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歐洲NCAP評級方案發(fā)生重大變化，脆弱道路使用者保護成為其中的一部分
歐洲新車評估程序（Euro NCAP）已經(jīng)進行了一次重大變革，引入了整體評級方案。這個新的方案將汽車安全分為四個主要評估領(lǐng)域：成人保護、兒童保護、弱勢道路用戶保護和安全輔助。此外，還提供了一份單獨的文件，描述了根據(jù)汽車在上述各個評估領(lǐng)域的性能計算總體安全等級的方法和標準。
在這個評估方案中，脆弱道路使用者保護（VRU）的評估是其中的一部分。具體來說，這個評估涉及到頭型、上腿型、aPLI和AEB/LSS VRU的影響區(qū)域。為了保護VRU的安全，評估采用了沖擊試驗和AEB/LSS試驗的結(jié)合。
在沖擊測試中，Euro NCAP會在汽車的所有沖擊區(qū)域的外表面標記一個網(wǎng)格。然后，它會測試一些網(wǎng)格點，并要求制造商指定另外一些測試，這些測試也將包含在評估中。汽車制造商需要向歐洲NCAP秘書處提供數(shù)據(jù)，詳細說明汽車在所有電網(wǎng)位置提供的保護。在開始準備考試之前，這些數(shù)據(jù)應提供給歐洲NCAP秘書處。歐洲NCAP通過測試隨機選取的網(wǎng)格點樣本來驗證車輛所提供的預測保護水平，然后對整體預測進行相應修正。
對于AEB/LSS測試，汽車制造商還需要向Euro NCAP提供數(shù)據(jù)，詳細說明AEB/LSS VRU系統(tǒng)在所有測試場景下的預期性能。預期的性能將被用來作為一個參考來識別預期結(jié)果和測試結(jié)果之間的差異。這些測試是為了幫助司機避免或減輕與行人、自行車手和摩托車手等脆弱道路使用者之間的事故。
事實上，汽車與脆弱道路使用者之間的交通事故是道路上最常見的交通事故之一。原因是駕駛員注意力分散或判斷失誤。典型的汽車和脆弱的道路使用者之間的事故發(fā)生在城市速度的行人和騎自行車的人穿過車輛的路徑。這些類型的事故通常伴隨著嚴重的傷害，并且讓司機很少有反應時間去踩剎車。
為了在可能的情況下幫助司機避免或減輕這類事故，汽車制造商已經(jīng)開始提供規(guī)避技術(shù)，這些技術(shù)可以通過自動剎車和在更高的速度下發(fā)出警告來提醒司機。專門尋找行人、自行車手和摩托車手等脆弱道路使用者并對其做出反應的系統(tǒng)被稱為AEB/LSS VRU系統(tǒng)。
在Euro-2023版協(xié)議中，汽車到行人、汽車到自行車和汽車到摩托車的AEB/LSS VRU測試程序被規(guī)定為脆弱道路用戶保護的一部分。VRU中的主動安全得分取決于子系統(tǒng)測試中獲得的總分，即行人Headform、Upper Legform和Lower Legform得分的總和。如果子系統(tǒng)總分低于18分，則AEB/LSS VRU不計分，無論系統(tǒng)是否安裝，是否能夠獲得良好的分數(shù)。
這些新的評估方案和測試程序旨在提高汽車的安全性能，特別是在保護脆弱道路使用者方面。這是一個非常重要的領(lǐng)域，因為道路上有很多行人、自行車手和摩托車手，他們的生命和安全常常處于危險之中。
此外，這些新的評估標準也將推動汽車制造商更加注重安全技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。只有這樣，才能確保未來的汽車更加安全，并且可以有效地保護脆弱道路使用者的生命和安全。
總之，歐洲NCAP評級的重大變化和新的評估方案和測試程序的引入，將推動汽車行業(yè)向更加安全和可持續(xù)的方向發(fā)展。對于消費者來說，這將是一個非常好的消息，因為他們將能夠選擇更加安全和可靠的汽車，并且可以在道路上更加安全地行駛。同時，這也將促進汽車制造商更加注重技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，以提高汽車的安全性能。
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