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純電動(dòng)乘用車磁場(chǎng)發(fā)射測(cè)試與驗(yàn)證
電動(dòng)汽車的快速發(fā)展推動(dòng)了新一代交通工具的進(jìn)步，然而，電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用也帶來了電磁兼容性的挑戰(zhàn)。電動(dòng)乘用車作為一種重要的交通工具，其電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)產(chǎn)生電磁輻射，可能干擾其他電子設(shè)備和無線通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，進(jìn)行磁場(chǎng)發(fā)射測(cè)試與驗(yàn)證對(duì)于確保電動(dòng)乘用車的電磁兼容性至關(guān)重要。
實(shí)車驗(yàn)證試驗(yàn)
本次實(shí)車驗(yàn)證試驗(yàn)采用典型的純電動(dòng)乘用車，并按照CISPR36:2020標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行測(cè)試。試驗(yàn)布置如圖3所示，其中以CISPR36:2020中的一種狀態(tài)（空載，40km/h）的磁場(chǎng)發(fā)射進(jìn)行了峰值掃描曲線測(cè)試，具體曲線如圖4所示。同時(shí)，我們還使用同一輛車輛，按照GB/T18387-2017標(biāo)準(zhǔn)中的高速狀態(tài)（加載，70km/h）進(jìn)行了磁場(chǎng)發(fā)射測(cè)試，并得到了峰值掃描曲線，如圖5所示。相關(guān)測(cè)試結(jié)果見表4和表5。
結(jié)果分析
根據(jù)測(cè)試結(jié)果，我們可以看出在CISPR36:2020標(biāo)準(zhǔn)要求的空載狀態(tài)下（40km/h），純電動(dòng)乘用車的磁場(chǎng)發(fā)射峰值掃描曲線符合規(guī)定的要求。然而，在GB/T18387-2017標(biāo)準(zhǔn)中的高速狀態(tài)下（加載，70km/h），我們發(fā)現(xiàn)車輛的磁場(chǎng)發(fā)射產(chǎn)生了一些騷擾高點(diǎn)，如表5所示。這些騷擾高點(diǎn)可能會(huì)對(duì)周圍的電子設(shè)備和無線通信系統(tǒng)產(chǎn)生一定的干擾。
問題分析與解決
為了解決純電動(dòng)乘用車在高速狀態(tài)下的磁場(chǎng)發(fā)射問題，我們需要對(duì)車輛的電磁兼容性進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化?？赡艿慕鉀Q方案包括增加屏蔽措施、改進(jìn)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以減少輻射源等。通過這些措施的實(shí)施，我們可以降低車輛對(duì)周圍環(huán)境的電磁干擾程度，提高其電磁兼容性能。
結(jié)論
本文通過對(duì)典型的純電動(dòng)乘用車進(jìn)行磁場(chǎng)發(fā)射測(cè)試與驗(yàn)證，評(píng)估了車輛的電磁兼容性能。根據(jù)實(shí)車驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果分析，我們發(fā)現(xiàn)車輛在CISPR36:2020標(biāo)準(zhǔn)要求的空載狀態(tài)下的磁場(chǎng)發(fā)射符合規(guī)定，但在GB/T18387-2017標(biāo)準(zhǔn)中的高速狀態(tài)下存在一些騷擾高點(diǎn)。為了解決這一問題，我們需要進(jìn)一步優(yōu)化車輛的電磁兼容性能。這將有助于確保電動(dòng)乘用車在工作狀態(tài)下不會(huì)對(duì)周圍電子設(shè)備和無線通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，提高其可靠性和安全性。
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