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大眾與小鵬汽車攜手建立聯(lián)合研發(fā)中心
近日，大眾汽車宣布與其中國合作伙伴小鵬汽車合作，共同啟動了兩個聯(lián)合研發(fā)中心，旨在通過一個新架構(gòu)大幅降低電動車成本。這一合作是大眾在中國市場戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，旨在增強其在電動車領(lǐng)域的競爭力。雙方將圍繞大眾在華生產(chǎn)的 CMP和 MEB 平臺，開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。
小鵬和大眾分別在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項目組，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預計將在 24 個月內(nèi)量產(chǎn)。
CEA架構(gòu)：技術(shù)與經(jīng)濟的融合
大眾汽車介紹，此次合作的核心是開發(fā)名為“China Electronic Architecture”（CEA）的新電子架構(gòu)。這個CEA平臺，可以說就是基于小鵬現(xiàn)有EEA平臺進行針對大眾自身需求的優(yōu)化研發(fā)。自2026年起，所有在中國生產(chǎn)的大眾汽車都將基于CEA電子架構(gòu)。該架構(gòu)通過減少控制單元的數(shù)量，實現(xiàn)成本節(jié)約，并且可以滿足中國市場的特定需求。
CEA架構(gòu)采用三臺中央計算機和分區(qū)結(jié)構(gòu)來控制車輛的各個部件，從而減少了部件數(shù)量和電纜束長度，提高了生產(chǎn)效率并降低了成本。這種架構(gòu)類似于特斯拉在電動車領(lǐng)域的做法，是當前市場的領(lǐng)先者 。
早在2023年，大眾汽車就與小鵬汽車達成合作協(xié)議，并以7億美元收購了小鵬汽車5%的股份。原計劃于2026年推出兩款合作車型，現(xiàn)已決定從2026年起，所有基于CEA架構(gòu)的汽車將在中國生產(chǎn)。
大眾汽車在中國的業(yè)務面臨著巨大的挑戰(zhàn)，為了應對這一問題，集團首席執(zhí)行官Oliver Blume頻繁前往中國。他認為，解決中國市場的問題是他作為集團首席執(zhí)行官面臨的最大挑戰(zhàn)之一。與前任首席執(zhí)行官Herbert Diess相比，Blume更加重視合作，以加快步伐，避免在競爭中落伍。除了與小鵬汽車合作外，大眾在中國的合作伙伴還包括自動駕駛領(lǐng)域的地平線公司和中科創(chuàng)達公司。
開發(fā)與創(chuàng)新的核心：合肥研發(fā)中心
新架構(gòu)的開發(fā)將在大眾位于合肥的研發(fā)中心進行，該項目由大眾的軟件部門Cariad負責。雖然Cariad目前面臨一定的困境，但大眾將保留對程序代碼的控制權(quán)，同時受益于小鵬在軟件方面的專業(yè)知識。
Blume表示，車輛軟件是目前最大的挑戰(zhàn)之一。Cariad負責將供應商的軟件和硬件集成到大眾集團的操作系統(tǒng)中，但由于過去幾年頻繁出現(xiàn)延誤，導致戰(zhàn)略重要車型的生產(chǎn)啟動一再推遲，例如保時捷電動Macan和奧迪Q6 E-Tron等。
向軟件定義車輛（SDV）的轉(zhuǎn)型
通過新的電子架構(gòu)，大眾汽車邁出了向軟件定義車輛（SDV）發(fā)展的重要一步。在SDV中，程序代碼而非車輛的動力系統(tǒng)和車身成為開發(fā)的核心。雖然這一理念已經(jīng)提出多年，但目前僅有部分實現(xiàn)。
大眾集團表示，從2026年起，CEA架構(gòu)將應用于中國本土生產(chǎn)的CMP及MEB平臺車型。該架構(gòu)的開發(fā)將實現(xiàn)全面本土化，充分利用中國市場的創(chuàng)新實力，快速滿足客戶需求 。
總結(jié)
大眾與小鵬汽車的合作不僅是對雙方技術(shù)和市場戰(zhàn)略的重大提升，也是汽車行業(yè)中中德合作的一個典范。通過聯(lián)合研發(fā)和資源共享，雙方有望在電動汽車領(lǐng)域取得突破性進展，滿足快速變化的市場需求。
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