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電池級碳酸鋰暴跌50%
碳酸鋰價格下跌對電池和新能源汽車行業(yè)的成本和利潤空間產(chǎn)生直接影響，上游鋰礦和下游電池回收企業(yè)需要采取措施以應(yīng)對價格波動。
3月22日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格達(dá)到了新低。根據(jù)報道，電池級碳酸鋰的最低價為27萬元/噸，均價為29萬元/噸，創(chuàng)下一年新低。這是自去年11月以來，價格持續(xù)下滑的結(jié)果。在過去的4個月中，價格下跌了近一半，超出市場預(yù)期。如果按照這個速度下跌，電池級碳酸鋰價格可能會降至20萬元以下。
作為制造電池的主要原材料，碳酸鋰的價格變化直接影響到新能源汽車的價格和利潤空間。根據(jù)廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022年世界動力電池大會上的說法，電池占新能源汽車成本的40%-50%，甚至達(dá)到60%。因此，鋰電原材料價格的上漲以及政策補(bǔ)貼的退坡，去年三四月份以及年底，新能源汽車出現(xiàn)了部分漲價的情況。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前指出，碳酸鋰高價格回落，將有利于新能源車盈利壓力的改善。因此，市場認(rèn)為，隨著動力電池成本的下降，車企有望進(jìn)一步降低新能源車價格，提高市場占有率。
然而，理想汽車CEO李想在業(yè)績電話會議中提到，2023年1月和2月，乘用車上險量同比下跌超過25%。他認(rèn)為，無論如何，碳酸鋰的價格都必須大幅降價，因為需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。蔚來汽車CEO李斌也提到，2023年將有更多的上游產(chǎn)能投產(chǎn)，考慮到市場需求，碳酸鋰很可能跌至20萬元/噸甚至更低。
然而，即使碳酸鋰價格降至20萬元以下，上游鋰礦仍然可以獲得豐厚的利潤。一位鹽湖提鋰廠商人士告訴記者，以鹽湖提鋰為例，成本僅為2萬-3萬元/噸，而且提鋰周期非常短。此前，藏格礦業(yè)在機(jī)構(gòu)調(diào)研中也提到，公司碳酸鋰單噸銷售成本控制在3萬元左右，具有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢。換句話說，即使碳酸鋰價格大幅下跌，上游企業(yè)仍然可以獲得相當(dāng)豐厚的利潤。
然而，碳酸鋰價格的過快下跌可能會對電池回收業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響。中科院院士歐陽明高曾提到，考慮到電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展，預(yù)估今后碳酸鋰合理的價格在20萬元/噸左右。在碳酸鋰價格加速下跌的情況下，電池回收企業(yè)的盈利空間將受到擠壓。對于電池回收領(lǐng)域中的小、散、亂的廠商來說，未來或?qū)㈦y以盈利，而對于大型電池回收企業(yè)來說，則需要考驗其規(guī)模、回收渠道以及相關(guān)的技術(shù)和設(shè)備配套，以降低循環(huán)回收的成本。
目前，全球?qū)︿囯x子電池的需求仍在不斷增長，尤其是在新能源汽車的推廣下。鋰離子電池中的主要原材料之一就是碳酸鋰。因此，碳酸鋰的價格變化將直接影響到鋰離子電池和新能源汽車行業(yè)。碳酸鋰價格的下跌可能會降低電池和新能源汽車的成本，提高市場競爭力。但同時，它也會對上游鋰礦和下游電池回收企業(yè)產(chǎn)生重大影響。
為了應(yīng)對碳酸鋰價格的下跌，鋰礦企業(yè)需要采取措施來降低成本和提高效率，例如優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提高提鋰效率等。同時，電池回收企業(yè)需要通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來提高回收效率和降低成本，以應(yīng)對碳酸鋰價格下跌對盈利空間的影響。
在新能源汽車市場的競爭日益激烈的情況下，降低成本和提高效率已經(jīng)成為制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。對于電池和新能源汽車行業(yè)來說，碳酸鋰的價格波動將繼續(xù)是一個重要的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。因此，企業(yè)需要采取切實可行的措施，以適應(yīng)市場的變化和發(fā)展趨勢，從而保持競爭力和盈利能力。
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