從2023年往前看，電動汽車走入日常，其安全的基本屬性進一步放大。

新能源車與傳統(tǒng)燃油車在安全性能上存在較大差異，新能源車通常搭載電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)及電控系統(tǒng)，這些部件的安全性能直接關系到整車的安全性。

1、電動汽車安全要求有哪些？

最新版的《中國乘用車強制性國家標準》中，80%的強制性標準都針對安全性設立，而安全，又被分為一般安全、主動安全和被動安全。

一般安全與車輛的易操縱性相關，保證汽車能順利開到路上。比如：駕駛員的視野（包括內(nèi)后視鏡、左后后視鏡）、車速限制系統(tǒng)、操縱件、指示器及信號裝置等。

主動安全是主動消除隱患，借由精密的傳感系統(tǒng)和強大的本地與云端算力，避免潛在事故的發(fā)生。

被動安全指的是在交通事故發(fā)生前后能盡量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。

新能源汽車安全體系

在2021年實施的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》中，就明確提到了9大安全要求：

（1）人員觸電防護要求：涉及高壓電的絕緣性和防水性等；

（2）功能安全防護要求：涉及車輛行駛模式、檔位切換、駐車安全等；

（3）動力蓄電池要求：電池的質(zhì)量、穩(wěn)定性直接決定熱失控的概率；

（4）車輛碰撞防護要求：電動汽車在碰撞中不僅要保護乘員，還要保護電池，對結(jié)構(gòu)強度要求更高；

（5）車輛阻燃防護要求：規(guī)定了電動汽車內(nèi)飾材料阻燃性能；

（6）車輛充電接口要求：規(guī)定了充電接口的型號、質(zhì)量及穩(wěn)定性等；

（7）車輛報警和提示要求：規(guī)定了車輛相關安全隱患的自檢能力及報警提示；

（8）車輛事件數(shù)據(jù)記錄要求：規(guī)定了M1類車輛配備EDR車載數(shù)據(jù)記錄或視頻記錄設備；

（9）電磁兼容要求：規(guī)定了整車及零部件的電磁兼容（EMC）要求。

2、電動汽車的安全性到底如何？

截止2023年12月底，全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛。

截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。

2018年-2023年國內(nèi)汽車、新能源汽車銷量及滲透率走勢

2023年全球電動汽車（乘用車）銷量達到1370萬輛，全球電動車市“卷”出新高度。

單從2023年新能源汽車銷量來看，我國已經(jīng)成為世界上最大的汽車產(chǎn)銷國和出口國，也是世界上最大的新能源汽車產(chǎn)銷國和出口國。

2018年-2023年中國新能源汽車出口情況

隨著新能源汽車（純電動汽車、油（氣）電混合動力汽車、插電式混合動力汽車及其他新能源汽車）保有量的增加，由于發(fā)生交通事故、自身設備故障或引燃等原因，導致車輛起火，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失的災害的事故數(shù)量也在逐年攀升。

（1）新能源汽車電池安全

新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。電池的火災安全性是新能源汽車火災安全性的重點，電池組的火災特點構(gòu)成了新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車不同的火災特點：

火災突發(fā)性強，火勢蔓延迅速：正常行駛或充電、涉水、機械濫用、高溫沖擊等；

火災潛在危險性大：鋰離子電池燃燒過程中釋放有毒物質(zhì)且易引發(fā)爆炸；

有復燃風險，易引發(fā)次生災害：鋰離子電池火災反復復燃的現(xiàn)象容易發(fā)生。

盡管汽車企業(yè)采用很多技術手段（電化學體系、電池包工藝、BMS管理等）提升電池系統(tǒng)的安全性，但站在客觀的角度，目前的電化學體系尚無法完全杜絕電池事故的可能性，電池包外部的損壞，充放電帶來的析鋰、枝晶等都可能造成風險，電池安全仍舊是大部分車企需要解決或者完善的難點

（2）新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)安全

燃油汽車是一個以機械結(jié)構(gòu)為主的工業(yè)品，新能源汽車和電子的結(jié)合越來越緊密，其智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度越來越高，但電子產(chǎn)品的可靠性無法和機械結(jié)構(gòu)相提并論。

除了電池系統(tǒng)的安全，新能源汽車智能化所帶來的諸多全新功能，其可靠性、安全性以及監(jiān)管也亟待完善。例如，在林志穎特斯拉交通事故中，隱藏式門把手并未彈出。

智能網(wǎng)聯(lián)使得汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的一份子，網(wǎng)絡安全也成為汽車安全的重要組成部分。但與電腦、手機等傳統(tǒng)移動通信產(chǎn)品相比，如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車在網(wǎng)絡安全領域“近乎于裸奔”。例如，通過藍牙鑰匙系統(tǒng)的漏洞侵入車輛、網(wǎng)絡威脅等。

2023年5月，工信部發(fā)布了《汽車整車信息安全技術要求》等四項強制性國家標準征求意見稿，并對車輛外部連接安全要求、車輛通信安全、車輛軟件升級、車輛數(shù)據(jù)代碼安全、車輛信息安全要求測試及驗證方法等多方面均做出了詳細的技術規(guī)范與標準執(zhí)行要求。

汽車整車信息安全法規(guī)

由此可見，無論是面向國內(nèi)市場還是國際市場，在法規(guī)、標準所規(guī)定的時間節(jié)點前快速合規(guī)地構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全體系，已成為新能源汽車市場的剛需所在。

3、聚焦2024兩會-新能源汽車安全提案

2024年十四屆全國人大二次會議經(jīng)濟主題記者會上，國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔披露了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成績單：2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量達到了950萬輛，新能源汽車出口120多萬輛，增長77.6%，出口量穩(wěn)居全球首位。

但電動汽車起火，特別是動力電池系統(tǒng)的安全性能（自燃），直接關系到新能源汽車的運行安全和用戶信心。常見的新能源汽車起火燃燒、電池失效、駕駛輔助系統(tǒng)故障等安全事故，引起了社會各界的高度關注。

尹同躍兩會建議：提高新能源汽車安全及智能化標準

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在2024年全國兩會上建議提高新能源汽車安全及智能化標準四項建議：

（1）提升新能源電池（電芯、Pack、BMS）安全標準；強化新能源汽車出口安全管理；

（2）保障車輛安全、穩(wěn)定接入網(wǎng)絡；

（3）建立保障車輛安全運行的新技術解決方案；

（4）對汽車軟件分類管理、加強審核，優(yōu)化升級備案流程，縮短審核周期，提升用戶體驗和數(shù)據(jù)安全。

雷軍兩會建議：構(gòu)建完善汽車數(shù)據(jù)安全管理體系

小米汽車董事長雷軍2024兩會主要針對智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性、人機交互、運行條件、數(shù)據(jù)應用等方面存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患，提交了《關于進一步規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品安全應用的建議》：

（1）規(guī)范輔助駕駛功能應用，打造更安全的駕駛體驗；

（2）規(guī)范自主代客泊車功能應用，保障無人化場景體驗安全；

（3）規(guī)范車端數(shù)據(jù)使用，提升智能駕駛產(chǎn)品安全水平。

謝昭輝兩會建議：建立電動汽車三電檢測站和年檢制度

省人大代表、?？谑泄ど搪?lián)副主席、海南美亞電纜集團有限公司董事長謝昭輝建議建立電動汽車三電檢測站和年檢制度。

總結(jié)

當前新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅猛，中國汽車品牌核心競爭力不斷提升，越來越多品牌走向海外市場，汽車出口已經(jīng)成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要引擎。

但在汽車安全、智能化標準等方面，國內(nèi)新能源汽車自燃事件依然頻發(fā)，亟需進一步提高安全標準，為助力新能源汽車跑得更遠打下基礎。