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歐7將至，博世使用開創(chuàng)性測(cè)試臺(tái)測(cè)量剎車片和剎車盤顆粒物排放
2024年7月15日卡車技術(shù)前線消息，博世（Bosch）正在使用開創(chuàng)性的測(cè)試臺(tái)測(cè)量剎車片和剎車盤的顆粒物排放，以開發(fā)符合新歐7標(biāo)準(zhǔn)的低排放摩擦副。
新的歐7標(biāo)準(zhǔn)將從2026年11月起適用于新注冊(cè)的車輛類型，還將首次為輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)等非廢氣排放設(shè)定顆粒物限值。2026年后，這些要求也將適用于售后市場(chǎng)。除了為所有新車型認(rèn)證設(shè)定顆粒物排放限值外，相應(yīng)的歐洲法規(guī)2022/0365（COD）還要求對(duì)作為這些新車替換零件提供的制動(dòng)部件進(jìn)行排放測(cè)試。
用于測(cè)量顆粒物排放的系統(tǒng)所需的規(guī)格在顆粒物測(cè)量計(jì)劃-全球技術(shù)法規(guī)24（PMP-GTR24）中進(jìn)行了定義。
博世已經(jīng)為制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)配備了適當(dāng)?shù)臏y(cè)量技術(shù)，并自2022年底以來一直在對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行顆粒物排放測(cè)試。該測(cè)試系統(tǒng)允許確定在駕駛過程中制動(dòng)系統(tǒng)何時(shí)以及在什么條件下產(chǎn)生顆粒。
整個(gè)測(cè)試周期內(nèi)的動(dòng)態(tài)顆粒測(cè)量
為了了解制動(dòng)部件在整個(gè)測(cè)試周期內(nèi)的排放行為，博世為其制動(dòng)測(cè)試臺(tái)配備了最先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了歐7標(biāo)準(zhǔn)的要求。
除了測(cè)量PM 10和PM 2.5顆粒的尺寸外，該試驗(yàn)臺(tái)還計(jì)算了超細(xì)PM 1顆粒的排放量。除了確定總顆粒物排放量外，博世制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)使用的測(cè)量技術(shù)還可以在試驗(yàn)周期的任何時(shí)候確定10納米至10微米之間的粒徑分布。
該高精度系統(tǒng)為博世工程師提供了有關(guān)多種不同駕駛情況下排放行為的詳細(xì)信息。設(shè)計(jì)和開發(fā)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)升級(jí)，包括特殊的測(cè)量技術(shù)，花了一年多的時(shí)間。該公司在該項(xiàng)目上總共投資了100多萬歐元。
除了有助于滿足未來的排放限制外，這些測(cè)試還旨在減少超細(xì)顆粒物的排放，這些顆粒物對(duì)健康特別有害，尚未納入歐7法規(guī)。
測(cè)試結(jié)果還將用于進(jìn)一步改進(jìn)博世制動(dòng)片和制動(dòng)盤，這最終將有助于減少道路上的顆粒物排放。
此外，研究表明，排放較少顆粒的制動(dòng)片和制動(dòng)盤的磨損率明顯較低。與在車輛壽命期間必須更換多次的傳統(tǒng)制動(dòng)片相比，排放更少顆粒的替代制動(dòng)片在更換之間可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。
開發(fā)減少顆粒物排放和延長(zhǎng)使用壽命的制動(dòng)系統(tǒng)只是博世致力于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)例子。
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