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乘用車與相鄰車道車輛氣動相互作用的風(fēng)載和表面壓力測量
在15%比例的實驗中使用了四種車輛模型，其中三種是公開可用的形狀，另一種是為本研究創(chuàng)建的。對其中兩種模型進(jìn)行了測量，一種是DrivAer Notchback，另一種是AeroSUV Estateback，這兩種模型都是由其開發(fā)者開發(fā)的，旨在代表現(xiàn)代道路車輛。另外兩種模型，即Ahmed 25°-back和簡化中載車輛（MDV）模型，是代表道路車輛一般特征的抽象模型，嚴(yán)格用作接近模型。三種輕型車輛（LDV）模型（DrivAer、AeroSUV和Ahmed）使用選擇性激光燒結(jié)（SLS）進(jìn)行3D打印，而MDV模型則由硬泡沫雕刻而成。DrivAer和AeroSUV模型具有詳細(xì)的底盤和開放的冷卻系統(tǒng)。這四個模型的基本尺寸在表 1 中給出。表 1 車輛型號尺寸
圖2至圖4展示了模型，并說明了所研究的相對位置范圍，包括圖2中±2車長縱向定位、圖3中1.00±0.25車道寬度的橫向定位，以及圖4中HIV模型的單一位置。麥考利夫和巴伯詳細(xì)描述了用于接近模型的模型安裝安排，這需要為非測量LDV接近模型安裝一個地板安裝的軌道。由于在高橫擺角度下的各種限制，包括自動偏航定位和接近模型的振動，這些測試的橫擺角度范圍被限制在±10°。對于±1車長范圍，偏航增量設(shè)置為2.5°，對于更大的距離，設(shè)置為5°。
圖 2 縱向定位的范圍：AeroSUV2.0型車輛在 DrivAer模型之后（左側(cè)）和之前（右側(cè)）2.0個車輛長度的長度
圖 3 側(cè)向定位的范圍：艾哈邁德模型（左）為 0.75 車道寬度、（中）1 車道寬度以及（右）1.25 車道寬度，源自 AeroSUV 模型
圖 4 MDV 模型緊鄰 DrivAer 模型
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