備以及繁雜的數(shù)據(jù)處理工作，既節(jié)約了開(kāi)發(fā)成本也縮短了開(kāi)發(fā)周期。但需要標(biāo)注的是，這里“主觀”是經(jīng)過(guò)系統(tǒng)處理過(guò)后的主觀，并不是某個(gè)人的個(gè)人意見(jiàn)。接下來(lái)，以動(dòng)態(tài)性能主觀評(píng)價(jià)為例，我們梳理一下主觀評(píng)價(jià)是如何進(jìn)行的。

主觀評(píng)價(jià)大體上是在項(xiàng)目的開(kāi)端和結(jié)尾兩頭產(chǎn)生作用，項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)結(jié)合客觀測(cè)試作為性能開(kāi)發(fā)目標(biāo)設(shè)定的參考，在項(xiàng)目結(jié)尾（試制階段）指導(dǎo)零部件調(diào)試調(diào)校，最終使得產(chǎn)品更加貼近客戶的需求。

拿項(xiàng)目預(yù)研階段（項(xiàng)目啟動(dòng)之前）來(lái)說(shuō)，工程師們會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的定位，面向的客戶等等整理出一些競(jìng)爭(zhēng)車型、對(duì)標(biāo)車型，評(píng)價(jià)工程師將會(huì)對(duì)這些車輛進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)并提交評(píng)價(jià)報(bào)告。這里需要提醒的是，通常是兩個(gè)以上車輛同時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)環(huán)境和時(shí)間越接近，則評(píng)價(jià)結(jié)果準(zhǔn)確性越高，當(dāng)然車輛稍多一些，目標(biāo)設(shè)定的結(jié)果也更為具體。

接下來(lái)再談?wù)勚饔^評(píng)價(jià)更詳細(xì)的操作方式。評(píng)價(jià)車輛，肯定需要車輛，人員，環(huán)境這三個(gè)基本條件。

需要準(zhǔn)備一張類似簡(jiǎn)歷的一張表格，用來(lái)記錄評(píng)價(jià)時(shí)的重要信息，記載的內(nèi)容需要包含：車輛名稱、車架號(hào)、基本動(dòng)力信息（動(dòng)力形式、排量等）、前后懸架形式、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎信息、車輛生產(chǎn)日期、里程。除此之外，還需要記錄評(píng)價(jià)日期、天氣情況、評(píng)價(jià)人員、評(píng)價(jià)區(qū)域，評(píng)價(jià)目的等。這樣一來(lái)，不論是產(chǎn)生報(bào)告時(shí)還是很久之后參考追溯，大家都可以清晰的了解當(dāng)時(shí)的情況。

評(píng)價(jià)人員無(wú)疑是對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果影響最大的，由于人與人之間的差異性，如年齡、偏好、性別、地域等，不同人員可能給出差異較大結(jié)果。所以，評(píng)價(jià)人員需要接受過(guò)專業(yè)的評(píng)價(jià)培訓(xùn)和訓(xùn)練，理解評(píng)價(jià)指標(biāo)并使用規(guī)范的評(píng)價(jià)用語(yǔ)，也需要具有豐富駕乘經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)言之就是開(kāi)過(guò)很多年車，也評(píng)價(jià)過(guò)很多車。主觀評(píng)價(jià)通常由一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)完成。若進(jìn)行整車主觀評(píng)價(jià)，整車評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)當(dāng)來(lái)源于不同部門和崗位，包含不同年齡和性別。

評(píng)價(jià)環(huán)境其實(shí)就是指自然條件和道路，出于不同的開(kāi)發(fā)階段和目的，客戶使用場(chǎng)景的多元化，評(píng)價(jià)或許是在“三高”地區(qū)（高原、高溫、高寒），或是在綜合道路和試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行。路程也有長(zhǎng)距離和短距離之分。通常的情況是，出于安全和成本的折中選擇，評(píng)價(jià)都會(huì)在具有代表性的公共道路上進(jìn)行，一般涵蓋路面質(zhì)量較好的瀝青路、高速路，稍差一點(diǎn)的破損路、土石路，材質(zhì)不同的水泥路、橋梁、減速帶等等。若將安全和效率最大化，亦或是進(jìn)行單一屬性評(píng)價(jià)，最好的選擇是公共道路相同的試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試道路。接下來(lái)改說(shuō)一說(shuō)最終答案：評(píng)價(jià)表，評(píng)價(jià)表內(nèi)主要是三個(gè)信息，評(píng)價(jià)項(xiàng)、得分、評(píng)語(yǔ)。下面就要介紹一下如何才能得到更加準(zhǔn)確有效的評(píng)價(jià)結(jié)果。

評(píng)價(jià)項(xiàng)通常由大到小羅列出3-4級(jí)，劃分雖尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但多年來(lái)的發(fā)展融合，內(nèi)容大同小異，但總的原則是邏輯清晰，不相重疊，能盡量涵蓋住客戶能感受到的現(xiàn)象。即使是對(duì)部分系統(tǒng)的主觀評(píng)價(jià)內(nèi)容也應(yīng)當(dāng)盡可能的涵蓋該系統(tǒng)所能影響的所有范圍。通過(guò)得分來(lái)描述該項(xiàng)的優(yōu)劣程度，直觀醒目。每個(gè)評(píng)價(jià)人員首先根據(jù)自身感受進(jìn)行打分，在一項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)束后，需要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行討論，遇見(jiàn)意見(jiàn)不統(tǒng)一的需要及時(shí)復(fù)現(xiàn)，直到統(tǒng)一意見(jiàn)。注意，現(xiàn)場(chǎng)討論及時(shí)復(fù)現(xiàn)十分重要，一些不好的現(xiàn)象可能會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，但在用戶使用中可能會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，當(dāng)然持保留意見(jiàn)的，或者無(wú)法復(fù)現(xiàn)的也可以單獨(dú)記錄下來(lái)。打分也可以以一個(gè)車為基準(zhǔn)，其他車輛的分值在其基礎(chǔ)上做加減分，其優(yōu)勢(shì)是可以更快得出得分。評(píng)語(yǔ)不僅要記錄現(xiàn)象，還應(yīng)當(dāng)記錄現(xiàn)象發(fā)生時(shí)的操作方式、車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、行駛速度、路面特征等。上述內(nèi)容較為詳盡的描述了評(píng)價(jià)前后需要滿足的條件，這才使得主觀評(píng)價(jià)工作是科學(xué)的、具有參考和指導(dǎo)意義的?？傊u(píng)價(jià)的準(zhǔn)確度非常依賴評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)的能力。一般來(lái)說(shuō)，不同的企業(yè)和組織有不同的評(píng)價(jià)項(xiàng)目劃分和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，但是評(píng)價(jià)術(shù)語(yǔ)是不盡相同的，可以按照自己的需求制定評(píng)價(jià)體系，既要適合自己，也要考慮到行業(yè)交流的便利性。總之，可以認(rèn)為主觀評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)使用統(tǒng)一的評(píng)價(jià)體系，系統(tǒng)的描述用戶或者大多數(shù)人對(duì)于車輛的感受，而非某一個(gè)駕乘人員主觀意識(shí)上對(duì)車輛的評(píng)價(jià)。