1.概述

2.救援信息

3.撞后干預(yù)

4.乘員解救

        4.1.3 熱失控

        熱失控管理（按照R100.03測試）：

      （a）沒有熱失控（根據(jù)R100.03測試，碰撞后90min沒有熱失控）；

     （b）根據(jù)R100.03測試，碰撞后40min沒有熱失控；

     （c）根據(jù)R100.03測試，碰撞后20min沒有熱失控；

     （d）熱失控檢測車內(nèi)通信，在碰撞后顯示熱失控檢測信息，確保救援人員可見，并在救援工作表中詳細(xì)描述；

     （e）充電期間向車主（手機(jī)APP）發(fā)送熱失控檢測通信（如消息彈窗）；

      （f）充電期間向周圍人員（音頻或視頻）發(fā)送熱失控檢測通信。

      UNECE R100.03法規(guī)要求：車輛制造商需要提供一份文檔，證明熱失控開始后，乘客艙的危險(xiǎn)情況將在特定時(shí)間內(nèi)得到有效防護(hù)。

       碰撞后車內(nèi)通信顯示測試流程：在全面碰撞測試后，檢測通常用于UNECE R100.03指示的顯示器/儀表是否仍然正常工作。

4.2 乘員解救

         4.2.1座椅安全帶扣解鎖

       碰撞測試后，一旦檢測到了任何車門打開力，任何位置上的使用中的安全帶應(yīng)自動(dòng)解鎖安全帶扣。本測試適用于成人和兒童乘員，在測試中使用安全帶和/或兒童安全座椅CRS約束乘員模型。

        正面碰撞試驗(yàn)中完全松開安全帶扣所使用的力不超過60N，側(cè)面碰撞中完全松開安全帶扣所使用的力不超過100N。

        解扣流程如下：

       （a）力應(yīng)直接施加在安全帶扣釋放按鈕開啟運(yùn)動(dòng)方向的中心點(diǎn)上。
       （b）操作員應(yīng)用一只手握住安全帶扣，確保力測量的方向正確，另一只手在安全帶扣拔出的方向上進(jìn)行測量。測量裝置的金屬探頭應(yīng)僅與安全帶扣的按鈕接觸而不是安全帶扣體的周圍材料。力的施加應(yīng)緩慢而持續(xù)地進(jìn)行。
       （c）測量設(shè)備應(yīng)提供頻率至少為200Hz的力與時(shí)間信息。這些數(shù)據(jù)將用于識(shí)別打開行為的潛在測量偽影，這些偽影可以從扣環(huán)釋放后扣環(huán)釋放按鈕與扣環(huán)外殼的第二次接觸中得出。第一次快速下降之前的最大力值應(yīng)解釋為打開力。允許移動(dòng)成人假人、兒童假人或兒童座椅CRS以方便接觸安全帶扣。
       （d）不再采取打開卡扣、使用工具切割安全帶、從車上解開卡扣等進(jìn)一步措施。測試實(shí)驗(yàn)室應(yīng)記錄每個(gè)卡扣釋放時(shí)的力。

       4.2.2 門開啟-內(nèi)部，低壓降后

      非墜毀車輛，12V電禁用后，從內(nèi)部打開車門。

       性能要求：仍然可以從內(nèi)部打開車門。在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，應(yīng)按照以下程序檢查手動(dòng)超控功能：
       （i）車輛乘員啟動(dòng)中控鎖以鎖定所有車門，兒童安全鎖系統(tǒng)處于解鎖模式；       （ii）在系統(tǒng)級(jí)別（例如中控鎖、控制器等）斷開電源或斷開主電池電源。
        應(yīng)可在2分鐘內(nèi)使用內(nèi)部控制裝置從內(nèi)部打開車門。
        必須提供一種簡單而明顯的方法，在低壓電源停止后從內(nèi)部打開任何側(cè)門，請(qǐng)參見下面的示例：

可接受不可接受用作主要的開門方式的機(jī)械把手隱藏在扶手下方的拉環(huán)開門按鈕任何工具的使用車門上有一個(gè)清晰可見的輔助控制器，對(duì)用戶來說很直觀，例如不隱藏在扶手下面。距離正常開門方式超過10cm位置的清晰可見的輔助控制器。

        4.2.3 門開啟，外部，碰撞后

       在事故發(fā)生時(shí)，任何上鎖的車門都必須在撞車后自動(dòng)解鎖。

        自動(dòng)門鎖 ADL（Automatic Door Locking）

       如果自動(dòng)門鎖ADL是標(biāo)配，并且默認(rèn)始終開啟，那么在所有全尺寸碰撞測試之前，門將被鎖定。測試實(shí)驗(yàn)室將被車輛制造商告知相關(guān)程序，以確保車門在測試中被手動(dòng)鎖定。

正面可變形壁障測試

如果自動(dòng)門鎖ADL不是標(biāo)配，或者不是默認(rèn)始終開啟，但安裝任測試變體上，則車門將在正面可變形壁障MPDB測試和側(cè)面柱碰測試中被鎖定。在正面全寬剛性壁障測試和側(cè)面可變形壁障測試中，車門將保持解鎖狀態(tài)。如果ADL在正面全剛性避撞測試中自行激活，則不是問題。

正面全寬剛性壁障測試

對(duì)于沒有安裝ADL但配備了手動(dòng)中控鎖的車輛，碰撞后也將進(jìn)行檢查。車門將在正面MPDB測試和側(cè)面柱測試中被鎖定。車門將在正面全寬剛性測試和側(cè)面可變形壁障測試中保持解鎖。

側(cè)面可變形壁障測試

       如果車輛配備了電動(dòng)門把手，車輛制造商必須通知ENCAP秘書處和測試實(shí)驗(yàn)室是否需要采取任何特殊措施才能在全面碰撞測試中正常運(yùn)行。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)必須在碰撞測試期間運(yùn)行。

側(cè)面柱碰測試

         電動(dòng)門把手（Electric door handles）

       （a）測試時(shí)，車門把手應(yīng)處于縮回或車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)的位置。

       （b）對(duì)于帶有電動(dòng)門把手的車輛，還必須根據(jù)4.2.4章對(duì)其進(jìn)行降低壓評(píng)估。       （c）對(duì)于可縮回的門把手，允許對(duì)把手執(zhí)行特殊操作以獲得訪問權(quán)限。例如，推入一個(gè)角落以旋轉(zhuǎn)它，然后握住把手（如果根本不需要工具）。這應(yīng)在測試前與ENCAP秘書處討論，并在救援工作表和車輛手冊(cè)中進(jìn)行解釋。

       （d）對(duì)于全尺寸碰撞測試，除了側(cè)面碰撞中被撞擊的側(cè)門外，所有側(cè)門的手柄必須在測試后立即處于伸出/準(zhǔn)備打開的位置。
       （e）根據(jù)設(shè)計(jì)，假設(shè)當(dāng)SRS展開任何氣囊和/或檢測到嚴(yán)重沖擊時(shí)，門把手將向外延伸，準(zhǔn)備使用，或者門把手保持在其縮回位置，但可以在沒有任何工具的情況下被第一響應(yīng)者抓住。        （f）測試實(shí)驗(yàn)室人員將在撞擊后記錄每個(gè)門把手的狀態(tài)。

        （g）不可接受將車輛的用戶/車主/救援人員引導(dǎo)到行李區(qū)門的電控開關(guān)，或者必須連接電源以展開門把手。與傳統(tǒng)門把手的車輛相比，配備電動(dòng)或可縮回門把手的車輛不會(huì)得到任何特殊待遇。       碰撞后的車門開啟力是在兩次正面碰撞測試后測量的。只有側(cè)門會(huì)被檢查，而不是后備箱或尾門。

         手動(dòng)開門流程：
       使用連接到門把手上的測力器，拉動(dòng)門把手，直到達(dá)到750N的最大力。打開力應(yīng)垂直于門，在水平面上施加，除非這是不可能的。        如果車門在開門力達(dá)到750N之前打開，請(qǐng)記錄打開力。打開的鉸鏈門被定義為相對(duì)于門鉸鏈軸線打開至少45°，為乘客的撤離留出足夠的空間。如果門在達(dá)到750N時(shí)沒有打開，則使用工具打開門。在這種情況下不會(huì)得分。

        對(duì)于滑動(dòng)門，應(yīng)在與車輛中心線平行的方向上施加［750N］*的開啟力。開門力的施加方向應(yīng)是開門方向。為了允許人員被解救，當(dāng)滑動(dòng)門被定義為打開時(shí)，與門的關(guān)閉位置相比，呈現(xiàn)至少500mm的最小開口。側(cè)門的解鎖/解鎖檢查已經(jīng)作為自動(dòng)門鎖的一部分進(jìn)行了檢查。
       *滑動(dòng)門750N的開啟力可能會(huì)根據(jù)測試經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。

       4.2.4 門開啟-外部，碰撞后，低壓降后

       12V低壓下降后電動(dòng)或縮回式門把手的附加要求。
       碰撞后，即使在（12V）低電壓下降后，門也可以從外面打開。這將在全寬度正面碰撞測試后進(jìn)行檢查，測試程序如下：
       （a）進(jìn)行ENCAP全寬碰撞測試，并隨后檢查駕駛員側(cè)前后車門的開啟和副駕側(cè)后車門的開啟；

       （b）在此評(píng)估之后，需要斷開低壓電源；
       （c）五分鐘后打開唯一剩下的副駕車門（沒有假人坐著）        （d）評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)：
                （i）門應(yīng)解鎖；              （ii）檢查電動(dòng)和/或可伸縮門把手的可用情況（如有)。（傳統(tǒng)機(jī)械把手的車輛默認(rèn)得分2分）。我

        4.2.5 尾門開啟
       每次全尺寸測試后，將檢查尾門，以確保它可以在不使用工具的情況下打開。這些檢查將在所有類型的尾門把手上進(jìn)行，無論是電動(dòng)的、手動(dòng)的還是其他形式的。
        尾門檢查：
        與機(jī)械把手相比，訪問電動(dòng)尾門把手或打開尾門不需要額外的步驟。        對(duì)于尾門，ENCAP考慮了車輛制造商的解決方案，包括只有在尾門外部把手不再工作時(shí)才從車內(nèi)打開尾門。

        碰撞測試實(shí)驗(yàn)室對(duì)尾門的修改不得影響尾門機(jī)構(gòu)的功能。例如，連按到門鎖機(jī)構(gòu)的電線或繩子。
        在緊急情況下，需要打開尾門以便能夠快速訪問數(shù)據(jù)和/或測試設(shè)備，可以使用其他碰撞測試之一的結(jié)果。        尾門的評(píng)估應(yīng)在碰撞測試后直接進(jìn)行，或與車門開啟測試程序一起進(jìn)行。

        4.2.6 車輛浸沒        浸沒將通過以下方式進(jìn)行評(píng)估：

       （a） 電動(dòng)開窗功能；或

        （b）使用車內(nèi)工具敲碎側(cè)窗和尾門玻璃。

電動(dòng)開窗：
       車輛制造商應(yīng)僅在前排座位的一個(gè)窗口（左側(cè)或右側(cè)）執(zhí)行電動(dòng)開窗。       車輛制造商必須提供一份文檔，證明在車輛進(jìn)入水中至少2分鐘后，電動(dòng)開窗的功能仍然起作用。

       所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)必須代表實(shí)際情況，并包括整車的浸沒或部件測試，展示水下的開窗功能，包括電源和其他元件，如車身控制模塊、電機(jī)、開關(guān)等。

       車輛可以被駕駛或沉入水中。當(dāng)沉入水中時(shí)，T0為車輛停止下沉開始漂浮的時(shí)間。
       對(duì)于配備自動(dòng)降窗系統(tǒng)的車輛，車輛制造商必須提供一份文檔，證明車輛入水后，電動(dòng)側(cè)窗在2分鐘內(nèi)自動(dòng)降下。

敲碎車窗：
       如果沒有證據(jù)證明電動(dòng)側(cè)窗在浸沒時(shí)能夠正常工作，車輛制造商必須提供一種方法，使乘員能夠打開或打破前排側(cè)窗和尾門以離開車輛（不評(píng)估車頂玻璃或擋風(fēng)玻璃）。
        測試人員員將檢查車窗破損的難易程度。
       破窗工具的存在、位置和使用說明必須在用戶手冊(cè)中詳細(xì)說明。
        工具必須是：
         （i）牢固地固定在車輛內(nèi)部；       （ii）兩個(gè)扣好安全帶的前排座椅乘客都可以輕松拿到；

        （iii）作為整個(gè)車型系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。       如果多層窗僅作為選配提供，手動(dòng)破窗點(diǎn)可以不適用于具有多層側(cè)窗/尾門窗的車輛。