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乘用車與相鄰車道車輛氣動相互作用的風(fēng)載和表面壓力測量
2024-11-12 07:42:36· 來源：AutoAero
為了在兩個數(shù)據(jù)集之間提供一個通用參考。每個模型（DrivAer 和 AeroSUV）還在相鄰車道中與簡化的 MDV 模型進(jìn)行了測試。各種接近模型配置如圖 2 至圖 4 所示。
將 AeroSUV 模型與 DrivAer 模型靠近，并將 DrivAer 模型與 AeroSUV 模型靠近，可以得到一組數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以結(jié)合起來，以研究對組合雙車系統(tǒng)風(fēng)荷載的鄰近效應(yīng)。假設(shè)兩個車輛模型在橫擺角度方面的行為是對稱的（基于將呈現(xiàn)的均勻流動結(jié)果，這是合理的），并且鄰近模型與其主要測試模型配置相同（除了存在安裝軌道和降低的輪子以接觸地面），則這些數(shù)據(jù)可以進(jìn)行縮放/重新定向和組合，以研究雙車系統(tǒng)。例如，橫擺角度為 -5°時，AeroSUV 模型位于 DrivAer 模型前方一個車輛長度的條件，等同于橫擺角度為 +5°時，DrivAer 模型位于 AeroSUV 模型后方一個車輛長度的條件。在合并系數(shù)之前，需要改變鄰近模型的偏航不對稱力/力矩系數(shù)的符號（在此，對于 AeroSUV 模型的數(shù)據(jù)）。
本文給出了雙車組合的 DrivAer 和 AeroSUV 系統(tǒng)的力系數(shù)。對于每個力參數(shù) F（阻力 D、側(cè)向力 S 或升力 L），平均力系數(shù)的計(jì)算方式如下：
其中下標(biāo) A 表示駕駛員模型，V 表示空氣動力模型。
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