摘要：汽車加速性能是衡量汽車動力性能的重要指標之一，其測試過程需要符合一定的技術(shù)要求和程序。本文從氣象條件、道路條件、燃料、潤滑油(脂)、車輛準備、試驗程序、數(shù)據(jù)處理等方面詳細介紹了汽車加速性能試驗的相關(guān)技術(shù)要求和程序。

關(guān)鍵詞：汽車加速性能、試驗技術(shù)、數(shù)據(jù)處理、燃料、潤滑油(脂)、車輛準備、試驗程序

一、引言

汽車加速性能是指汽車在一定時間內(nèi)達到特定速度所需的能力，它是衡量汽車動力性能的重要指標之一。對于一款汽車來說，其加速性能不僅關(guān)系到駕駛者的駕駛感受，也關(guān)系到車輛的運行安全和經(jīng)濟性。因此，對于汽車生產(chǎn)廠家來說，加速性能測試是非常必要的。本文將詳細介紹汽車加速性能試驗的技術(shù)要求及程序。

二、試驗條件

2.1 氣象條件

汽車加速性能試驗應(yīng)在大氣溫度為0℃~40 ℃時進行，不應(yīng)有霧、雨或雹，風(fēng)速不大于3 m/s。在這種氣象條件下，可以最大程度地保證試驗的可比性和準確性。

2.2 道路條件

試驗時，道路應(yīng)是清潔、干燥、平直的混凝土或瀝青(或相類似的)路面，其縱向坡度不應(yīng)大于0.1%。這種路面條件可以最大程度地減小路面阻力的影響，保證試驗數(shù)據(jù)的準確性。

2.3 燃料、潤滑油(脂)

試驗汽車使用的燃料、潤滑油(脂)牌號和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件，同一次試驗的各項性能測試應(yīng)使用同一批燃料、潤滑油(脂)。這種要求可以確保試驗數(shù)據(jù)的可靠性和可比性。

2.4 車輛準備

2.4.1 磨合

應(yīng)對車輛進行磨合，磨合里程不少于該車技術(shù)條件的規(guī)定，車輪胎面應(yīng)留有至少75%的花紋，且胎面良好。試驗前，所有的輪胎均應(yīng)經(jīng)過至少100 km 的磨合。這種要求可以使車輛處于最佳的工作狀態(tài)，保證試驗數(shù)據(jù)的準確性和可比性。

2.4.2 車輛檢查

車輛應(yīng)按制造廠的技術(shù)要求進行檢查及必要的調(diào)整。這種要求可以確保車輛的正常工作和試驗的準確性。

2.4.3 測試儀器安裝

測試儀器安裝后，不應(yīng)妨礙車輛的操作和改變車輛的行駛特性。這種要求可以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。

2.4.4 車輛試驗質(zhì)量及載荷分布

2.4.4.1 M? 類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2 t 的 N 類車輛

車輛試驗質(zhì)量及載荷分布按照GB/T12545.1有關(guān)道路試驗的規(guī)定加載。這種要求可以確保試驗數(shù)據(jù)的可比性和準確性。

2.4.4.2 M? 、M? 類汽車和最大設(shè)計總質(zhì)量不小于2 t的N 類車輛

車輛試驗質(zhì)量按照GB/T12545.2有關(guān)道路試驗的規(guī)定加載。M? 、M? 類汽車的載荷按照GB/T12428均布；N 類車輛的載荷分布按照GB/T12534。這種要求可以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。

2.5 車輛預(yù)熱

試驗開始前，車輛應(yīng)經(jīng)過預(yù)熱行駛。這種要求可以使車輛處于最佳的工作狀態(tài)，保證試驗數(shù)據(jù)的準確性和可比性。

三、試驗程序

3.1 全油門起步加速性能試驗

車輛由靜止?fàn)顟B(tài)全油門加速到100 km/h (如果最高車速的90%達不到100 km/h, 應(yīng)取最高車速的 90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速)。車輛由靜止?fàn)顟B(tài)全油門加速通過400 m 的距離。記錄以上項目的行駛時間。這種試驗程序可以全面地測試車輛的起步加速性能和加速性能表現(xiàn)。

3.2 全油門超越加速性能試驗

車輛由60 km/h 全油門加速到100 km/h (如果最高車速的90%達不到100 km/h, 應(yīng)取最高車速 的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速)，記錄行駛時間。這種試驗程序可以測試車輛的高速加速性能和超車能力。

3.3 變速器操作程序

3.3.1 手動變速器

3.3.1.1 全油門起步加速性能試驗

車輛起步加速，應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達到最大加速性能。離合器的操縱及換擋時刻的選擇應(yīng)使加速性能發(fā)揮最大但不應(yīng)超過發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速。當(dāng)車輛運動時觸發(fā)記錄裝置。這種試驗程序可以測試手動變速器在起步加速時的性能表現(xiàn)。

3.3.1.2 全油門超越加速性能試驗

加速前，車速應(yīng)控制在58 km/h～60 km/h 內(nèi)保持勻速行駛至少2 s,當(dāng)車速達到60 km/h時觸發(fā)記錄裝置。變速器在試驗過程中不應(yīng)換擋。M? 類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2 t 的 N? 類車輛的擋位選擇：對于4擋或5擋的手動變速器，擋位應(yīng)置于最高擋和次高擋；對于6擋的手動變速器，擋位應(yīng)置于第4擋和第5擋；對于3擋手動變速器，僅使用最高擋位。M? 、M? 類汽車和最大設(shè)計總質(zhì)量不小于2 t 的 N 類車輛的擋位選擇：擋位應(yīng)置于最高擋和次高擋。這種試驗程序可以測試手動變速器在高速加速時的性能表現(xiàn)。

3.3.2 自動變速器

3.3.2.1 全油門起步加速性能試驗

在發(fā)動機怠速情況下(若有必要可踩下制動器),將變速器置于“D”擋，車輛起步加速，應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達到最大加速性能，當(dāng)車輛運動時觸發(fā)記錄裝置。這種試驗程序可以測試自動變速器在起步加速時的性能表現(xiàn)。

3.3.2.2 全油門超越加速性能試驗

變速器置于“D”擋。允許在汽車變速控制器的控制下?lián)Q擋。試驗前，車輛加速到58 km/h～60 km/h 內(nèi)保持勻速行駛至少2 s。當(dāng)車速達到60 km/h時觸發(fā)記錄裝置。這種試驗程序可以測試自動變速器在高速加速時的性能表現(xiàn)。

3.3.3 手自一體變速器

分別進行自動模式和手動模式下的加速性能試驗。這種試驗程序可以測試手自一體變速器在不同模式下的性能表現(xiàn)。

四、試驗數(shù)據(jù)處理

4.1 數(shù)據(jù)計算

計算所有有效試驗數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值、標準偏差和變化系數(shù)(標準偏差/算術(shù)平均值)。其中，算術(shù)平均值表示所有試驗數(shù)據(jù)的平均值，標準偏差表示試驗數(shù)據(jù)的離散程度，變化系數(shù)表示標準偏差與算術(shù)平均值之比，反映數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。具體計算公式如下：

其中，μ表示算術(shù)平均值，T_i表示第i次試驗數(shù)據(jù)，n表示試驗總次數(shù)，SD表示標準偏差，k表示變化系數(shù)。

4.2 數(shù)據(jù)驗證

全油門起步加速性能試驗，變化系數(shù)不應(yīng)大于3%；全油門超越加速性能試驗，變化系數(shù)不應(yīng)大于6%。如果變化系數(shù)超過限定值，則需要重新進行試驗，確保試驗結(jié)果的準確性和可靠性。

五、附錄的操作

5.1 試驗時應(yīng)關(guān)閉前照燈。若汽車裝有隱藏式車燈，則燈架應(yīng)位于隱藏車燈的位置。為滿足汽車行駛安全的需要可打開車燈，并記錄在附錄 A 的備注中。

5.2 其他電器設(shè)備應(yīng)置于關(guān)的位置。

5.3 試驗過程中要關(guān)閉所有車窗。

六、結(jié)論

汽車加速性能試驗是評價汽車動力性能的重要手段之一，通過該試驗可以全面、準確地評估汽車的起步加速性能和高速超越加速性能。試驗應(yīng)在一定的氣象條件和道路條件下進行，車輛的磨合、檢查、測試儀器安裝、試驗質(zhì)量和載荷分布等方面也需要嚴格按照規(guī)定進行。試驗數(shù)據(jù)的計算和驗證也是非常重要的，確保試驗結(jié)果的可靠性和準確性。在實際應(yīng)用中，加速性能試驗結(jié)果的優(yōu)劣將直接影響消費者對汽車的購買決策，因此汽車制造商應(yīng)該注重加速性能的研發(fā)和優(yōu)化，提高汽車的整體競爭力。