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解讀汽車軟件測試之“軟件單元與集成測試”
1 軟件單元測試
通常，我們可以將軟件單元測試理解為汽車軟件測試的最低級別。在此階段之后，軟件單元會在諸如SVN之類的代碼配置管理工具中發(fā)布，并可用于更上一級別的測試，即軟件組件集成測試。
測試目標：確保已實現(xiàn)的軟件能夠符合軟件詳細設計（即動態(tài)測試），并達到一定的代碼覆蓋率，以及符合代碼規(guī)則（即靜態(tài)測試）。
測試依據：動態(tài)測試用例來源于軟件詳細設計說明書，使用的用例設計技術一般有“等價類劃分”和“邊界值法”。
測試對象：一個單獨的軟件單元（如.c和.h文件），有時也直接面向一個代碼倉。
進入標準： 已review并發(fā)布的軟件單元測試用例與計劃，用例已達到一定的（如100%）的設計要求覆蓋率。
退出標準：已完成code review，已執(zhí)行對應的測試用例，已達到一定的代碼覆蓋率（如90%~100%）。
負責角色：軟件開發(fā)人員。
單元測試的詳細內容同時可見《汽車軟件單元測試的要點與意義》。
2 軟件組件集成測試
軟件組件集成測試是汽車軟件測試的第二級別。在此階段之后，可以將軟件組件集成在一起，并可用于更上一級別的測試，即軟件集成測試。
測試目標：軟件組件的接口按預期工作，滿足資源消耗限制。
測試依據：架構設計書、接口文檔、資源消耗目標等。
測試對象：一個單獨的軟件組件，包含一個或多個屬于某個功能的單元。
進入標準：已review并發(fā)布的軟件組件集成測試用例與計劃，已完成軟件單元測試，已完成組件內所有單元的發(fā)布。
退出標準：已執(zhí)行對應的測試用例。
負責角色：軟件開發(fā)人員。
3 軟件集成測試
軟件集成測試是汽車軟件測試的第三級別。在此階段之后，可以將軟件代碼、相關資源和其他必要文件打包對外發(fā)布，并可用于更上一級別的測試，即軟件需求測試。
測試目標：為集成的軟件組件符合軟件架構設計提供證據，包括軟件接口和數據流，以及滿足冒煙測試要求。
測試依據：架構設計書、架構模型、接口文檔、時序圖、非功能性需求書等。
測試對象：逐步集成并測試完整軟件系統(tǒng)的各個部分。在持續(xù)集成的框架內，每次測試運行時都會自動執(zhí)行所有預定義的集成測試用例，即回歸測試。
進入標準：已review并發(fā)布的軟件集成測試用例與計劃，已完成軟件組件集成測試，已完成軟件架構的發(fā)布。
退出標準：已執(zhí)行對應的測試用例。
負責角色：軟件集成人員。
注意，軟件組件集成測試一般更適用于較為復雜的軟件系統(tǒng)和大型組織，以達到更精細的分工顆粒度。視實際情況，可與軟件集成測試合并。
4 全文小結
本文簡單介紹了軟件單元測試、軟件組件集成測試和軟件集成測試，這都屬于軟件向測試發(fā)布軟件包之前的開發(fā)測試工作。
整體關注的是代碼規(guī)則、代碼覆蓋率、code review、接口、資源消耗、堆棧、時序等底層的基礎功能。
5 寫在最后
車離代碼太遠，壓力層層衰減，而且越來越抽象，所以，開發(fā)測試的被重視度普遍較低。
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