11月4日下午,在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)安全技術(shù)分會(huì)，一百余位行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者的共同見(jiàn)證下，襄陽(yáng)達(dá)安汽車(chē)檢測(cè)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“達(dá)安中心”），圓滿完成國(guó)內(nèi)首次AEB預(yù)制動(dòng)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)。這標(biāo)志著達(dá)安中心在汽車(chē)主被動(dòng)安全融合研究領(lǐng)域又邁出了新的一步。

當(dāng)前，汽車(chē)安全系統(tǒng)的主動(dòng)安全與被動(dòng)安全在新技術(shù)涌現(xiàn)的進(jìn)程中不斷融合，其中，自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB (Autonomous Emergency Brake)作為主動(dòng)安全技術(shù)的代表之一，在Euro-NCAP、C-NCAP等新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程及技術(shù)法規(guī)的推動(dòng)下逐漸成為乘用車(chē)的標(biāo)配，這些評(píng)價(jià)規(guī)程主要基于AEB低速（低于50km/h）避撞工況進(jìn)行考核，AEB的配備對(duì)乘員起到了良好的保護(hù)作用，但實(shí)際道路上，特別是高速公路上行車(chē)速度大多超過(guò)50km/h，這種情況下，AEB的介入下發(fā)生碰撞，對(duì)于乘員碰撞保護(hù)的效果是我們需要研究的新課題。

本次試驗(yàn)以對(duì)AEB中高速工況的研究為基礎(chǔ)，利用新能源碰撞線的預(yù)制動(dòng)裝置和牽引控制系統(tǒng)，精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)AEB單一高速工況下的車(chē)輛緊急制動(dòng)過(guò)程，完成碰撞試驗(yàn)，同時(shí)記錄乘員離位姿態(tài)變化，并對(duì)乘員損傷進(jìn)行合理評(píng)價(jià)等。該試驗(yàn)的圓滿完成，為深入研究AEB介入對(duì)于乘員影響的碰撞試驗(yàn)提供了一種新的思路。

精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)AEB介入的實(shí)際碰撞過(guò)程

實(shí)際工況中，AEB系統(tǒng)檢測(cè)到障礙物（行人、車(chē)輛等）之間的距離，若根據(jù)速度及距離分析出存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警，如預(yù)警后駕駛員并未進(jìn)行制動(dòng)，或系統(tǒng)感知到信號(hào)時(shí)判斷駕駛員已來(lái)不及進(jìn)行制動(dòng)，AEB系統(tǒng)會(huì)在超過(guò)閾值時(shí)主動(dòng)介入，使汽車(chē)減速并制動(dòng)車(chē)輛，以避免潛在碰撞。

為了復(fù)現(xiàn)實(shí)際工況，AEB預(yù)制動(dòng)碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，需要利用牽引控制系統(tǒng)讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)加速、勻速、緊急減速、碰撞四個(gè)階段。為實(shí)現(xiàn)AEB的制動(dòng)過(guò)程，牽引系統(tǒng)需要精準(zhǔn)地反向控制，同時(shí)啟動(dòng)AEB預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)。這意味著需要快速切換牽引控制系統(tǒng)動(dòng)力方向，并根據(jù)實(shí)時(shí)目標(biāo)速度對(duì)制動(dòng)合力進(jìn)行有效控制，需要牽引電機(jī)制動(dòng)和AEB預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)兩者“齊心協(xié)力”完成本次制動(dòng)過(guò)程。達(dá)安中心新能源碰撞線最大牽引能力達(dá)到3.5t@120km/h，25t@70km/h，世界一流的牽引控制能力為本次試驗(yàn)圓滿完成奠定了基礎(chǔ)——試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，加速階段設(shè)定速度為90km/h，試驗(yàn)實(shí)際速度為89.86km/h；緊急減速階段設(shè)定速度為30km/h，試驗(yàn)實(shí)際速度為30.05km/h，穩(wěn)定、強(qiáng)大的牽引控制能力有效保證試驗(yàn)精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)AEB介入的實(shí)際碰撞過(guò)程。

創(chuàng)造性的假人組合

本次試驗(yàn)創(chuàng)造性地在前排安放了THOR 50% 男性假人與Hybrid III 50%男性假人的組合，通過(guò)車(chē)內(nèi)高速攝像機(jī)收集假人在AEB工況下的乘員離位情況，并利用光柵傳感器采集安全帶的拉出量，以進(jìn)一步分析、對(duì)比兩種假人在AEB工況下的生物仿真性，從而為后期更加科學(xué)地選擇AEB工況下的碰撞假人提供依據(jù)。在后排，左右側(cè)座位分別安放了Hybrid III 5%女性假人和Q3兒童假人，從而更加全面地收集我國(guó)道路交通事故對(duì)各類(lèi)乘員人身安全的影響，進(jìn)而更加合理、全面評(píng)價(jià)AEB高速工況下的車(chē)輛安全性。

精準(zhǔn)觸發(fā)AEB預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行裝置

AEB預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)制動(dòng)參數(shù)設(shè)置，進(jìn)而更加真實(shí)模擬各種車(chē)輛AEB預(yù)制動(dòng)工況。本次試驗(yàn)中設(shè)置了兩級(jí)AEB預(yù)制動(dòng)試驗(yàn)參數(shù)，牽引控制系統(tǒng)根據(jù)本次試驗(yàn)的參數(shù)設(shè)置給出試驗(yàn)過(guò)程的目標(biāo)曲線，從而選取合適的坐標(biāo)位置來(lái)確定發(fā)車(chē)點(diǎn)、布置測(cè)速儀，以及安裝釋放條，從而保證整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程的完整性和準(zhǔn)確性。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)安全技術(shù)分會(huì)主任委員、清華大學(xué)教授周青，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)安全技術(shù)分會(huì)副主任委員兼秘書(shū)長(zhǎng)、清華大學(xué)教授張金換，汽車(chē)安全技術(shù)分會(huì)副主任委員、達(dá)安中心專(zhuān)業(yè)總工程師李三紅全程觀摩本次試驗(yàn)。

本次試驗(yàn)的圓滿完成，引發(fā)汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜艺归_(kāi)積極熱烈的技術(shù)交流