一、導言

1.1 發(fā)展汽車智能座艙的戰(zhàn)略意義

新一輪科技革命與產業(yè)變革加速演進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為跨行業(yè)、多領域先進技術集成應用的載體，也將成為萬物互聯(lián)時代驅動智能交通、智慧能源、智慧城市深度融合發(fā)展的超級終端。智能座艙是智能汽車各類新技術的綜合應用空間，智能化技術、產品和市場相互融合、形成良性循環(huán)。發(fā)展智能座艙有助于提升產業(yè)整體競爭能力和創(chuàng)新能力，帶動智能汽車產業(yè)生態(tài)發(fā)展。

智能座艙是企業(yè)實現(xiàn)差異化競爭的關鍵領域，是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)向智能汽車 產業(yè)生態(tài)升級的入口，對行業(yè)和企業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義。

1.智能座艙是汽車行業(yè)技術創(chuàng)新的集中增長點。

傳統(tǒng)內飾、車機與人機交互難以支撐智能座艙新產品的開發(fā)。 智能座艙涵蓋 信息通信技術、電子技術、認知科學、虛擬現(xiàn)實、人機交互、人工智能等多領域； 包含了如艙內硬件電子化、艙域控制系統(tǒng)集成化、座艙整體環(huán)境宜人化等綜合技 術，兼具高新技術和交叉技術雙重特征，是技術創(chuàng)新的爆發(fā)區(qū)。

智能座艙直接面對消費者，可以顯性展示智能網(wǎng)聯(lián)各類技術的整體應用水平、 實際效果，并進行市場驗證，是傳統(tǒng)汽車向智能汽車產品形態(tài)演進升級的落腳點。

2.智能座艙成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化的突破口。

智能座艙當前主要聚焦于人機交互和消費者體驗等車內技術功能，較少觸及 安全等外部法律約束條件，短期技術實現(xiàn)的難度小，且用戶感知度高，對比自動 駕駛技術，智能座艙更易在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化發(fā)展方面形成突破。

智能座艙技術領域和產業(yè)生態(tài)覆蓋范圍廣、延展性強， 很多領域的技術應用 能快速遷移到智能座艙，如各類消費電子平臺、可穿戴設備、生命體征檢測等。 相比傳統(tǒng)座艙，智能座艙更強調內容和服務，這極為依賴“平臺+生態(tài) ”的構建。 未來的座艙不再是孤立的出行載具空間，而是連接萬物的智能移動空間,從而形 成千億級甚至萬億級市場,能有效促進各領域相關技術研發(fā)進步，并直接帶動消 費電子、汽車電子、芯片產業(yè)、生態(tài)服務等大量相關產業(yè)發(fā)展。

3.智能座艙是智能汽車與智能交通、智慧城市融合發(fā)展的關鍵節(jié)點。

智能汽車正成為繼個人計算機、智能手機之后的新一代智能終端。芯片、OS、 全場景協(xié)同、以及生態(tài)發(fā)展， 對于打造智慧出行新體驗至關重要，汽車智能座艙 作為“第三空間”和人車交互的主要界面，將成為連接人、車、環(huán)境的關鍵節(jié)點， 伴隨人機交互、網(wǎng)聯(lián)服務、場景拓展的深化， 智能網(wǎng)聯(lián)汽車將通過智能座艙全面 融入智慧交通和智慧城市生態(tài)。

4、智能座艙將成為未來全球汽車產品力競爭的重要因素。

智能座艙是最容易被用戶理解、感知和接受的汽車智能化技術領域， 隨著消 費者對智能座艙關注的提升，智能座艙受到汽車制造商的高度重視。在未來智能 汽車為主導的市場競爭中，智能座艙的發(fā)展，將直接影響汽車產品力競爭態(tài)勢， 甚至進一步影響全球汽車產業(yè)的市場格局。

1.2 開展汽車智能座艙分級與評價的目的

目前，智能座艙的開發(fā)主要基于傳統(tǒng)技術量變式的演進，國內外尚未形成針 對智能座艙系統(tǒng)本身作為新技術新產品的正向開發(fā)思路。其根本原因是智能座艙 市場快速爆發(fā)，加之智能座艙屬于多學科融合領域，行業(yè)尚未有一套系統(tǒng)性理論 支撐，更沒有形成相關理論-技術-產品的研究鏈條。

本項研究聚焦于智能座艙基礎性工作，重點圍繞三項任務展開：一是對汽車 智能座艙進行定義與分級；二是對未來智能座艙發(fā)展提出技術架構，并結合技術 發(fā)展特點描繪藍圖；三是面向智能座艙產業(yè)需求，研究提出一套可供行業(yè)自定義、 模塊化選用的綜合評價框架體系。

汽車智能座艙分級與綜合評價是智能座艙基礎性工作的兩項獨立任務。智能 座艙分級是面向未來智能座艙技術演進的劃分；綜合評價是面向近期產品研發(fā)需 求的測評，不是對智能座艙分級的評價。

二、汽車智能座艙定義、分級與技術架構

2.1 整體思路

以技術引領和應用規(guī)范為目標，從人-機-環(huán)融合的角度對智能座艙進行定義 分級。智能座艙的核心是更好的服務駕乘人員， 對智能座艙各個等級所應具備服務駕乘人員的能力進行劃分：明確每個級別座艙的人機交互能力、場景拓展能力、 網(wǎng)聯(lián)服務能力。（1）人機交互能力：座艙對艙內人員的感知從被動到主動，座艙任務的執(zhí)行從授權執(zhí)行到主動執(zhí)行；（2）網(wǎng)聯(lián)服務能力：從車機服務，到車艙服 務、可升級網(wǎng)聯(lián)云服務，再到開放網(wǎng)聯(lián)云服務，最終實現(xiàn)云控平臺服務的連接； （3）場景拓展能力：由艙內部分場景到艙內全場景，由艙外部分場景到艙外全場景。確定從“功能座艙”到“全面認知智能座艙”的五個智能座艙級別，該表格所描述的僅為每個級別應具備的最低能力。

人機交互能力代表著智能座艙感知、理解并做出相應決策服務駕乘人員的能力，網(wǎng)聯(lián)服務能力代表著智能座艙為駕乘人員提供豐富功能和服務的能力，場景拓展能力代表著智能座艙服務駕乘人員邊界的拓展能力（從駕駛員到駕乘人員， 從艙內到艙內外）。人機交互、網(wǎng)聯(lián)服務和場景拓展三種能力相互支撐，共同促 進智能座艙整體服務駕乘人員能力的提升。

圖 2-1  智能座艙分級整體思路

2.2 智能座艙定義與分級