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汽車聲學(xué)開發(fā)的目標(biāo)與電動汽車舒適性評價
車輛聲學(xué)開發(fā)的最終目標(biāo)是提供令人愉悅的動態(tài)內(nèi)部噪音，這涉及到多方面的因素，如發(fā)動機、變速器、電力電子設(shè)備等。然而，對于電動汽車（Liiondrive）來說，其舒適性評價又有何不同呢？
與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系列車型相比，電動汽車（Liiondrive）的舒適性評價更受高頻噪聲的影響。這是因為電動馬達的運轉(zhuǎn)過程會產(chǎn)生高頻噪音，尤其是在高速行駛時更為明顯。因此，為了提高電動汽車的舒適性，需要降低其高頻噪聲份額。
在降低高頻噪聲份額的同時，還需要考慮如何保持車輛的動態(tài)內(nèi)部噪音。一種方法是通過混合低頻或高頻噪聲份額來掩蓋令人不快的高頻噪聲份額。這種混合的方式可以改善動態(tài)印象，讓乘客感到更加舒適。
在實際開發(fā)中，可以使用Matlab工具來進行虛擬聲音的混合。這個工具允許生成與發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程基本的聲音相匹配的任意一組發(fā)動機指令。通過這種方式，可以模擬出各種不同的駕駛條件下的聲音，進而進行主觀聲音評估。
在進行主觀聲音評估時，需要回答幾個問題。首先是應(yīng)該降低哪些噪音份額以提高舒適度。針對電動汽車，需要降低電機、變速器和電力電子設(shè)備的噪聲份額，特別是高頻份額。其次是混合不同的噪聲份額是否能夠改善動態(tài)印象。根據(jù)早期的研究，負載變化時的聲學(xué)行為對動態(tài)印象非常重要，因此可以通過混合不同的噪聲份額來改善動態(tài)印象，進而提高舒適性評價。
為了評估電動汽車的舒適性印象，需要選擇與已經(jīng)用于動態(tài)評估的相同的虛擬聲音修改，但駕駛條件不同。在本文中，選擇了滿載條件而不是“鋸齒”條件，因為這樣可以在速度超過60 km/h時包含更寬的速度范圍，其中來自電動馬達極訂單的高頻噪音在Liiondrive中變得更加突出。
為了降低電機、變速器和電力電子設(shè)備的噪聲份額，可以采用濾波器的方式來進行處理。通過濾波器降低電力電子設(shè)備導(dǎo)致的高頻份額，可以顯著提高滿意度和偏好評級。此外，減少變速器和最終傳動齒訂單中中頻份額的噪音也有助于提高舒適度。這些措施可以使電動汽車的舒適性評價得到改善。
總之，對于車輛聲學(xué)開發(fā)來說，提供令人愉悅的動態(tài)內(nèi)部噪音是最終的目標(biāo)。而對于電動汽車來說，要注意降低高頻噪聲份額，同時保持動態(tài)內(nèi)部噪音，以提高舒適性評價。通過混合不同的噪聲份額，可以改善動態(tài)印象，進而提高舒適性評價。使用Matlab工具進行虛擬聲音的混合和主觀聲音評估，可以為車輛聲學(xué)開發(fā)提供更加精準(zhǔn)的評估結(jié)果。在具體的開發(fā)過程中，可以采用濾波器等措施來降低噪音份額，以進一步提高車輛的舒適性評價。
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