面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進，科技創(chuàng)新不僅是引領(lǐng)我國發(fā)展的第一動力，也是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐，更是推動我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向前的新質(zhì)生產(chǎn)力。因此，在全球激烈的競爭中，企業(yè)只有持續(xù)不斷推動科技創(chuàng)新，才能在全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈中搶占上游位置。

然而，在科技創(chuàng)新的全球賽道上，建設(shè)打造世界級產(chǎn)業(yè)技術(shù)實驗室，是我國科技創(chuàng)新體系的重要有機組成部分，這可以進一步提高我國應(yīng)用基礎(chǔ)研究與前沿技術(shù)研究，快速提升區(qū)域科技創(chuàng)新能力，加速推動我國產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展與升級。

5月23日，我國在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的又一世界級實驗室——廣汽風(fēng)洞實驗室，在粵港澳大灣區(qū)建成正式投入使用。該實驗室是集空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)和熱力學(xué)于一體的整車風(fēng)洞實驗室，與國際一流車企風(fēng)洞水平相當(dāng)。

廣汽“三合一”風(fēng)洞實驗室啟用儀式

作為全球汽車主要的生產(chǎn)基地和消費市場，我國正在搶抓新一輪產(chǎn)業(yè)革命，全力攻克核心技術(shù)，加速從汽車大國邁向汽車強國。廣汽風(fēng)洞實驗室的投入使用，不僅可以進一步提升我國汽車行業(yè)研發(fā)能力，還將助推我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全球持續(xù)領(lǐng)跑。

風(fēng)洞實驗室，是一種可以模擬風(fēng)力環(huán)境的管道狀實驗室，通過人工方式控制風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，測試物體周圍氣體的流動情況，優(yōu)化其在真實風(fēng)力環(huán)境中的表現(xiàn)。在汽車設(shè)計過程中，風(fēng)洞實驗是不可缺少的環(huán)節(jié)。

歷時8年建成的廣汽風(fēng)洞實驗室，位于廣汽番禺汽車城的廣汽研究院，總占地面積4500平方米，約10個籃球場大小，是全球首個集空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)、熱力學(xué)于一體的整車風(fēng)洞實驗室，也是國內(nèi)車企首個全尺寸氣動—聲學(xué)風(fēng)洞實驗室，華南地區(qū)唯一一個全尺寸風(fēng)洞實驗室，廣東省的重大科研裝備，堪稱“大國重器”。

廣汽風(fēng)洞實驗室駐室

走入風(fēng)洞實驗室內(nèi)，最亮眼的是一個MAX版“風(fēng)扇”——主風(fēng)機系統(tǒng)，這是整個實驗室的核心，由16片碳纖維葉片組成，直徑達8.5米，風(fēng)機最大功率可達2200kW，能產(chǎn)生高達200km/h的風(fēng)速，輕輕松松就能將一棵大樹攔腰折斷。

廣汽風(fēng)洞實驗室主風(fēng)機系統(tǒng)

測試過程中，風(fēng)從“噴口”吹出，經(jīng)過車輛后，通過各種各樣的傳感器，可把風(fēng)的阻力、噪聲等數(shù)據(jù)，全部精準地測量出來。

不過，這個看似簡單的實驗室，建設(shè)難度則“大之又大”，全球能獨自設(shè)立風(fēng)洞實驗室的企業(yè)“少之又少”。

廣汽風(fēng)洞實驗室結(jié)構(gòu)全景圖

首先，風(fēng)洞建設(shè)涉及氣動力學(xué)、聲學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)、建筑學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、控制學(xué)、機電、計算機等多學(xué)科研究，要求企業(yè)擁有跨學(xué)科研發(fā)能力。

其次，在風(fēng)洞實驗室安裝方面，各設(shè)備間的接口繁多，且精度要求在±1mm以內(nèi)，需要在建設(shè)前期將所有的接口信息在圖紙明確，才能確保各設(shè)備的順利安裝與運行。而設(shè)備對于土建接口的要求也是毫米級別的，這將對土建施工帶來極大的挑戰(zhàn)。

再者，汽車風(fēng)洞實驗室雖應(yīng)用廣泛、優(yōu)點眾多，但其建設(shè)和運營成本也極其高昂。目前國內(nèi)只有同濟大學(xué)、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司等部分高校、科研院所擁有氣動—聲學(xué)整車風(fēng)洞實驗室，數(shù)量屈指可數(shù)，在車企尚屬空白。

“作為廣汽在空氣動力學(xué)研究領(lǐng)域的重要投入，風(fēng)洞實驗室的建設(shè)初衷是助力打造一個全流程、高精度、可信賴的研發(fā)測試平臺。因此，實驗室的各項關(guān)鍵技術(shù)指標參數(shù)均與國際一流風(fēng)洞實驗室對齊，為車型開發(fā)提供了非常理想的流場環(huán)境，在滿足用戶對整車舒適性及高續(xù)航追求的同時，更助力低碳目標的實現(xiàn)。”廣汽研究院院長吳堅指出。

廣汽研究院院長吳堅在啟用儀式上介紹廣汽風(fēng)洞實驗室概況

以風(fēng)阻測試為例，廣汽風(fēng)洞實驗室可再現(xiàn)我國許多跨海大橋、沿江公路等路況下的側(cè)風(fēng)工況，從而改善汽車在側(cè)風(fēng)作用下氣動特性，提升汽車行駛穩(wěn)定性和安全性。廣汽風(fēng)洞實驗室還可模擬出20℃~60℃環(huán)境溫度范圍內(nèi)不同的天氣條件，測試汽車行駛過程中各子系統(tǒng)和零部件的耐高溫性能、空調(diào)性能等，輔助相關(guān)熱管理模塊和零部件的開發(fā)。

那么，為什么要花費重金建設(shè)風(fēng)洞實驗室？這對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些重要意義？

當(dāng)前，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車飛速發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模多年占據(jù)全球60%，是我國發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的代表之一。然而，如何以最低的成本來提高車輛續(xù)航能力，是主流車企普遍遇到的問題。在空氣動力學(xué)領(lǐng)域，新能源汽車的風(fēng)阻系數(shù)每減小0.01Cd，車輛的續(xù)航里程就能增加5-10km。

2019年，廣汽概念車ENO.146以風(fēng)阻系數(shù)0.146Cd創(chuàng)造全球低風(fēng)阻新紀錄

廣汽風(fēng)洞實驗室的建立，可以利用精密的測量設(shè)備，盡可能真實地模擬汽車行駛工況來測量汽車的風(fēng)阻系數(shù)，從而輔助設(shè)計部門進行汽車外造型的方案優(yōu)化，驗證汽車的空氣動力學(xué)性能，提升車輛的市場競爭力。

這也說明了以廣汽集團為代表的中國車企，研發(fā)能力已經(jīng)躋身全球前列。目前，廣汽研究院打造了“三國五地”全球研發(fā)體系布局、匯聚全球十多個國家超5000名研發(fā)人才、開發(fā)一系列自主品牌產(chǎn)品、沉淀高價值專利超1.8萬件。

廣汽研究院

從更宏觀角度剖析，作為全球新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新高地，我國正處創(chuàng)新驅(qū)動的高速發(fā)展的新階段，廣汽風(fēng)洞實驗室這類全球領(lǐng)先的科研裝備相繼建成投入使用，將為我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新提供有力保障，這也是我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的生動詮釋。

《國家創(chuàng)新指數(shù)報告2022-2023》顯示，全球創(chuàng)新格局保持亞美歐三足鼎立態(tài)勢，科技創(chuàng)新中心東移趨勢更加顯著，中國創(chuàng)新能力綜合排名上升至第10位，進一步向創(chuàng)新型國家前列邁進。

塑造中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，科技創(chuàng)新無疑是重中之重。把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，以高水平科技自立自強促高質(zhì)量發(fā)展，走出了一條“向新、向前、向強”的道路，這不僅僅是廣汽實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，也是我國自主品牌高質(zhì)量發(fā)展新答卷。