在面向產(chǎn)品的評價體系中，主要使用客觀測試評價方法，在將量化的測試結(jié)果統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為可對比的分?jǐn)?shù)后，不同產(chǎn)品各自的特點能被更加直觀地體現(xiàn)。智能座艙的客觀測試評價方法主要包括靜態(tài)測試、實車模擬駕駛平臺測試、實際道路測試等。

靜態(tài)測試指在車輛保持靜止且車機系統(tǒng)正常運行的狀態(tài)下對其進行測試，期間駕駛員無需進行駕駛相關(guān)的活動，智能座艙的大部分功能都可以在靜態(tài)時完整使用。靜態(tài)測試需要由專業(yè)素質(zhì)較高的測試員執(zhí)行，同時也可以使用專業(yè)測試設(shè)備來進一步提高結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)化程度。在測試座艙的語音交互能力時，使用符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的人工聲源能夠準(zhǔn)確且不間斷地說出語音指令，避免可能的人為誤差。對于觸屏相關(guān)測試任務(wù)，借助仿真機械手不但能重復(fù)、標(biāo)準(zhǔn)地進行測試， 還能通過編寫程序?qū)崿F(xiàn)一定程度的自動化，進一步優(yōu)化測試流程。靜態(tài)測試需要的專業(yè)測試設(shè)備還可能包括專業(yè)相機等，其目的都是為了提高測試效率，降低測試成本，以及保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確和可靠。

實車模擬駕駛平臺測試是專門面向駕駛次任務(wù)的測試方法，能夠全面、高效地測試真實車輛的人機交互系統(tǒng)。其中包括了視聽仿真系統(tǒng)、駕駛仿真系統(tǒng)、實驗系統(tǒng)接口、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、測評管理系統(tǒng)。與自然駕駛相比， 在模擬駕駛環(huán)境中可以設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化的任務(wù)和事件，并由計算機來進行精確地觸發(fā)，避免了自然駕駛研究中事件發(fā)生的隨機性問題和安全隱患。模擬駕駛環(huán)境也方便控制環(huán)境變量，以避免實路測試中陽光角度、路面起伏等對測試員行為造成的潛在影響。這種新型的駕駛模擬測試方法既能夠采集豐富的實時駕駛行為數(shù)據(jù)，又能夠在評價中充分考慮真實車輛的人機交互布局和設(shè)計因素。該方法主要針對評價體系中的操作安全指標(biāo)，其評價結(jié)果主要來自于對測試員駕駛行為數(shù)據(jù)和交互行為數(shù)據(jù)的綜合交叉分析。

實際道路測試指測試車輛行駛于規(guī)定的實際道路上時的系統(tǒng)功能和表現(xiàn)，主要針對駕駛輔助類任務(wù)、導(dǎo)航類任務(wù)、駕駛員檢測、語音交互等需要車輛在實際駕駛狀態(tài)下才能夠?qū)崿F(xiàn)的功能。此外，智能座艙中還有在特定場景下才會被激發(fā)的智能功能，如遠(yuǎn)途自動規(guī)劃加油站/充電站、到達(dá)目的地主動推薦興趣點等，對于這類功能的評價也需要在實際道路測試中才能完成。

3.3 面向用戶體驗的評價體系

3.3.1 高效維度評價指標(biāo)體系

高效維度的指標(biāo)主要參考“ISO-9241-210 人機系統(tǒng)交互工效學(xué)標(biāo)準(zhǔn)”交互可用性中的績效（effectiveness）和效率（efficiency）。其中，績效包含準(zhǔn)確性和完整性，效率包含用戶完成任務(wù)所需資源。因此， 將高效維度的指標(biāo)分為主要采用客觀評價的操作績效和可同時采用主觀和客觀評價的感知績效，操作績效和感知績效兩個二級指標(biāo)分別對應(yīng)上述標(biāo)準(zhǔn)中的績效和效率，二者又可以同時作為彼此的補充和驗證指標(biāo)。

操作績效主要包括任務(wù)完成程度、任務(wù)完成速度、任務(wù)完成準(zhǔn)度。任務(wù)完成程度即任務(wù)完成的完整性，用戶成功完成任務(wù)的數(shù)量或百分比可作為該方面的客觀評價指標(biāo)，反之，用戶在完成任務(wù)過程中的失敗數(shù)量或百分比也可作為評價指標(biāo)。任務(wù)完成速度即完成任務(wù)所需時間資源，常用任務(wù)的持續(xù)時間、手指移動距離等作為評價指標(biāo)，一般還會對任務(wù)的交互模式或功能等加以限制以便量化處理。任務(wù)完成準(zhǔn)度即任務(wù)完成的準(zhǔn)確性，這是對誤差的量化評價，這種誤差根據(jù)不同的交互任務(wù)有不同的量化指標(biāo)，包括空間精度誤差、信息檢索誤差、完成任務(wù)過程中的非必要操作步驟數(shù)等。

感知績效主要包括易感知、易理解、易學(xué)習(xí)。易感知的主觀評價反映了用戶能否有效發(fā)現(xiàn)完成系統(tǒng)交互任務(wù)所需的關(guān)鍵元素、信息、功能入口。 感知是用戶對交互體驗過程中視覺、聽覺等所有模態(tài)的信息的獲取階段。如座艙交互主要涉及到的視覺感知中，用戶在不同注視點之間的眼跳數(shù)據(jù)，可以反映在執(zhí)行任務(wù)過程中，用戶在界面中搜索查找所需信息眼球移動的軌跡，可作為易感知的客觀評價指標(biāo)。易理解的主觀評價反映了用戶在執(zhí)行任務(wù)過程中的認(rèn)知努力。在操作任務(wù)中，一般認(rèn)為，目標(biāo)信息被注視的時間越長，說明用戶需要花費更多的認(rèn)知資源對其進行加工處理，注視持續(xù)時間可用于測量用戶的認(rèn)知理解過程。注視持續(xù)時間越長，用戶理解效率越低，交互系統(tǒng)的易理解性越差。易學(xué)習(xí)的主觀評價體現(xiàn)在用戶快速掌握并使用交互系統(tǒng)完成任務(wù)的能力，客觀評價可包括用戶學(xué)習(xí)時間、次數(shù)、眼動、腦電等行為生理指標(biāo)。

表 3-3  高效維度評價指標(biāo)