摘    要   

針對(duì)新能源汽車車型設(shè)計(jì)過(guò)程中人的情感感受帶來(lái)的模糊、不確定因素，采用科學(xué)的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)方法對(duì)造型進(jìn)行評(píng)價(jià)。本研究結(jié)合層次分析法和感性工學(xué)來(lái)評(píng)估新能源汽車造型的設(shè)計(jì)。首先，通過(guò)感性工學(xué)對(duì)設(shè)計(jì)意象詞匯進(jìn)行量化，并確定目標(biāo)意象詞匯。其次，利用層次分析法建立設(shè)計(jì)特征與意象詞匯之間的關(guān)系。第三，研究建立了設(shè)計(jì)意象評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的代表性車輛和品牌進(jìn)行排名。根據(jù)權(quán)重分析結(jié)果，車輛功能性（是否安全可靠）、設(shè)計(jì)美觀度、車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度被確定為影響新能源汽車印象的三大方面。因此，我們?cè)谛履茉雌嚨脑O(shè)計(jì)過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注這些方面。

01  前    言 

由于我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)起步較晚，對(duì)于新能源汽車的設(shè)計(jì)是否符合中國(guó)消費(fèi)者的審美偏好，鮮有深入探討?，F(xiàn)有的汽車造型評(píng)估方法主要依賴于設(shè)計(jì)師的主觀意見(jiàn)和消費(fèi)者的反饋，他們?nèi)狈ο到y(tǒng)和客觀的方法來(lái)評(píng)估用戶對(duì)產(chǎn)品的反應(yīng)。打造中國(guó)新能源汽車品牌，需要采用有效的評(píng)價(jià)方法，從定量和定性兩個(gè)方面對(duì)主流車型進(jìn)行綜合評(píng)估。研究通過(guò)調(diào)查、實(shí)驗(yàn)、用戶訪談等方法，揭示不同品牌新能源汽車的設(shè)計(jì)特征，并確定消費(fèi)者對(duì)這些特征的偏好和感受。本研究?jī)H涵蓋了中國(guó)知名企業(yè)的代表性模型的有限樣本，這可能會(huì)限制其研究結(jié)果的范圍。 由于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的新興性和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的不明確，現(xiàn)階段尚無(wú)法進(jìn)行詳細(xì)的定量研究。

02  方    法

研究融合了層次分析法原理和感性工學(xué)的方法論，將為后續(xù)對(duì)中國(guó)主流電動(dòng)汽車品牌的實(shí)證評(píng)估打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)綜合兩個(gè)領(lǐng)域的關(guān)鍵概念，作者表達(dá)了對(duì)塑造這些車輛視覺(jué)形象的美學(xué)考慮和設(shè)計(jì)原則的理解。

圖1 KE與AHP相結(jié)合的評(píng)價(jià)模型

感性工學(xué)理論研究

感性工學(xué)通過(guò)定性和定量分析來(lái)反映“人的感性”與“物體特征”之間的關(guān)系。它將模糊的感覺(jué)轉(zhuǎn)化為定量的數(shù)據(jù)。該方法通過(guò)調(diào)查、問(wèn)卷等方式獲取消費(fèi)者對(duì)新能源汽車功能的品牌偏好。

 層次分析法理論研究

層次分析法是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家 Saaty 于 1970 年提出的一種多準(zhǔn)則決策方法。該方法結(jié)合了定量和定性分析，在做出決策之前，它會(huì)比較各種因素的權(quán)重。層次分析法的基本思想是將復(fù)雜問(wèn)題分解為元素，建立層次結(jié)構(gòu)模型，如表1所示。

表1層次分析法結(jié)構(gòu)模型

評(píng)價(jià)模型

汽車造型設(shè)計(jì)既包括評(píng)價(jià)品牌、外觀等主觀因素，也包括技術(shù)、功能等客觀因素。層次分析方法和感性工學(xué)理論在評(píng)估電動(dòng)汽車造型方面各有優(yōu)缺點(diǎn)。左學(xué)者提出了另一種將感性工學(xué)與層次分析法相結(jié)合的研究方法。本研究基于以下五個(gè)方面：1）識(shí)別新能源汽車的代表性車型，確定影響中國(guó)市場(chǎng)造型形象的特征。 2）利用感性工學(xué)中的語(yǔ)義差異法選擇造型意象詞匯，并利用KJ法對(duì)詞匯進(jìn)行過(guò)濾，確定最終的感性意象詞匯。3）通過(guò)層次分析建立造型特征與意象詞匯之間的關(guān)系，并計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。4）通過(guò)分析我國(guó)代表性新能源汽車車型進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，采用五個(gè)等級(jí)評(píng)價(jià)。5)  采用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法，對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)進(jìn)行賦值，得出各個(gè)模型的得分。

03  主流新能源汽車及相關(guān)感官詞匯篩選

  

評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重

我們從宣傳材料、訪談、相關(guān)文獻(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)評(píng)論等中提取了關(guān)于電動(dòng)汽車的感性詞匯共115個(gè)。這些詞匯集中于車輛的“品牌”、“外觀”和“功能”，并剔除同義詞以及詞匯意義最小的單詞。經(jīng)過(guò)與設(shè)計(jì)師的小組討論，我們選擇了 3 0 個(gè)感知詞匯（表 2），并使用語(yǔ)義微分技術(shù)對(duì)這些詞匯進(jìn)行進(jìn)一步過(guò)濾。

表2 感知詞匯

根據(jù)HPPC的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)按照層次分析模型的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層，過(guò)濾后的感知術(shù)語(yǔ)根據(jù)“品牌特征”、“外觀特征”和“功能特征”進(jìn)行分組。根據(jù)李克特量表（5分制）制作問(wèn)卷，將感性詞語(yǔ)分為“非常重要”、“十分重要”、“一般重要”、“輕微重要”、“不太重要”、“不重要”。它們的得分分別為 5、4、3、2、1。我們邀請(qǐng)了15位受訪者填寫問(wèn)卷并標(biāo)注感性詞語(yǔ)，其中包括5位教授、設(shè)計(jì)師以及相關(guān)工業(yè)設(shè)計(jì)的使用者。最后，我們根據(jù)平均分對(duì)感知詞進(jìn)行排序，并在三個(gè)子標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別中挑選出最具代表性的感知詞。這些感知詞被用作子標(biāo)準(zhǔn)層的評(píng)估規(guī)則，層次分析如圖2所示。圖2 提取建模特征的層次分析表3 選定的車輛數(shù)據(jù)表4 造型設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

   04  新能源汽車風(fēng)格意象評(píng)價(jià)   

系統(tǒng)評(píng)估采用層次分析法和感性工學(xué)，反映中國(guó)主流電動(dòng)汽車品牌的審美趨勢(shì)。它為電動(dòng)汽車造型的視覺(jué)感知和偏好提供了寶貴的見(jiàn)解。評(píng)價(jià)指標(biāo)的定量值和弱定量值。當(dāng)CR < 0.1時(shí)，判斷矩陣的一致性在可接受的范圍內(nèi)。因此，為證明層次分析數(shù)值計(jì)算的正確性，應(yīng)通過(guò)一致性檢驗(yàn)，否則，分析可能是錯(cuò)誤的。

模糊綜合評(píng)價(jià)

 

模糊集合論由 Zadeh于1965年提出，作為經(jīng)典集合概念的擴(kuò)展 。通過(guò)所提出的方法，扎德引入了一種數(shù)學(xué)方法，通過(guò)該方法可以使用某些信息的模糊描述進(jìn)行決策。這種方法可以清晰、系統(tǒng)地解決無(wú)法精確量化的問(wèn)題。

表5  RI值

表6 判斷矩陣尺度

表7 標(biāo)準(zhǔn)級(jí)判斷矩陣和權(quán)重

表8 品牌形象評(píng)價(jià)指標(biāo)和權(quán)重

表9 外觀評(píng)價(jià)指標(biāo)和權(quán)重

表10 功能評(píng)價(jià)指標(biāo)和權(quán)重

表11 評(píng)價(jià)指標(biāo)排序

確定模糊綜合評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)：非常好、好、一般、差、非常差（表11）。使用符號(hào) M = (90 80 70 60 50 ) 為每個(gè)級(jí)別分配值。調(diào)研過(guò)程中，邀請(qǐng)了4位行業(yè)專家、3位用戶、3位相關(guān)設(shè)計(jì)師對(duì)入選的三款電動(dòng)汽車樣品進(jìn)行評(píng)估。以“Nio Inc”汽車為例，評(píng)估人員根據(jù)模糊評(píng)價(jià)和層次分析法的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。對(duì)于每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)級(jí)別，匯總評(píng)價(jià)次數(shù)。如果子標(biāo)準(zhǔn)層A1被評(píng)價(jià)為“非常好”五次，則記錄為0.5（假設(shè)總共有10個(gè)評(píng)價(jià)者，則將五次“非常好”評(píng)價(jià)歸一化為0.5）。其中，矩陣D1表示準(zhǔn)則層A指標(biāo)的模糊評(píng)價(jià)矩陣；矩陣D2表示準(zhǔn)則層B指標(biāo)的模糊評(píng)價(jià)矩陣；矩陣D 3表示準(zhǔn)則層 C 指標(biāo)的模糊評(píng)價(jià)矩陣，使用公式：P= W* D 計(jì)算“Nio Inc”汽車的準(zhǔn)則層評(píng)價(jià)權(quán)重，品牌中得分最高的被認(rèn)為擁有最好的外觀設(shè)計(jì)。

表12 評(píng)估級(jí)別和標(biāo)準(zhǔn)

05  結(jié)  論

在評(píng)估設(shè)計(jì)方面，層次分析法和感性工程的方法各有優(yōu)點(diǎn)和局限性。將兩種方法結(jié)合起來(lái)，使評(píng)價(jià)指標(biāo)更加可靠、準(zhǔn)確。兩種方法的輔助下，評(píng)價(jià)結(jié)果能夠更好地反映消費(fèi)者的直覺(jué)，并且可以方便地進(jìn)行比較。其次，采用感性工學(xué)的方法對(duì)汽車造型特征進(jìn)行分類，并選取有代表性的感性詞語(yǔ)。然后使用層次分析來(lái)確定每個(gè)特征的權(quán)重比例。根據(jù)權(quán)重分析，決定電動(dòng)汽車印象的前三大因素包括汽車的功能是否安全可靠、汽車造型和汽車結(jié)構(gòu)。由于時(shí)間和資源限制，本次研究主要針對(duì)中國(guó)主流電動(dòng)汽車品牌，可能遺漏了一些新能源汽車品牌。 未來(lái)的研究可以擴(kuò)大樣本庫(kù)，納入更多品牌，以獲得更全面的結(jié)果，更好地了解中國(guó)市場(chǎng)的審美偏好。而且，該研究可能無(wú)法涵蓋該行業(yè)的最新變化，因?yàn)樗陌l(fā)展速度驚人。因此，后續(xù)的研究可以集中在新技術(shù)上，并跟上設(shè)計(jì)趨勢(shì)和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。進(jìn)一步的研究還可以深入研究用戶參與將如何影響新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)以及以用戶為中心的方法將如何改善決策。總之，層次分析法和感性工學(xué)的結(jié)合為產(chǎn)品提供了更客觀的評(píng)價(jià)。本研究驗(yàn)證了其可行性，并為今后的研究提供了參考。