在響應(yīng)可持續(xù)發(fā)展與環(huán)保需求的背景下，燃料電池電動汽車作為新能源汽車的重要組成部分，其性能標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善顯得尤為關(guān)鍵。由工業(yè)和信息化部主管，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口，以及國家市場監(jiān)督管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的共同批準(zhǔn)，我們迎來了燃料電池電動汽車動力性能的新標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 26991-2023《燃料電池電動汽車動力性能試驗(yàn)方法》。

此標(biāo)準(zhǔn)不僅進(jìn)一步完善了燃料電池電動汽車最高車速、爬坡度和加速性能等動力性測試方法，還標(biāo)志著我國在全球新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定上的重要步伐。它詳盡地規(guī)定了燃料電池電動汽車在最高車速、爬坡度以及加速性能等關(guān)鍵動力性指標(biāo)的測試方法，旨在確保這類車輛在性能表現(xiàn)上的可靠性和先進(jìn)性。通過這些嚴(yán)格的測試和評估，我們不僅可以保證車輛的安全性和效率，還可以推動整個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭力。

1  范圍

本文件描述了燃料電池電動汽車的加速性能,最高車速及爬坡能力等動力性能的試驗(yàn)方法。

本文件適用于使用壓縮氫的M類、N類燃料電池電動汽車(以下簡稱“車輛”)的動力性測試。

2  規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T 3730.2  道路車輛  質(zhì)量  詞匯和代碼

GB/T 12428  客車裝載質(zhì)量計(jì)算方法

GB/T 12534  汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB/T 12539  汽車爬陡坡試驗(yàn)方法

GB/T12545.1-2008  汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法第1部分:乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法

GB/T15089  機(jī)動車輛及掛車分類

GB18384  電動汽車安全要求

GB/T 18385  電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

GB/T 19596  電動汽車術(shù)語

GB/T 19752  混合動力電動汽車  動力性能  試驗(yàn)方法

GB/T 24548  燃料電池電動汽車  術(shù)語

GB/T37244  質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料  氫氣

3  術(shù)語和定義

GB/T 12539、GB/T 15089,GB18384、GB/T18385、GB/T 19596,GB/T 19752和GB/T 24548 界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。    

3.1

REESS 模式  rechargeable electrical energy storage system mode

車輛僅由可充電儲能系統(tǒng)(REESS)提供能量或動力的行駛模式

3.2

混合模式   hybrid mode

車輛由兩種及以上的能量源或動力源同時(shí)提供能量或動力的行駛模式

4  試驗(yàn)條件

4.1  環(huán)境要求

4.1.1  大氣溫度及大氣壓力

大氣溫度為0℃~40℃;大氣壓力為 91 kPa~104 kPa。

4.1.2  空氣密度

由公式(1)計(jì)算得出試驗(yàn)中的空氣密度,相對于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境的空氣密度,其變化不應(yīng)超過7.5%：

式中：         

4.1.3  風(fēng)速

對于M,類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N,類車輛,在高于路面0.7m處測量;對于其他車輛,在高于路面1.2m處測量。平均風(fēng)速應(yīng)小于3m/s,陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s。    

4.1.4  相對濕度

相對濕度小于95%,試驗(yàn)不應(yīng)在雨天和霧天進(jìn)行。

4.2  測試設(shè)備

試驗(yàn)測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度的要求見表1。

表1 測量參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

4.3  試驗(yàn)質(zhì)量與載荷分布

4.3.1  通用要求

進(jìn)行 30min最高車速試驗(yàn)、最高車速試驗(yàn)和加速性能試驗(yàn)時(shí),車輛應(yīng)分別按照4.3.2和4.3.3的規(guī)定加載;進(jìn)行4%和12%的爬坡車速試驗(yàn)、最大爬坡度和坡道起步能力試驗(yàn)時(shí),車輛應(yīng)按照最大允許裝載質(zhì)量(包括測量人員和儀器的質(zhì)量)加載,載荷分布應(yīng)均勻,固定牢靠。

4.3.2  M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛

M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛按照最大允許裝載質(zhì)量分為如下:

——如果最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg,該質(zhì)量為最大允許裝載質(zhì)量;

——如果最大允許裝載質(zhì)量大于180kg且小于或等于360kg,該質(zhì)量為180kg;     

——如果最大允許裝載質(zhì)量大于360kg,該質(zhì)量為50%的最大允許裝載質(zhì)量(包括駕駛員     質(zhì)量和必要的測試設(shè)備質(zhì)量)。    

載荷分布按照GB/T12545.1-2008中6.1.2的規(guī)定加載。

4.3.3   M2類、M3類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不小于2t的N類車輛

除了特殊規(guī)定外,適用于M2類、M3類城市客車為最大允許裝載質(zhì)量的65%;其他車輛為最大允許裝載質(zhì)量(包括測量人員和儀器的質(zhì)量)。M2類、M3類車輛的載荷分布按照GB/T12428的規(guī)定,N類車輛的載荷分布按照GB/T12534的規(guī)定。

4.4  車輛條件

4.4.1  保持車輛出廠時(shí)的外形結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù)。

4.4.2  試驗(yàn)車輛應(yīng)依據(jù)4.3的技術(shù)要求加載。

4.4.3  在環(huán)境溫度下,除最大爬坡度試驗(yàn)外,車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造商的規(guī)定。進(jìn)行最大爬坡度試驗(yàn)時(shí),輪胎氣壓為廠定輪胎在冷狀態(tài)的充氣壓力下增加20kPa;輪胎花紋深度應(yīng)至少在原始花紋深度的75%以上，且胎面良好。

4.4.4  機(jī)械運(yùn)動部件用潤滑油黏度應(yīng)符合制造商的規(guī)定。

4.4.5  車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)關(guān)閉,除非試驗(yàn)和車輛白天運(yùn)行對這些裝置有要求。

4.4.6  車輛應(yīng)清潔,對于不影響車輛和驅(qū)動系統(tǒng)正常運(yùn)行的車窗和通風(fēng)口應(yīng)通過正常的操作關(guān)閉。

4.4.7  根據(jù)車輛制造商說明書的要求對傳動系統(tǒng)和輪胎進(jìn)行磨合。

4.4.8  試驗(yàn)前,試驗(yàn)車輛應(yīng)使用車上燃料電池系統(tǒng)至少行駛300km。

4.4.9  車輛使用的氫燃料應(yīng)符合GBT37244的規(guī)定，

4.5  道路條件

4.5.1  一般條件    

試驗(yàn)應(yīng)在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)

4.5.2  直線條件

測量區(qū)的長度至少1000m。

加速區(qū)應(yīng)足夠長,以便在進(jìn)入測量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車速。測量區(qū)和加速區(qū)后200m的縱向坡度均不超過0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過4%。測量區(qū)的橫向坡度不超過 3%。

為了減少試驗(yàn)誤差,試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行,盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí),可按照4.5.4進(jìn)行一個(gè)方向的試驗(yàn)。采用單一方向試驗(yàn)時(shí),直線道路縱向坡度應(yīng)不超過 0.1%。

4.5.3  環(huán)形跑道

環(huán)形跑道的長度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同,它由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。

測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%。為計(jì)算車速,行駛里程應(yīng)為車輛被計(jì)時(shí)所駛過的里程。按附錄A確定修正因數(shù),修正因數(shù)不應(yīng)超過5%。如果試驗(yàn)車輛上安裝的限速裝置或限速功能起作用,則不應(yīng)用此修正因數(shù)。

4.5.4  單一方向試驗(yàn)道路

如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因,車輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到最高車速,允許只在一個(gè)方向進(jìn)行測量,但應(yīng)滿足以下條件:

a)試驗(yàn)跑道應(yīng)滿足4.5.2的要求;

b)風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不應(yīng)超過2m/s。

4.5.5  試驗(yàn)坡道    

道路如圖1所示,測試路段坡道長度不小于20m,測試路段的前后設(shè)有漸變路段,坡前平直路段長度不小于8m,坡道路面應(yīng)表面平整、堅(jiān)實(shí)、干燥、坡度均勻、具有良好附著性能。

測試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%,橫向坡度不大于3%。

5  試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備

5.1  加氫

按照車輛制造商規(guī)定的加氫規(guī)程,加注氫氣。

5.2  常規(guī)REESS 電量調(diào)節(jié)

為使車輛上的燃料電池系統(tǒng)正常工作,避免試驗(yàn)過程中僅REESS工作的情況,試驗(yàn)前,按照以下程序?qū)EESS進(jìn)行電量調(diào)節(jié)。

a) 試驗(yàn)開始之前,確認(rèn)并記錄車輛的REESS的額定容量C0按照廠家規(guī)定的要求對車輛的REESS進(jìn)行電量調(diào)節(jié),使REESS的荷電狀態(tài)(SOC)區(qū)間為30%~70%。

b) 按照7.2進(jìn)行30min最高車速試驗(yàn),從整車起動開始采樣,直至試驗(yàn)結(jié)束。采集參數(shù)應(yīng)包括REESS電流IREES(A)。記錄試驗(yàn)過程中REESS容量變化的最大值Cmax。

c) 以Cmax±0.1C0區(qū)間作為REESS的設(shè)定容量消耗區(qū)間,即當(dāng)次后續(xù)各項(xiàng)動力性能試驗(yàn)開始前的REESS目標(biāo)設(shè)定狀態(tài)區(qū)間,當(dāng)次試驗(yàn)過程中不應(yīng)中斷數(shù)據(jù)采集。

d) 若試驗(yàn)需要中斷或者數(shù)據(jù)采集中斷,后續(xù)進(jìn)行動力性能試驗(yàn)前,需要重新按照上述b)、c)進(jìn)行試驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集,確定后續(xù)各項(xiàng)動力性能試驗(yàn)開始前的REESS目標(biāo)設(shè)定狀態(tài)區(qū)間,再進(jìn)行后續(xù)動力性能試驗(yàn)。

e) 選做廠家推薦的駕駛模式下的最高車速、加速能力試驗(yàn)時(shí),可按照廠家的要求對車輛的REESS 進(jìn)行電量調(diào)節(jié)。

5.3  預(yù)熱

即將進(jìn)行試驗(yàn)前,對會影響試驗(yàn)結(jié)果的車輛系統(tǒng)、部件進(jìn)行預(yù)熱以達(dá)到制造商設(shè)定的穩(wěn)定溫度條件。

6  試驗(yàn)項(xiàng)目

6.1  試驗(yàn)項(xiàng)目安排

針對可外接充電式和不可外接充電式車輛,在試驗(yàn)項(xiàng)目上有如下安排:

a) 針對不可外接充電式車輛,僅需要進(jìn)行表2規(guī)定的混合模式的試驗(yàn)項(xiàng)目;

b) 針對可外接充電式車輛,需要進(jìn)行表2規(guī)定的混合模式的試驗(yàn)項(xiàng)目。根據(jù)情況,可選做REESS模式下的試驗(yàn)項(xiàng)目。

6.2  駕駛模式設(shè)定    

在混合模式中,若車輛有多種駕駛模式(如智能模式、運(yùn)動模式等):如果車輛有主模式(或者默認(rèn)模式),應(yīng)在主模式(或者默認(rèn)模式)下進(jìn)行;如果車輛沒有主模式(或者默認(rèn)模式),應(yīng)選擇車輛制造商推薦的駕駛模式進(jìn)行,在記錄中注明。

根據(jù)廠家需求,可增加選做表2中廠家推薦的駕駛模式下的最高車速、加速能力試驗(yàn),可按照廠家的要求對車輛的REESS進(jìn)行電量調(diào)節(jié)。如果該車有REESS模式,并能按照GB/T18385的要求進(jìn)行試驗(yàn),則可選做REESS模式下的動力性能試驗(yàn);否則試驗(yàn)車輛可不做REESS模式下的動力性能試驗(yàn)或者減去不應(yīng)做的項(xiàng)目。

7  試驗(yàn)方法

7.1  最高車速試驗(yàn)

7.1.1  標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序(雙方向試驗(yàn))

標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序如下。

a) 將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3),增加的載荷應(yīng)合理分布。

b) 按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

c) 為了減少道路坡度和風(fēng)向(風(fēng)速)等因素造成的影響,依次從試驗(yàn)道路的兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn),盡量使用道路的相同路徑,兩次測試應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。

d) 在符合4.5.2要求的試驗(yàn)道路上將試驗(yàn)車輛加速,使汽車在駛?cè)霚y量區(qū)之前能夠達(dá)到最高穩(wěn)定車速并穩(wěn)定行駛1 000m,保持這個(gè)車速持續(xù)行駛通過設(shè)定的測量長度。試驗(yàn)中車輛行駛速度變化率不應(yīng)超過2%,記錄車輛的通過時(shí)間ti。

e) 隨即進(jìn)行反方向的試驗(yàn),往返方向上的試驗(yàn)次數(shù)應(yīng)相同且不少于1次,并記錄每次通過的時(shí)間ti; ti的變化率不應(yīng)超過3%。

f) 按公式(2)計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果:

式中：

v——最高車速,單位為千米每小時(shí)(km/h);

l——測量道路長度,單位為米(m);

t——往返方向試驗(yàn)所測通過時(shí)間，的算術(shù)平均值,單位為秒(s)。

7.1.2  單一方向試驗(yàn)程序

單一方向試驗(yàn)程序如下。

a) 將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3),增加的載荷應(yīng)合理分布。

b) 按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

c) 由于試驗(yàn)道路的自身特性,車輛不能從兩個(gè)方向達(dá)到其最高車速,允許只在一個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)。其道路特征應(yīng)滿足4.5.1和4.5.2的要求。

試驗(yàn)過程中的平均風(fēng)速在車輛行駛方向的水平分量不超過士2m/s。

試驗(yàn)按照 7.1.1d)進(jìn)行,連續(xù)重復(fù)進(jìn)行5次,記錄每次試驗(yàn)通過時(shí)間ti, ti的變化率不應(yīng)超過 3%。

考慮風(fēng)速影響,每次試驗(yàn)的最高車速vi應(yīng)按公式(3)、公式(4)、公式(5)修正,如果風(fēng)的水平分量與車輛行駛方向相反,則選擇“十”號,否則選擇“一”號。

式中：    

7.1.3  環(huán)形道路上的最高車速試驗(yàn)程序

環(huán)形道路上的最高車速試驗(yàn)程序如下。

a) 將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3),增加的載荷應(yīng)合理分布。

b) 按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

c) 在環(huán)形跑道上標(biāo)記測量的起始和終止點(diǎn)(同一點(diǎn))。

d) 汽車在環(huán)形跑道上加速至最高車速后穩(wěn)定行駛至少200m,在經(jīng)過標(biāo)記的起始點(diǎn)時(shí)開始測d)量,保持最高車速行駛至終止點(diǎn)結(jié)束測量,至少行駛?cè)?記錄汽車行駛一整圈所用時(shí)間及測量期間的行駛距離。

e) 行駛過程中不對方向盤施加任何用來修正方向的動作,每次的測量時(shí)間差異不應(yīng)超過3%。

f) 按下列公式計(jì)算最高車速。

用環(huán)形道路測量最高車速,需采用經(jīng)驗(yàn)因數(shù)修正速度,尤其要考慮環(huán)形道路離心力的影響以及隨之發(fā)生的汽車方向的變化,計(jì)算方法見公式(9):

7.2  30 min 最高車速試驗(yàn)

30 min最高車速試驗(yàn)可在環(huán)形跑道上進(jìn)行,試驗(yàn)程序如下。

a) 將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3),增加的載荷應(yīng)合理分布。

b) 使試驗(yàn)車輛以該車30 min最高車速估計(jì)值士5%的車速行駛30 min。試驗(yàn)中車速如有變化,可通過踩加速踏板來補(bǔ)償,從而使車速符合30 min最高車速估計(jì)值士5%的要求。

c) 如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30 min最高車速估計(jì)值的95%,試驗(yàn)應(yīng)重做,車速可以是上述30 min最高車速估計(jì)值或者是制造商重新估計(jì)的30 min最高車速。

d) 測量車輛駛過的里程S-,，并按公式(10)計(jì)算平均30 min最高車速。

7.3  加速能力試驗(yàn)

7.3.1  加速能力試驗(yàn)程序

7.3.1.1  原地起步加速性能試驗(yàn)

原地起步加速性能試驗(yàn)程序如下。

a) 將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3),增加的載荷應(yīng)合理分布。   

b) 按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

c) 在驅(qū)動電機(jī)處于通電的情況下,踩下制動器,將變速器置于前進(jìn)擋,車輛從靜止?fàn)顟B(tài)全力踩下加速踏板,應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達(dá)到最大加速性能,當(dāng)車輛運(yùn)動時(shí)觸發(fā)記錄裝置。

d) 從靜止?fàn)顟B(tài),全力踩下加速踏板,加速到100km/h(如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h,應(yīng)d)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速)。記錄每次試驗(yàn)過程中的車速、加速時(shí)間和加速距離。

e) 從靜止?fàn)顟B(tài),全力踩下加速踏板加速通過400m的距離,記錄每次試驗(yàn)過程中的車速、加速時(shí)間。

7.3.1.2  超越加速性能試驗(yàn)

超越加速性能試驗(yàn)程序如下。

a) 將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見4.3),增加的載荷應(yīng)合理分布。

b) 按第5章的規(guī)定對車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。

c) 試驗(yàn)前,車輛加速到規(guī)定的起始車速向下2km/h范圍內(nèi)保持勻速行駛至少2s,當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定的起始車速時(shí)觸發(fā)記錄裝置。

d) 車輛從規(guī)定的起始車速全力踩下加速踏板加速到100km/h(如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速)。記錄每次試驗(yàn)過程中的車速、加速時(shí)間和加速距離。

——M1類、N1類車輛的起始車速:50km/h、60 km/h。

——M1類、N1類以外的最高車速不大于70km/h的燃料電池電動汽車的起始車速30 km/h。

——M1類、N1類以外的最高車速大于70km/h的燃料電池電動汽車的起始車速:60km/h。

7.3.2  一般要求

7.3.2.1  每項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行,每個(gè)方向至少進(jìn)行3次。若一次試驗(yàn)發(fā)生問題,則該往返試驗(yàn)均應(yīng)重做。

7.3.2.2  每項(xiàng)試驗(yàn)取所有有效數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值作為試驗(yàn)的最終結(jié)果。

7.3.3  數(shù)據(jù)處理

7.3.3.1  數(shù)據(jù)計(jì)算

按照公式(11)、公式(12)、公式(13)計(jì)算所有有效試驗(yàn)數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差和變化系數(shù)(標(biāo)準(zhǔn)偏差/算術(shù)平均值):

7.3.3.2  數(shù)據(jù)驗(yàn)證

原地起步加速性能試驗(yàn),變化系數(shù)不應(yīng)大于3%;

超越加速性能試驗(yàn),變化系數(shù)不應(yīng)大于6%。

7.4  爬坡車速試驗(yàn)(M,類、M類、N，類以外的燃料電池電動汽車可不做此項(xiàng))爬坡車速試驗(yàn)程序如下。  

a)  將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量,增加的載荷應(yīng)合理分布。或?qū)⒃囼?yàn)車輛空載狀態(tài)置于底盤測功機(jī),通過底盤測功機(jī)模擬車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量進(jìn)行測試。

b)  將試驗(yàn)車輛置于測功機(jī)上,并對測功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整,使其模擬試驗(yàn)車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值進(jìn)行測試。

c)  調(diào)整測功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。

d)  將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速。

e)  確定試驗(yàn)車輛能達(dá)到并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車速,試驗(yàn)中車輛行駛速度變化不應(yīng)超過2%,同時(shí)記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間。

f)  調(diào)整測功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。

g)  重復(fù)上述d)、e）的試驗(yàn)。

h） 試驗(yàn)完成后,停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生,并詳細(xì)記錄。

I） 按公式(14)計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果: 

7.5  最大爬坡度試驗(yàn)

最大爬坡度試驗(yàn)程序如下。

a) 將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量,增加的載荷應(yīng)合理分布。

b) 試驗(yàn)在大于40%的坡道上進(jìn)行時(shí),應(yīng)設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置。

c) 將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路線段上。   

d) 如制造商有特殊規(guī)定的爬坡?lián)跷?汽車擋位置于制造商規(guī)定的擋位;如無特殊規(guī)定的擋位,汽車擋位置于D擋,全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動。

e) 起步后將全力踩下加速踏板,在測試路段采集汽車的車速變化數(shù)據(jù),爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段,則爬坡成功并記錄平均車速:爬至坡頂后,停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生。

f) 如果第一次爬坡失敗,可重做一次試驗(yàn),總共不應(yīng)超過兩次,第二次爬坡在記錄報(bào)告中應(yīng)特別說明:如果試驗(yàn)再次失敗,制造商應(yīng)重新計(jì)算最大爬坡度。

g) 牽引車做最大爬坡度試驗(yàn)時(shí),應(yīng)在制造商規(guī)定的牽引條件和坡道上進(jìn)行。

h) 若沒有制造商規(guī)定坡度的坡道,可通過增加質(zhì)量Δm進(jìn)行試驗(yàn),按公式(15)計(jì)算需增加的質(zhì)量Δm。

7.6  坡道起步能力試驗(yàn)    

坡道起步能力試驗(yàn)程序如下。

a) 將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量,增加的載荷應(yīng)合理分布。

b) 坡道起步能力應(yīng)在有一定坡度角a2的道路上進(jìn)行。該坡度角a2為制造廠規(guī)定的坡度角。

c) 若沒有制造商規(guī)定坡度的坡道,可通過增加質(zhì)量Δm進(jìn)行試驗(yàn),按公式(17)計(jì)算需增加的質(zhì)量Δm, Δm應(yīng)均布于乘客室和貨箱中。

d) 選定的坡道中段設(shè)置至少10m的測量區(qū),測量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū),起步區(qū)與測量區(qū)的坡度應(yīng)相同。

e) 試驗(yàn)車輛爬坡至起步區(qū),靠車輛自身制動系統(tǒng)穩(wěn)定地停在坡道上,將擋位放置在P擋或N擋,靜止 2 min。

f) 將汽車擋位置于D擋、最低擋或制造商規(guī)定的爬坡?lián)跷?全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動,全力踩下加速踏板,車速應(yīng)不斷增加或趨于穩(wěn)定地向上通過測量區(qū),車輛起步時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)駕駛員無法控制的明顯的溜坡現(xiàn)象。