低空經(jīng)濟在2024年首次寫入到政府工作報告中，其對應的飛行汽車已經(jīng)成為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表方向。飛行汽車的飛行高度一般是指1000米以下的低空空域，其中電動垂直起降飛行器（eVTOL）的飛行高度一般在300米以下。本文主要分析了飛行汽車中的eVTOL發(fā)展情況，內(nèi)容主要來自于中汽信科戰(zhàn)略研究工作組系列報告——《汽車行業(yè)研究周報》2024年第27期。

飛行汽車主要以 eVTOL （Electric Vertical Take-off and Landing）和陸空兩棲車兩種形態(tài)存在。其中eVTOL是指可以載人和載物的飛機，能夠像直升機一樣垂直起降，而不依靠跑道。與直升機相比，由于是用電力能源，eVTOL具有低碳環(huán)保、噪聲低、成本低、無需跑道、穩(wěn)定性好等優(yōu)勢。對于汽車行業(yè)來說，雖然eVTOL目前仍屬于航空體系，但飛行汽車的另一種形態(tài)——陸空兩棲車中對空部分極大概率會與eVTOL管理體系趨同，但對技術要求更高，因此需要重點關注eVTOL的進一步發(fā)展。

在政策方面，2021年以來，國家層面相關部門先后出臺了多個涉及推動低空經(jīng)濟發(fā)展的頂層設計文件；地方層面也在積極響應，2024年2月，深圳市政府正式實施《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》，這是國內(nèi)首部低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進專項法規(guī)；與此同時，山東、安徽合肥、江蘇蘇州等均發(fā)布了與低空經(jīng)濟、無人機相關的政策。整體看，以粵港澳大灣區(qū)為代表的南方地區(qū)政策環(huán)境相對良好。

在法規(guī)管理方面，由于目前eVTOL仍屬于民用航空器的管理范疇，因此對于各個階段的許可管理更加嚴苛。有人駕駛的eVTOL從生產(chǎn)到商業(yè)化運營需要獲取至少4個“證”，分別是型號合格證（Type Certificate，TC）、適航證(Airworthiness Certificate，AC）、生產(chǎn)許可證（Production Certificate，PC）以及運營合格證（Operations Certificate，OC）。這四個“證”跟汽車行業(yè)對產(chǎn)品和運營主體的管理基本趨同。TC是證明單一產(chǎn)品符合適航規(guī)章和環(huán)境保護等要求，且設計是安全可靠的，相當于汽車整車獲取產(chǎn)品公告；AC是證明單一產(chǎn)品確實符合批準的設計要求，產(chǎn)品處于安全可用的狀態(tài)，相當于汽車整車的合格證；PC是證明單一產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量體系過關，生產(chǎn)一致性好，能夠交付給用戶與TC相同的產(chǎn)品，相當于汽車整車的3C檢查和一致性檢查；OC是指申請企業(yè)可以進行商業(yè)化運營，相當于高級別自動駕駛汽車的上路。與整車產(chǎn)品公告要求嚴苛一樣，從0到1獲取TC至少需要3年的時間，中間需要完成大量的檢測試驗；而AC和PC可以同步申請。無人駕駛的eVTOL管理體系目前處于空白階段，2024年1月1日正式實施了《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》。

在技術路線方面，主要有多旋翼型、復合翼型、傾轉(zhuǎn)旋翼型以及傾轉(zhuǎn)涵道型等，其中復合翼型研發(fā)難度和成本偏低，且獲取適航認證的難度略低，有望成為主流技術路線；傾轉(zhuǎn)涵道型目前國內(nèi)還處于研發(fā)階段，并沒有產(chǎn)品量產(chǎn)。eVTOL的技術難點主要有高敏度空中避障技術、低空智能駕駛/無人駕駛、低空航路規(guī)劃設計技術、更高能量密度和放電倍率等。

在企業(yè)布局方面，億航智能采用多旋翼構型的EH216-S進展最快，已經(jīng)取得了TC、AC和PC；小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）的TC申請已經(jīng)獲得受理，有望未來獲得TC。除了小鵬汽車以外，汽車企業(yè)中的廣汽、奇瑞均在布局陸空兩棲形態(tài)的飛行汽車，而其他企業(yè)如吉利集團投資了一些專門做eVTOL的企業(yè)。吉利集團全資子公司太力飛車控股的沃飛長空2022年11月就獲取了TC申請的受理，但尚未取得TC，旗下產(chǎn)品AE200是傾轉(zhuǎn)旋翼型技術路線。

在應用場景方面，eVTOL載人的典型商業(yè)模式有短途定期載客飛行、企業(yè)和私人包機、空中游覽飛行、醫(yī)療轉(zhuǎn)運等；eVTOL載物的典型商業(yè)模式是利用其“點對點”運輸優(yōu)勢，搭建醫(yī)療等特殊用品的“空中綠色通道”，緩解外賣、物流等城區(qū)內(nèi)地面交通的擁堵。在核心部件動力電池方面，對比能量、放電倍率、安全性的要求遠高于電動汽車，主流動力電池企業(yè)并未單獨根據(jù)eVTOL用特殊需求定制開發(fā)，而是基于現(xiàn)有的產(chǎn)品進行樣品試制。