以某汽車企業(yè)的純電動乘用車為試驗(yàn)對象，進(jìn)行制動熱衰退試驗(yàn)和防抱死制動系統(tǒng)試驗(yàn)，驗(yàn)證制動性能是否滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

一、制動熱衰退試驗(yàn)

1、試驗(yàn)準(zhǔn)備

試驗(yàn)前需要完成車輛、設(shè)備、道路場地、氣象條件的檢查工作。

1）車輛檢查：需要檢查輪胎氣壓是否滿足要求；車輛試驗(yàn)質(zhì)量是否按照要求配載。

2）試驗(yàn)設(shè)備檢查：本次試驗(yàn)設(shè)備包括衛(wèi)星定位天線、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、踏板力計(jì)、接 線盒、電子平臺秤、綜合氣象儀、綜合胎壓計(jì)。將衛(wèi)星定位天線安裝于車頂確認(rèn)牢固， 檢查信號線、電源線、數(shù)據(jù)線連接及固定可靠，起動設(shè)備電源及數(shù)據(jù)采集軟件查看數(shù)據(jù)正常。

3）道路場地檢查：判斷路面狀況是否滿足制動試驗(yàn)要求。

4）氣象條件檢查：在試驗(yàn)場地離地高度 0.7m 的地方測試環(huán)境氣壓、溫度、風(fēng)速，氣壓和溫度用于試驗(yàn)數(shù)據(jù)修正，風(fēng)速用于判斷是否具備條件。

2、試驗(yàn)執(zhí)行與數(shù)據(jù)處理

（1）制動器加熱過程

采用最高檔，以 120km/h 的初速度開始制動，速度降到 60km/h 時(shí)解除，使車速快速恢復(fù)到初速度，以此循環(huán)制動 15 次，每個(gè)循環(huán)周期的時(shí)間約 50s。加熱過程連續(xù)制動過程如圖 6-4 所示，加熱過程試驗(yàn)結(jié)果見表 6-4。

圖 6-4   加熱過程連續(xù)制動過程

表 6-4 加熱過程試驗(yàn)結(jié)果

（2）熱態(tài)性能試驗(yàn)

加熱過程結(jié)束后，車輛在動力裝置脫開的情況下，立即加速至 100km/h，進(jìn)行制動系的熱態(tài)性能試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表 6-5，試驗(yàn)制動過程如圖 6-5 所示。

表 6-5 熱態(tài)性能試驗(yàn)結(jié)果

注：充分制動距離為從制動初速度的 80% 到車輛停止時(shí)的距離。

圖 6-5   熱態(tài)性能試驗(yàn)制動過程

（3）恢復(fù)性能試驗(yàn)

熱態(tài)性能試驗(yàn)結(jié)束后，立即在動力裝置接合的情況下，以 3m/s2  的平均減速度、從80km/h 的車速進(jìn)行停車制動?；謴?fù)性能試驗(yàn)結(jié)果見表 6-6，試驗(yàn)制動過程如圖 6-6 所示。

3、試驗(yàn)結(jié)論

該車型的制動系統(tǒng)制動熱衰退試驗(yàn)結(jié)果滿足 GB 21670—2008《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》的要求。

表 6-6 恢復(fù)性能試驗(yàn)結(jié)果

注：充分制動距離為從制動初速度的 80% 到車輛停止時(shí)的距離。

圖 6-6   恢復(fù)性能試驗(yàn)制動過程

二、防抱制動系統(tǒng)試驗(yàn)

1、試驗(yàn)準(zhǔn)備

試驗(yàn)前需要完成車輛、設(shè)備、道路場地、氣象條件的檢查工作，與“制動熱衰退試驗(yàn)”相同。

2、試驗(yàn)執(zhí)行與數(shù)據(jù)處理

（1）一般要求檢驗(yàn)

1）ABS 警告燈檢驗(yàn)：ABS 任何電路失效或傳感器工作不正常，包括供電、控制器的外電路失效，控制器和調(diào)節(jié)器失效，應(yīng)以專門的光報(bào)警信號向駕駛員報(bào)警；系統(tǒng)自檢正常后，報(bào)警信號應(yīng)熄滅。檢查項(xiàng)目及結(jié)果見表 6-7。

表 6-7 ABS 警告燈檢查項(xiàng)目及結(jié)果

序號標(biāo)準(zhǔn)要求結(jié)果判斷1ABS 通電時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮符合要求合格2ABS 自檢通過后，警告燈應(yīng)熄滅符合要求3ABS 出現(xiàn)故障時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮符合要求4即使在白天，警告燈也應(yīng)醒目符合要求

2）失效剩余制動性能試驗(yàn)：ABS 失效時(shí)，剩余制動效能檢測切斷 ABS 電源。在高附著系數(shù)路面上以 80km/h 制動初速度分別進(jìn)行空、滿載工況制動，檢測項(xiàng)目及結(jié)果見表 6-8。

表 6-8 ABS 失效剩余制動性能檢測項(xiàng)目及結(jié)果

（2）特殊要求檢驗(yàn)

1）能耗試驗(yàn)。能耗試驗(yàn)主要針對動力制動系統(tǒng)，切斷其動力源（如空壓機(jī)），在 ABS低附著路面進(jìn)行一定時(shí)間的能量消耗后檢查車輛制動系統(tǒng)剩余的能量，要達(dá)到應(yīng)急制動要 求。能耗試驗(yàn)的檢測項(xiàng)目及結(jié)果見表 6-9。

表 6-9 能耗試驗(yàn)的檢測項(xiàng)目及結(jié)果

試驗(yàn)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)結(jié)果判斷經(jīng)過 15s 低附著路面制動能量損耗后，再進(jìn)行 4 次制動促動經(jīng)過規(guī)定能量損耗后，車輛制動系統(tǒng)剩余的能量要達(dá)到應(yīng)急制動要求第五腳制動時(shí)的管路壓力為 4.36bar合格

2）附著系數(shù)利用率。在平直路面（附著系數(shù) 0.8 以上）和低附著系數(shù)路面（附著系數(shù)0.3 以下）上進(jìn)行空載和滿載狀態(tài)檢測，指標(biāo)要求附著系數(shù)利用率 ε 大于 75%，如果大于100%，則要求重新測量附著系數(shù)，但允許 10% 的誤差，即 ?ε 在 110% 以內(nèi)被認(rèn)為是合理的，結(jié)果見表 6-10。

表 6-10 附著系數(shù)與附著系數(shù)利用率

附加檢查。相同（高、低）附著系數(shù)路面試驗(yàn)；試驗(yàn)車輛在空載、滿載兩種工況下，分別在高、低附著系數(shù)路面上進(jìn)行試驗(yàn)。車輛根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求分別以初速度 40km/h 和72km/h 急促全力制動。制動時(shí)，車輪不得抱死，汽車任何部位不許超出 3.5m 寬車道。試驗(yàn)結(jié)果見表 6-11。

表 6-11 高、低附著系數(shù)路面試驗(yàn)結(jié)果

① 對接路面適應(yīng)性試驗(yàn)：試驗(yàn)車輛在空載、滿載兩種工況下。從高附著系數(shù)路面駛?cè)氲透街禂?shù)路面。車輛根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求分別以初速度 40km/h 和 120km/h 急促全力制動。制動時(shí)，車輪不得抱死，汽車任何部位不許超出 3.5m 寬車道。試驗(yàn)結(jié)果見表 6-12。

表 6-12 由高附著系數(shù)路面到低附著系數(shù)路面試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)車輛在空載、滿載兩種工況下，從低附著系數(shù)路面駛?cè)敫吒街禂?shù)路面，以初速度 50km/h 急促全力制動。在過路面對接點(diǎn)后，要求車輛減速度明顯提升，無車輪抱死，同時(shí)不偏離原行駛路線。試驗(yàn)結(jié)果見表 6-13。

表 6-13 由低附著系數(shù)路面到高附著系數(shù)路面試驗(yàn)結(jié)果

② 對開路面適應(yīng)性試驗(yàn)：試驗(yàn)車輛在空載、滿載兩種工況下，左右車輪分別位于高附著系數(shù)和低附著系數(shù)路面，在 50km/h 的初速度下急促全力制動，應(yīng)無車輪抱死現(xiàn)象。在制動過程中允許用轉(zhuǎn)向盤進(jìn)行修正，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角最初 2s 內(nèi)不許超過 120°，總轉(zhuǎn)角不超過240°，結(jié)果見表 6-14 和表 6-15。

表 6-14    左輪位于高附著系數(shù)路面、右輪位于低附著系數(shù)路面 

表 6-15    左輪位于低附著系數(shù)路面、右輪位于高附著系數(shù)路面

3、試驗(yàn)結(jié)論

該車型的防抱死制動系統(tǒng)試驗(yàn)結(jié)果滿足 GB 21670—2008《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》的要求。