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噪聲優(yōu)化對策
針對新能源電動(dòng)車在POT加速狀態(tài)下的1級和2級減速齒輪嚙合階次的嘯叫噪聲問題，我們提出了一系列的優(yōu)化對策。
首先，對于1級齒輪的噪聲問題，我們選擇了針對扭矩進(jìn)行齒輪修型的方法。具體來說，這是通過在SAP下進(jìn)行磨削，以減小齒輪的齒形誤差和齒距誤差，改善齒輪的嚙合質(zhì)量，從而降低齒輪的嘯叫噪聲。磨削工藝可以精確地控制齒輪的齒形和齒距，消除齒輪加工過程中的誤差，從而有效降低噪聲。
在尋找和處理共振帶根源的過程中，我們發(fā)現(xiàn)電機(jī)控制單元（MCU）蓋板存在550Hz的模態(tài)。這意味著在這個(gè)頻率下，MCU蓋板的振動(dòng)會(huì)被放大，進(jìn)一步增大了1級齒輪的嘯叫噪聲。為了消除這個(gè)共振，我們選擇增加阻尼，即在MCU蓋板的表面添加阻尼材料，以吸收振動(dòng)能量，從而降低MCU蓋板的振動(dòng)，減少1級齒輪的嘯叫噪聲。
然后，對于2級齒輪的噪聲問題，我們同樣采用了在SAP下進(jìn)行磨削的方法，以改善齒輪的嚙合質(zhì)量，降低齒輪的嘯叫噪聲。另外，由于2級齒輪嘯叫聲的頻率通常是齒輪嚙合階次的25倍，故該聲音的頻率較高，更加尖銳和惱人。為了進(jìn)一步降低這種高頻噪聲，我們選擇采用動(dòng)力總成聲學(xué)包裹的優(yōu)化方法。
動(dòng)力總成聲學(xué)包裹是一種有效的聲學(xué)控制技術(shù)，通過在動(dòng)力總成周圍添加聲學(xué)隔音材料，以阻斷噪聲的傳播路徑，降低噪聲在車內(nèi)的水平。這種技術(shù)不僅可以減少噪聲的傳播，還可以改善車輛的NVH性能，提升駕駛者的駕駛舒適性。
總的來說，我們針對新能源電動(dòng)車在POT加速狀態(tài)下的1級和2級減速齒輪嚙合階次的嘯叫噪聲問題，采取了一系列的優(yōu)化對策，包括齒輪修型、增加阻尼以及動(dòng)力總成聲學(xué)包裹，這些優(yōu)化策略旨在改善齒輪的嚙合質(zhì)量，降低齒輪的噪聲，提高電動(dòng)車的NVH性能，從而提升用戶的駕駛體驗(yàn)。
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