1. 引言
2. 申請程序與所需數(shù)據(jù)
3. 假人試驗裝置（ATDs）
4. 障壁撞擊面
5. 推進與目標(biāo)系統(tǒng)

4. 障壁撞擊面

本節(jié)詳細說明了第 2 節(jié)中適用于 Euro NCAP 所用可變形障壁撞擊面的相關(guān)要求。AE-MDB、MPDB 與 FWDB 的障壁規(guī)格詳見各自技術(shù)公告。

4.1 技術(shù)系統(tǒng)規(guī)格

須提交與障壁規(guī)格文件中所定義撞擊面一致的圖紙。

4.2 認證數(shù)據(jù)

障壁規(guī)格中給出了生產(chǎn)一致性要求；須提交數(shù)據(jù)以證明符合性并可追溯。動態(tài)認證測試僅限少數(shù)經(jīng) Euro NCAP 批準(zhǔn)的實驗室執(zhí)行，秘書處將在申請時提供具體信息。

4.2.1 準(zhǔn)靜態(tài)認證測試在進行任何動態(tài)測試前，必須先完成準(zhǔn)靜態(tài)測試。申請人可在內(nèi)部完成。樣品數(shù)量及測試程序見障壁規(guī)格；每類墊塊須測試 9 個樣件，并提交 .xls 數(shù)據(jù)（MPa vs 位移）以證明其落在允許區(qū)間內(nèi)。

4.2.2 動態(tài)認證測試 — AE-MDBAE-MDB 動態(tài)區(qū)間基于大量車輛對載荷墻（LCW）碰撞及一系列“基線”車對車側(cè)面碰撞測試得出。為此提出了剛度分布，并在障壁撞擊面增加保險杠梁單元，以更貼近歐洲車隊典型子彈車的性能。

須完成 3 次 AE-MDB 對 LCW 測試。必須嚴(yán)格遵循 CP 016 動態(tài) LCW 測試程序，特別是臺車規(guī)格（總質(zhì)量 1300 kg）及測試速度（35 km/h）。臺車其余參數(shù)與 AE-MDB 測試協(xié)議完全一致。LCW 分辨率須能按各墊塊區(qū)間解析單塊受力。

4.2.3 動態(tài)認證測試 — MPDB
須完成柱狀沖擊器對 MPDB-LCW 的 3 次動態(tài)測試，以驗證剛度要求及障壁結(jié)構(gòu)完整性。必須遵循 CP 015 動態(tài) LCW 測試程序，特別是臺車規(guī)格（總質(zhì)量 1300 kg）及測試速度（60 km/h）。須提供 LCW 數(shù)據(jù)以證明符合管狀沖擊器區(qū)間及下列數(shù)據(jù)。

4.2.4 動態(tài)認證測試數(shù)據(jù) — AE-MDB & MPDB
每次動態(tài)認證測試均須提供以下數(shù)據(jù)：
a) ISO mme 數(shù)據(jù)
b) 高速影片（僅 MPDB），每測試 3 個機位
c) 測試前后照片d) 所有通道的 Excel 數(shù)據(jù)，包括 LCW 受力、位移、加速度、時間等

e) 完整測試報告，含速度、對準(zhǔn)、臺車細節(jié)等

4.3 重復(fù)性與復(fù)現(xiàn)性（R&R）

本技術(shù)公告的 R&R 要求適用于障壁撞擊面批準(zhǔn)，但可利用第 4.2 及 4.4 部分已提供的認證測試及整車測試數(shù)據(jù)證明。

4.4 實車與背靠背測試

僅限少數(shù)經(jīng) Euro NCAP 批準(zhǔn)的實驗室執(zhí)行；秘書處將在申請時告知具體實驗室及車輛。

實車測試 — AE-MDB須重復(fù)一次已發(fā)布的官方 Euro NCAP AE-MDB 實車測試，按當(dāng)時有效協(xié)議執(zhí)行，并比較車輛侵入與障壁撞擊面變形。

實車測試 — MPDB使用 2017 款 Ford Fiesta。

實車測試 — FWDB須重復(fù)一次已發(fā)布的官方 Euro NCAP FWDB 實車測試，按當(dāng)時有效協(xié)議執(zhí)行。

實車測試數(shù)據(jù) — AE-MDB & MPDB
所有障壁撞擊面測試須按相應(yīng) Euro NCAP 測試協(xié)議提交數(shù)據(jù)、影片、照片及報告。部分儀器可例外，須在申請時與秘書處協(xié)商。
4.5 與 OEM 或一級供應(yīng)商的附加系統(tǒng)測試

若其他組織尚未使用某未獲批準(zhǔn)的障壁撞擊面進行測試，此類數(shù)據(jù)非強制但建議提供。無需完整測試數(shù)據(jù)，但須由合作方出具聲明，說明測試內(nèi)容及障壁撞擊面未出現(xiàn)問題且性能在正常測試波動范圍內(nèi)。

4.6 法規(guī)或 ISO 符合性

當(dāng)前不適用。

5. 推進與目標(biāo)系統(tǒng)

請注意，第 2 節(jié)的所有條款均適用于推進系統(tǒng)及其目標(biāo)裝置的審批。

在正式測試中使用前，推進平臺與目標(biāo)“必須”作為一個整體“系統(tǒng)”聯(lián)合獲得批準(zhǔn)。每個系統(tǒng)都必須符合相關(guān) ISO 19206 要求以及第 2 節(jié)中列出的全部條款。因此，當(dāng)一套推進系統(tǒng)可搭配多種目標(biāo)時，必須對每一種“推進系統(tǒng) + 目標(biāo)”組合分別進行測試，以證明其滿足 ISO 及本技術(shù)公告的要求。

示例：若某推進系統(tǒng)擬與摩托車手目標(biāo)（EMT）、行人目標(biāo)（成人 EPTa、兒童 EPTc）及騎行者目標(biāo)（EBT）配合，則必須為每種組合提供數(shù)據(jù)，證明系統(tǒng)能在所有相關(guān)場景下滿足協(xié)議容差及適用 ISO 要求。相反，若該推進系統(tǒng)僅用于 EMT，則只需滿足與該場景相關(guān)的容差和要求；此后正式測試也僅限該組合使用。所有擬用于 VRU（弱勢道路使用者）測試的推進系統(tǒng)，必須能配合 EPTa、EPTc 及 EBT 這三個目標(biāo)并滿足全部容差。

請通過填寫 G 002-2 中的“推進與目標(biāo)表”來提交所申請批準(zhǔn)的組合。

5.1 技術(shù)系統(tǒng)規(guī)范

需提供組裝后目標(biāo)或平臺總體尺寸的技術(shù)圖，并包括任何附加支架等附件。不要求提供電氣原理圖或單個零部件圖。

5.2 認證數(shù)據(jù)

須提供生產(chǎn)一致性證書及其他質(zhì)量管理體系合規(guī)證明。

5.3 可重復(fù)性與可復(fù)現(xiàn)性（R&R）

必須通過測試證明目標(biāo)系統(tǒng)能夠滿足 Euro NCAP 測試協(xié)議的容差。測試須使用申請批準(zhǔn)的推進系統(tǒng)及相關(guān)目標(biāo)，可在內(nèi)部或由 Euro NCAP 認可實驗室完成；此階段無需使用被測車輛（VUT）。

各測試協(xié)議“測試執(zhí)行”章節(jié)給出了具體容差。每種容差必須至少提供 9 次滿足要求的示例，并以圖形方式呈現(xiàn)實測值與限值，例如橫擺角速度、橫向偏移、加/減速曲線等。必須至少涵蓋以下工況：
a) 直線路徑（每種目標(biāo)）
b) 曲線路徑（如適用）（每種目標(biāo)）
c) 最高速度（每種目標(biāo)）
d) 最低速度（每種目標(biāo)）e) 全部加速度曲線（每種目標(biāo)）

若推進系統(tǒng)本身速度上限導(dǎo)致無法完成某些場景（如 EMT 80 km/h），可給予“部分批準(zhǔn)”，但須在資料中明確標(biāo)注該速度限制。

僅“速度”可作為限制條件；其他所有測試要素必須滿足。例如，不能僅因系統(tǒng)只能做橫穿場景而不能做縱向場景就獲批。

5.4 整車與背靠背測試

背靠背測試須由 Euro NCAP 認可實驗室按申請時有效的測試協(xié)議執(zhí)行，用于將新目標(biāo)系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)進行對比。Euro NCAP 秘書處將提供若干合適車型；需評估的是推進與目標(biāo)系統(tǒng)，而非車輛本身。完全避免碰撞的車型非必需，但優(yōu)先選用，以減少對推進/目標(biāo)系統(tǒng)的損傷，特別是在 CCCscp 與 EMT 場景。

無需完成整套 Euro NCAP 試驗；為減輕試驗負擔(dān)，可僅在最高與最低試驗速度下進行測試。對稱場景只需擇一測試，例如僅做近側(cè)或遠側(cè)橫穿即可。測試須覆蓋與目標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)的所有場景。

測試可在正式 Euro NCAP 試驗期間進行背靠背復(fù)測，也可在官方測試結(jié)束后單獨安排。前者可避免車輛升級帶來的不一致。若官方測試后車輛已升級（硬件/軟件），仍可使用，但須明確車輛規(guī)格差異及其對結(jié)果的可能影響。

各目標(biāo)與推進系統(tǒng)組合需執(zhí)行的背靠背測試項目見 G 002-2。

輸出格式同前。Euro NCAP 實驗室須在批準(zhǔn)材料中就所有測試工具的實際使用給出反饋；如有問題（設(shè)備搬運、易用性、穩(wěn)定性等）須報告秘書處。還須證明目標(biāo)系統(tǒng)的魯棒性，確保 VUT 撞擊后不會造成嚴(yán)重損壞。

Euro NCAP 實驗室須對指定速度的每個目標(biāo)系統(tǒng)組合至少重復(fù) 3 次相關(guān)場景（整車級可重復(fù)性測試，見第 5.3 節(jié)）。輸出要求同上，詳見 G 002-2 測試矩陣。

5.5 與 OEM 或一級供應(yīng)商的附加系統(tǒng)測試

第 5.3 及 5.4 節(jié)所述的目標(biāo)系統(tǒng)測試須與一家整車廠或一級供應(yīng)商合作復(fù)現(xiàn)。申請方負責(zé)安排測試并向 Euro NCAP 提交數(shù)據(jù)。合作方須出具聲明，說明已完成的測試及目標(biāo)系統(tǒng)功能無異常。

5.6 ISO 符合性

須提供文件，證明每個“推進 + 目標(biāo)”組合滿足最新版 ISO 19206 相關(guān)要求。提交結(jié)構(gòu)須與 ISO 標(biāo)準(zhǔn)保持一致。針對 EMT，雷達數(shù)據(jù)須按 MUSE 項目規(guī)范提交。

5.7 新裝置與未來場景

對于未來可能出現(xiàn)的新目標(biāo)或場景，不會存在官方 Euro NCAP 歷史測試數(shù)據(jù)。此時可不提供背靠背測試數(shù)據(jù)（第 5.4 節(jié)），改為組織研討會，現(xiàn)場演示目標(biāo)系統(tǒng)的代表性及可接受性。參與該研討會為獲得批準(zhǔn)的強制要求。