目前市面上使用或者正在開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車使用了300V～800V甚至更高電壓的三電系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，多合一技術(shù)讓車輛的各類功能進(jìn)行融合，對(duì)車輛駕駛體驗(yàn)感、智能化方面提升十分明顯，但同時(shí)高電壓、大電流產(chǎn)生的強(qiáng)電磁串?dāng)_等一系列問(wèn)題，也給電動(dòng)汽車帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。電磁兼容問(wèn)題作為高壓系統(tǒng)的重中之重，也是被各大主機(jī)廠老生常談，電纜的天線/耦合效應(yīng)，導(dǎo)致了各類的EMC問(wèn)題，EMC測(cè)試中由于高壓線束及連接器屏蔽效能不良導(dǎo)致的電磁兼容試驗(yàn)測(cè)試不通過(guò)案例屢見(jiàn)不鮮。因此高壓線纜、線速、連接器屏蔽效能指標(biāo)，在電動(dòng)汽車EMC方面顯得尤為重要，所以對(duì)線纜屏蔽原理和測(cè)試方法進(jìn)行研究是必要且迫切的，如何有效地測(cè)試、評(píng)估、改進(jìn)高壓屏蔽線束及連接器的屏蔽效能是目前解決汽車電磁兼容性問(wèn)題的途徑之一，解決了高壓屏蔽線束及連接器的屏蔽效能問(wèn)題，可以在底層上解決很多電磁兼容性問(wèn)題。

 而我們所說(shuō)的屏蔽效能一般指哪些參數(shù)呢？又該如何測(cè)試呢？在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《T/CSAE189-2021 電動(dòng)汽車高壓屏蔽線纜及連接器表面轉(zhuǎn)移阻抗測(cè)試方法》中我們可以了解到業(yè)內(nèi)通常用表面轉(zhuǎn)移阻抗來(lái)評(píng)判屏蔽效能的好壞，表面轉(zhuǎn)移阻抗是指一根電氣長(zhǎng)度短的均勻電纜在由被測(cè)件屏蔽層外表面和測(cè)試夾具內(nèi)表面或注入線構(gòu)成的回路（環(huán)境）感生的縱向電壓（U2）與在由被測(cè)件屏蔽層內(nèi)表面與內(nèi)導(dǎo)體構(gòu)成的回路（電纜）中的電流（I1）之比，或反之。表面轉(zhuǎn)移阻抗示意圖如下圖所示

表面轉(zhuǎn)移阻抗的測(cè)試方法

目前市面上比較主流的由國(guó)內(nèi)外專家提出并發(fā)展起來(lái)的測(cè)試方法有三種：

三同軸法:該方法通過(guò)向被測(cè)屏蔽電纜芯線注入定量的電流，測(cè)試屏蔽層與測(cè)試夾具間的耦合電壓，或者通過(guò)對(duì)被測(cè)屏蔽線纜的屏蔽層外表面與測(cè)試夾具構(gòu)成的回路注入定量的電流，測(cè)試屏蔽層與電纜芯線之間耦合電壓，其耦合電壓與注入電流的比值為被測(cè)屏蔽線纜的表面轉(zhuǎn)移阻抗。測(cè)試系統(tǒng)由CoMet測(cè)試套管及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)分析儀組成，適用于高壓線纜、高壓線纜+連接器、通訊線纜。通過(guò)該系統(tǒng)的封閉測(cè)試裝置，可以測(cè)試出大于125dB的屏蔽衰減和精確到uΩ的轉(zhuǎn)移阻抗。三同軸法又可細(xì)分為三種測(cè)試方法，每種測(cè)試方法各有不同的特點(diǎn)，需要根據(jù)測(cè)試樣品的不同選擇使用不同的測(cè)試方法。

▲ 三同軸法的測(cè)試

管中管法：該測(cè)試方法與高壓屏蔽線纜的表面轉(zhuǎn)移阻抗測(cè)試方法類似。連接器測(cè)試時(shí)要求測(cè)試延長(zhǎng)管與高壓屏蔽連接器之間的線纜盡可能短， 減小線纜對(duì)于連接器測(cè)試的影響。用于高壓連接器的轉(zhuǎn)移阻抗測(cè)試。這個(gè)測(cè)試把高壓線束穿進(jìn)一條屏蔽管中，用于隔離高壓線束的線號(hào)干擾，所以可以精確的測(cè)試出高壓連接器的屏蔽性能數(shù)據(jù)。這種方法的測(cè)試布置相對(duì)復(fù)雜，針對(duì)不同連接器需要制作不同的屏蔽盒，屏蔽盒的加工費(fèi)用較高。

▲ 管中管法的測(cè)試

線注入法:該測(cè)試方法通過(guò)把規(guī)定的電壓和電流施加到線纜的屏蔽層，并測(cè)試感應(yīng)電壓來(lái)獲得表面轉(zhuǎn)移阻抗的方法，來(lái)確定高壓屏蔽線纜及高壓屏蔽線束的屏蔽效能。適用于高壓線纜、高壓線纜+連接器、通訊線纜。這種方法測(cè)試成本低、測(cè)試布置簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)、低頻段測(cè)試結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。但由于測(cè)試樣品外部沒(méi)有屏蔽，對(duì)測(cè)試環(huán)境的要求較高。由于容易引入外部環(huán)境的干擾，測(cè)試數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。

▲ 線注入法的測(cè)試

結(jié)語(yǔ)

電磁兼容所目前已具備屏蔽效能測(cè)試能力，對(duì)目前主流的三同軸法、管中管法及線注入法進(jìn)行全面覆蓋，可以完成《GB/T 37133-2018 電動(dòng)汽車用高壓大電流線束和連接器技術(shù)要求》《T/CSAE189-2021 電動(dòng)汽車高壓屏蔽線纜及連接器表面轉(zhuǎn)移阻抗測(cè)試方法》及部分國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠的企標(biāo)測(cè)試要求。

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，汽車的運(yùn)行安全與人身安全息息相關(guān)，國(guó)外內(nèi)外各大主機(jī)廠必然會(huì)對(duì)高壓線束及高壓連接器的屏蔽性能越來(lái)越重視。國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（廣西）希望可以幫助汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)解決高壓線束及高壓連接器的實(shí)際問(wèn)題，提升產(chǎn)品質(zhì)量，共同促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。