2025年9月5日，歐7排放的兩個最重要的實施法規(guī)正式發(fā)布了，其中包含了與車載排放監(jiān)測（OBM）有關(guān)的Reg. (EU) 2025/1707。

筆者抽了些時間，整理了一下歐7排放對新增加的OBM的要求，感覺新法規(guī)在借鑒中國遠(yuǎn)程監(jiān)控要求的基礎(chǔ)上，有效地平衡了生產(chǎn)者與管理者所各自承擔(dān)的成本與責(zé)任，總體上還是科學(xué)的、合理的。

鑒于OBM是一項新的、基于OBD但高于OBD的要求，需要制造商不僅在車輛設(shè)計上、而且在管理體系上都采取適當(dāng)?shù)拇胧┘右詰?yīng)對，故筆者認(rèn)為有必要總結(jié)一下歐7 OBM所帶來的新變革，供行業(yè)參考、指正。 

1. OBM系統(tǒng)的簡介

OBM系統(tǒng)是在OBD管理思路的基礎(chǔ)上演變而來的一種車載排放監(jiān)測思路。與OBD主要采取監(jiān)測系統(tǒng)關(guān)鍵組件的方式不同，OBM采取了更加符合“技術(shù)中立“原則的監(jiān)測方式，即要求系統(tǒng)直接對車輛實際的排放情況進(jìn)行評估。

無論車輛因為何種原因?qū)е铝伺欧懦瑯?biāo)，OBM系統(tǒng)都應(yīng)向駕駛員發(fā)出警告，必要時激活駕駛員誘導(dǎo)系統(tǒng)。

歐7法規(guī)要求OBM系統(tǒng)至少應(yīng)具備以下的基本功能：

ü在每個OBM行程中測量必要的參數(shù)

ü對OBM的行程數(shù)據(jù)進(jìn)行車載處理，包括計算行程的NOx排放和Hash計算

ü選擇并將相應(yīng)的OBM行程數(shù)據(jù)上傳到制造商的服務(wù)器

ü評估車輛的實際NOx和PM排放是否超標(biāo)，

ü評估車輛排放系統(tǒng)被篡改的狀態(tài)

ü排放超標(biāo)或發(fā)生嚴(yán)重的篡改時發(fā)出警告，必要時激活駕駛員誘導(dǎo)系統(tǒng)

2. OBM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲

BM系統(tǒng)應(yīng)具備充分的、安全的存儲空間，至少應(yīng)能存儲下列數(shù)據(jù)。

(i) 當(dāng)前行程的動態(tài)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)

(ii) 最近10個OBM行程的統(tǒng)計數(shù)據(jù)

(iii) 被選擇將要傳輸?shù)街圃焐谭?wù)器上的OBM行程數(shù)據(jù)，包括不超過5個行程的排隊數(shù)據(jù)，以及已經(jīng)準(zhǔn)備就緒的發(fā)件箱中的5個行程數(shù)據(jù)

(iv) 上一次傳輸?shù)街圃焐谭?wù)器上的5個OBM行程的數(shù)據(jù)

(v) OBM包含的車輛生命周期數(shù)據(jù)

(vi) 已發(fā)送到制造商服務(wù)器上的OBM數(shù)據(jù)的Hash值

OBM系統(tǒng)是歐7法規(guī)中明確指出的網(wǎng)絡(luò)安全“資產(chǎn)”，因此制造商必須在漏洞/威脅分析和風(fēng)險評估中對其進(jìn)行充分的考慮，并基于技術(shù)的最新發(fā)展來實現(xiàn)全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)。

3. OBM數(shù)據(jù)的傳輸要求

歐7法規(guī)在制定過程中曾經(jīng)討論了多種可能的傳輸途徑，包括車載系統(tǒng)直接傳輸?shù)秸J(rèn)證管理機構(gòu)、由第3方負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸、經(jīng)由第3方的數(shù)據(jù)傳輸以及由制造商負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?

然而，復(fù)雜的過程雖然能夠?qū)崿F(xiàn)互相監(jiān)督，卻帶來了更多的漏洞和管理成本。因此，正式發(fā)布時，法規(guī)將責(zé)任完全落實到了制造商的身上。具體的技術(shù)實現(xiàn)（下圖中的綠框）也完全由制造商負(fù)責(zé)。

法規(guī)要求車輛的OBM系統(tǒng)通過OTA在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備就緒后，盡快地向制造商發(fā)送數(shù)據(jù)。而制造商需要在收到數(shù)據(jù)后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行匿名化處理，并且應(yīng)在每年第二個季度結(jié)束之前（6月底）將數(shù)據(jù)上傳到認(rèn)證管理機構(gòu)的服務(wù)器上。（注：2027年之前無需上傳，在2027年底之前應(yīng)上傳之前收集的所有數(shù)據(jù)）

4. OBM系統(tǒng)的Hash計算

OBM應(yīng)采用國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)SHA-256算法進(jìn)行Hash計算。OBM系統(tǒng)中的Hash功能可用于兩個目的。

1) 選擇需要傳輸?shù)街圃焐谭?wù)器上的OBM行程數(shù)據(jù)

對單個OBM行程數(shù)據(jù)進(jìn)行Hash計算，取最重要的4個字節(jié)的最低字節(jié)值為00、40、80或C0的行程數(shù)據(jù)作為待傳輸?shù)腛BM行程數(shù)據(jù)。

這種方式可以有效的減少網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量，大約每64個行程會有一個行程被選中，選中的行程數(shù)達(dá)到5次才需要向制造商的服務(wù)器傳輸1次。因此，正常情況下，每車大約半年左右才需要向制造商的服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

嗯，應(yīng)該說這個作業(yè)抄得不錯。既有效地節(jié)約了社會資源，又基本上確保了每輛車在每個年度都會有數(shù)據(jù)傳輸?shù)街圃焐毯驼J(rèn)證管理機構(gòu)。

2) 保障傳輸過程中（包括制造商上報過程）的數(shù)據(jù)完好

在歐7法規(guī)中，排除了其他的傳輸途徑，只有制造商才能將車輛的OBM數(shù)據(jù)上傳到認(rèn)證管理機構(gòu)。因此有必要采取措施確保從OBM數(shù)據(jù)發(fā)送至到認(rèn)證管理機構(gòu)接收數(shù)據(jù)的整個過程中，OBM數(shù)據(jù)都是真實、準(zhǔn)確的。

這個目標(biāo)是通過對OBM的整個發(fā)件箱數(shù)據(jù)進(jìn)行Hash計算，保留并傳輸整個Hash值的方法來實現(xiàn)的。

并且車輛上的還OBM存儲了至少5次最近傳輸?shù)街圃焐谭?wù)器的OBM數(shù)據(jù)的Hash值，能夠確保在市場監(jiān)管時追溯進(jìn)行足夠長時間的數(shù)據(jù)傳輸情況。

5. OBM系統(tǒng)的報警和駕駛員誘導(dǎo)功能

OBM系統(tǒng)在報警和駕駛員誘導(dǎo)功能方面，借鑒了OBD系統(tǒng)的經(jīng)驗，在考慮到實際使用要求的基礎(chǔ)上與OBD系統(tǒng)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)，在此就不一一贅述了。讀者可自行研究法規(guī)，了解詳細(xì)要求。