1.一般要求

2.測試期間車輛狀態(tài)

3.測試安排

4.測試要求

1.一般要求

1.1 

         本文描述的測試方法適用于配置為“REESS充電模式耦合到電網(wǎng)”的車輛。即只適用于外接到電網(wǎng)充電的車輛，包括純電動BEV和插電式PHEV車型（帶本地/專用通信的充電方式）。

1.2 測試方法

         本測試旨在測量車輛“動力電池REESS充電模式”時，通過車輛的有線網(wǎng)絡(luò)端口產(chǎn)生的射頻RF傳導干擾水平，以確保車輛與住宅、商業(yè)和輕工業(yè)（電網(wǎng)）環(huán)境兼容。

        如果本文中未另有說明，則應按照CISPR 22標準進行測試。

        CISPR 22是EMC（電磁兼容）中的EMI（對外干擾）標準，它規(guī)定了信息技術(shù)設(shè)備在電磁環(huán)境中所產(chǎn)生的輻射和傳導干擾的限值，以及測試方法和測量程序。
       該標準適用于在商業(yè)、工業(yè)及家用環(huán)境中使用的信息技術(shù)設(shè)備，包括計算機及其外部設(shè)備、通信設(shè)備、廣播接收器、數(shù)字設(shè)備等。通過CISPR 22測試，可以評估設(shè)備在正常使用條件下的電磁輻射和傳導干擾水平，以確保其不會對其他設(shè)備或系統(tǒng)造成不必要的干擾。       CISPR 22標準涵蓋了廣泛的測試內(nèi)容，包括發(fā)射和傳導干擾的測量，同時還需對設(shè)備的射頻功率、頻譜分布等性能進行評估。隨著信息技術(shù)設(shè)備的不斷更新和發(fā)展，CISPR 22標準也在不斷進行更新和修訂，以滿足新技術(shù)、新設(shè)備的測試需求。

2.測試期間車輛狀態(tài)

2.1 車輛應處于充電狀態(tài)

      在整個頻率范圍測量期間，動力電池的荷電狀態(tài)（SOC）應保持在最大SOC的20%至80%之間（這可能會導致測量分為不同的子帶，需要在開始下一個子帶之前對車輛的動力電池進行放電）。

             如果電流消耗可以調(diào)整，那么在交流AC充電測量時，電流應設(shè)置為至少其額定值的80%。

      如果電流消耗可以調(diào)整，那么在直流DC充電測量時，電流應設(shè)置為至少其額定值的80%，除非與型式批準當局商定另一個值。

      如果有多個電池，必須考慮平均充電狀態(tài)。
      車輛應靜止不動，引擎（內(nèi)燃機ICE和/或電動機）應關(guān)閉并處于充電模式。

      駕駛員或乘客可以打開的所有其他設(shè)備都應關(guān)閉。
       

3.測試安排

3.1

      傳導干擾測試設(shè)置應按照CISPR 22第5段進行。

3.2 測量位置      可以使用符合CISPR 16-1-4要求的屏蔽室或吸波暗室（ALSE）或開放區(qū)域試驗場（OATS）

3.3 用于車輛測量的人工網(wǎng)絡(luò)

      連接到信號/控制端口的本地/專用通信線路和連接到有線網(wǎng)絡(luò)端口的線路應通過非對稱人工網(wǎng)絡(luò)AAN應用于車輛。

非對稱人工網(wǎng)路AAN（Asymmetric Artificial Network）：用于測量或注入非屏蔽對稱信號（如通信）線上的非對稱（共模）電壓，同時具有抑制對稱（差模）信號功能的網(wǎng)絡(luò)。
      附錄8第5條中定義了要使用的各種AAN：
第5.1條用于對稱線路的信號/控制端口；

第5.2條用于電力線上帶有PLC的有線網(wǎng)絡(luò)端口；

第5.3條用于控制導頻上帶有PLC（技術(shù)）的信號/控制端口；

第5.4條用于帶控制導頻的信號/控制端口。

      AAN應直接安裝在接地平面上。AAN的外殼應與接地平面（ALSE）連接或連接到保護接地（OTS，例如接地棒）上。
       每個AAN的測量端口應以50Ω的負載終止。
      如果使用充電站，信號/控制端口和/或有線網(wǎng)絡(luò)端口不需要AAN。車輛和充電站之間的本地/專用通信線路應連接到充電站一側(cè)的相關(guān)設(shè)備，以便按設(shè)計工作。如果模擬通信，并且AAN的存在阻礙了正確的通信，則不應使用AAN。

3.4

       下圖1a到1d顯示了車輛充電時的測試設(shè)置：

充電口在車輛側(cè)面：

1：被測車輛VUT

2：絕緣支架

3：充電/通信線束

4：AMN/DC-charging-AN接地

5：電源插座

6：AAN接地（用于通信線路）

7：充電站

8：測量接收器

充電口在車輛前后：

1：被測車輛VUT

2：絕緣支架3：充電/通信線束4：AMN/DC-charging-AN接地5：電源插座6：AAN接地（用于通信線路）7：充電站8：測量接收器

        如果由于引入AAN而無法保證車輛的功能，則采用CISPR 22中描述的替代方法，測試設(shè)置如2a~2d所示：

充電口在車輛側(cè)面：

1：被測車輛VUT

2：絕緣支架

3：充電/通信線束

4：AMN/DC-charging-AN接地

5：電源插座

6：AAN接地（用于通信線路）

7：充電站

8：電流探頭

9：通信線路

10：測量接收器

11：電容式電壓探頭

充電口在車輛前后：

1：被測車輛VUT

2：絕緣支架3：充電/通信線束4：AMN/DC-charging-AN接地5：電源插座6：AAN接地（用于通信線路）7：充電站8：電流探頭9：通信線路10：測量接收器11：電容式電壓探頭

3.5

       測量應使用頻譜分析儀或掃描接收器進行。表1和表2中定義了要使用的參數(shù)。

       如果使用頻譜分析儀進行峰值測量，視頻帶寬應至少是分辨率帶寬（RBW）的三倍。

4.測試要求

4.1

       限值適用于0.15～30MHz的整個頻率范圍，適用于在屏蔽室、吸波暗室（ALSE）或開放區(qū)域試驗場（OATS）中進行的測量。

4.2

     測量應使用平均和準峰值或峰值檢測器進行，限值在本法規(guī)7.6段的表9中給出。如果使用峰值檢測器，應使用CISPR 12中定義的20dB校正因子。

表9：

頻率（MHz）電壓限值電流限值0.15～0.584～74dBμV準峰值
74～64dBμV平均值（隨頻率的對數(shù)線性遞減）40～30dBμA準峰值
30～20dBμA平均值（隨頻率的對數(shù)線性遞減）0.5～3074dBμV（準峰值）64dBμV（平均值）30dBμA（準峰值）20dBμA（平均值）