增程式和插電式混合動力車輛（PHEV）的爭論反映了新能源汽車技術(shù)發(fā)展中的一個關(guān)鍵分歧。增程式電動車，本質(zhì)上是純電動車輔以發(fā)動機(jī)充電，其發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，主要目的是為電池充電。而插電式混合動力車輛則在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上加入電驅(qū)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)既能單獨(dú)驅(qū)動車輛也能與發(fā)動機(jī)共同工作，提供動力。

因為既能加油，也能充電，增程式汽車被列為插電混動車型的一種。不同點(diǎn)就是增程器只能發(fā)電，不能直接驅(qū)動車輪，因為也被有些人吐槽是落后技術(shù)。

不過也有廠商極為看好增程技術(shù)，認(rèn)為2025年大家都會用，兩邊吵的不可開交。

最近，中科院院士歐陽明高的一段講話熱傳，再次引發(fā)網(wǎng)友對增程技術(shù)的關(guān)注和討論。歐陽明高院士表示：串并聯(lián)插混系統(tǒng)包含了增程的功能，從功能實(shí)用性方面都要更加豐富，可以發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輛，因此油耗也更低。

歐陽明高稱：（汽車廠商）怎么營銷都可以，但技術(shù)本身要實(shí)事求是。

歐陽明高院士這里指的“串并聯(lián)插混”就是大家常說的插混，與增程最大的區(qū)別，就是能直接驅(qū)動車輪。

增程式混動車型相當(dāng)于在“純電車”的基礎(chǔ)上增加了一臺發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的主要工作是給車輛充電；

而插電式混動汽車則相當(dāng)于在燃油車的基礎(chǔ)上增加了一套電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)既可以單獨(dú)驅(qū)動車輛起步，又可以輔助發(fā)動機(jī)同時給汽車輸出動力。

就工作原理而言，插電混動相較于增程式電動車更為復(fù)雜。插電混動需要在燃油發(fā)動機(jī)上添加電驅(qū)動系統(tǒng)，使得燃油發(fā)動機(jī)和電機(jī)都能夠單獨(dú)或共同驅(qū)動車輛。而增程式電動車則是通過搭載一個增程器，在電池續(xù)航不足時，給增程器提供能源，讓發(fā)電機(jī)繼續(xù)給電池供電。

就動力方面而言，插電混動比增程式電動車表現(xiàn)更好。因為插電混動的發(fā)動機(jī)可以直接驅(qū)動車輛，而增程式的發(fā)動機(jī)只能用來發(fā)電，因此汽車后段的動力會略微劣于插電混動。

從用車成本的角度來看，插電混動相對來說會比較貴。由于其使用一段時間后故障率通常較高，所以維修成本也自然較高。而增程式則使用電驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅用來充電，沒有變速箱等大件，因此維修成本自然較低。

關(guān)于增程式與插混孰優(yōu)孰劣，不時引發(fā)爭論。

不看好增程的主要是長城和吉利。

魏品牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理李彥召表示：多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良則表示：吉利會根據(jù)不同用戶需求，提供最契合用戶的技術(shù)方案，我們絲毫不動搖地推進(jìn)三擋PHEV。

支持增程的主要是理想、長安深藍(lán)，以及問界。

今年10月，理想汽車官方微博發(fā)布《揭秘理想汽車的增程式技術(shù)，從飽受爭議到靠它賣爆》的文章。

文中詳細(xì)闡述了，增程式動力對于當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車環(huán)境的實(shí)際意義。并且，理想汽車用車主實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，證明了增程式“城市用電，長途用油”戰(zhàn)略方向的精準(zhǔn)性。

理想表示，一輛車的純電里程如果超過150公里，就能夠覆蓋全世界所有主流的大城市，用戶就能在城市里以純電行駛，不需要背更多電池。

11月8日，理想汽車CEO李想發(fā)文稱：中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企。會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個判斷可以2025年來驗證。

對此，有網(wǎng)友總結(jié)道：李想炮轟PHEV插混，覆蓋了吉利雷神、長城檸檬混動DHT、奇瑞CD-M的三檔版本、本田某款兩檔iMMD；

但放過了單檔串并聯(lián)，具體是比亞迪DMi、上汽DMH、奇瑞CD-M的單檔版本、五菱星光、本田iMMD。

隨后，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩澤力挺李想，發(fā)布微博稱：

技術(shù)沒有好壞，用戶認(rèn)可就是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長速度，友商不斷加入，不需要2025年，增程時代的到來比我們想象中還要快。

據(jù)悉，去年7月初，華為發(fā)布了增程式SUV問界M7時，余承東對此大加贊揚(yáng)，稱增程模式是目前最適合的新能源車模式，并公開感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)。

雖然爭議尚未停息，但增程和插混的銷量卻在穩(wěn)步攀升。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新全國新能源市場深度分析報告，2023年10月份，PHEV車型已占新能源市場的35.2%。

乘聯(lián)會今年7月的數(shù)據(jù)顯示，插混中的增程式電動車廠商銷量5.5萬輛，同比增長173%，環(huán)比增長4%，増程占插混總體的23%，形成高增長的良好態(tài)勢。

其中，理想汽車、長安、零跑、賽力斯等車企共同推動增程式插混增長。

其實(shí)，糾結(jié)增程和插混對于消費(fèi)者來說并沒有太大意義，實(shí)際試駕感受才是王道。

在很多城市限行的當(dāng)下，無論是增程，還是插混，它都解決了傳統(tǒng)燃油車最大的弊端，那就是限行，因為綠牌加持，它們在絕大多數(shù)城市都是不限行的。

在解決限行的同時，它們也完全沒有純電汽車的里程焦慮。

增程和插混都能實(shí)現(xiàn)“市區(qū)用電、長途用油”的理想出行體驗，日常市區(qū)代步平順靜謐，長途出行也完全沒有續(xù)航焦慮。

能充電，意味著用車成本非常低，而且綠牌還享有免購置稅，在“油電同價”口號盛行的當(dāng)下，用車成本甚至比起燃油車更低。

可以想象，未來一段時間，在電池技術(shù)沒有明顯突破之前，增程和插混的銷量必將再上一個臺階。

綜合整理自：快科技