2025年5月28日卡車技術(shù)前線公眾號消息，根據(jù)歐盟委員會對國家能源和氣候計劃（NECP）的評估，歐盟成員國已大大縮小了實現(xiàn)2030年能源和氣候目標(biāo)的差距。根據(jù)歐盟委員會2023年12月的建議，歐盟國家大幅改進了他們的計劃。因此，歐盟正在共同努力，按照《歐洲氣候法》的承諾，將溫室氣體排放量減少55%，并達到至少42.5%的可再生能源份額。

歐盟委員會的評估顯示，如果成員國全面實施現(xiàn)有和計劃中的國家措施和歐盟政策，歐盟目前正在努力到2030年將溫室氣體凈排放量比1990年的水平減少約54%。在當(dāng)前的地緣政治背景下，這表明歐盟正在堅持其氣候承諾，堅定地投資于清潔能源轉(zhuǎn)型，并優(yōu)先考慮歐盟的工業(yè)競爭力和社會層面。

歐盟委員會提交的一份報告小結(jié)了歐盟重型重型道路運輸車輛的技術(shù)和市場現(xiàn)狀。

報告結(jié)論如下：

汽車市場分析強調(diào)，向零排放重型汽車的過渡正在迅速推進，盡管挑戰(zhàn)依然存在。

為了實現(xiàn)重型車輛二氧化碳排放性能標(biāo)準下的2030年目標(biāo)，制造商預(yù)計到2030年，整個市場將有三分之一的新零排放卡車投入市場。2025年零排放汽車份額仍很小的市場，因此這將意味著在很短的時間內(nèi)大幅增長。2024年底，零排放汽車在歐盟新車銷售中的份額為2.09%，幾乎全部為純電動汽車。

促進這一市場增長將需要對充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署和電網(wǎng)現(xiàn)代化提供更多支持。目前的發(fā)展表明，電池電動技術(shù)與氫燃料電池和氫內(nèi)燃機技術(shù)在技術(shù)成熟度和市場投資方面存在顯著差異。目前的市場份額和發(fā)布的車型表明，到2030年，氫燃料電池和氫內(nèi)燃機對減排的貢獻將受到限制，原始設(shè)備制造商將主要依靠純電動汽車來實現(xiàn)2030年的目標(biāo)。各種來源的估計表明，到2030年，歐盟的零排放HDV車隊將包括41 -60萬輛汽車。其中絕大多數(shù)將是電池電動汽車，預(yù)計將占零排放HDV車隊的90%左右。

（歐盟）第2023/1804號條例規(guī)定的總體目標(biāo)將使TEN-T核心沿線的專用HDV充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋整個歐盟，充電設(shè)施還將覆蓋TEN-T綜合道路網(wǎng)絡(luò)以及城市節(jié)點。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，未來五年必須進行大量投資。然而，目標(biāo)是在歐盟主要交通網(wǎng)絡(luò)沿線提供基本的基礎(chǔ)設(shè)施。額外的需求——尤其是在使用頻繁的網(wǎng)段——將需要額外的基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施將由市場提供。然而，根據(jù)支持研究進行的分析，到2030年，（歐盟）條例2023/1804的要求估計可覆蓋近50%的公共可訪問基礎(chǔ)設(shè)施需求。這為進一步的市場驅(qū)動投資提供了堅實的基礎(chǔ)。

到2024年底，已經(jīng)部署了16000多個350千瓦以上的公共充電點。其中只有一小部分是專用的，完全可供HDV使用。許多公司都制定了重大的投資計劃。關(guān)于技術(shù)選擇，預(yù)計CCS和MCS將共存，至少在未來幾年是這樣。未來，該行業(yè)是否會向MCS靠攏，以實現(xiàn)所有充電，還有待觀察。

歐盟已經(jīng)有270個加氫站在運行：足以容納在歐盟注冊的約500輛氫動力HDV和5000輛氫動力乘用車。車輛可用性以及氫氣的可用性和成本，而不是基礎(chǔ)設(shè)施部署，是道路運輸中氫氣使用的主要瓶頸，車輛燃料和技術(shù)選擇的不確定性使氫氣燃料加注的投資具有風(fēng)險。各種氫動力汽車技術(shù)正在開發(fā)中，目前制造商之間沒有明確的市場趨同。這引發(fā)了人們對未來加氫要求和應(yīng)在公共加氫點（700巴、350巴、液氫）提供的技術(shù)的質(zhì)疑。為這些不同的技術(shù)部署并行加氫基礎(chǔ)設(shè)施的成本將非常高，并且面臨著資產(chǎn)擱淺的重大風(fēng)險。鑒于預(yù)計到2030年車型的可用性有限、車輛成本很高以及氫氣定價和技術(shù)的不確定性，預(yù)計從現(xiàn)在到那時，氫氣基礎(chǔ)設(shè)施部署所需的速度不會顯著加快。

盡管一些電動道路試點項目已經(jīng)完成，但試點項目凸顯了較高的投資、運營和維護風(fēng)險，這使人們對現(xiàn)階段該技術(shù)的整體經(jīng)濟可行性產(chǎn)生了質(zhì)疑。此外，覆蓋相對較短的路段所需的長期規(guī)劃和建設(shè)時間意味著，在短期或中期內(nèi)，甚至無法覆蓋歐洲TEN-T公路網(wǎng)的一小部分。因此，預(yù)計到2030年，ERS電動道路不會為歐盟HDV運輸?shù)拿撎继峁┙鉀Q方案。

此外，中國正在對換電進行投資，行業(yè)可能有必要確定這項技術(shù)未來是否會在歐盟的HDV中發(fā)揮作用。

內(nèi)容來源：歐盟委員會

歐盟新能源HDV市場現(xiàn)狀