2004年，比亞迪汽車及零部件檢測中心正式在上海組建成立，同年，汽車產(chǎn)業(yè)群各事業(yè)部針對各自產(chǎn)品的檢測實驗室也如雨后春筍般建立起來。
“山寨”曾經(jīng)是比亞迪汽車的代名詞，但從F3速銳開始，比亞迪已經(jīng)開始改變，投入巨大的資金進行研發(fā)實力的提升。今年前9個月，比亞迪的銷量已經(jīng)突破37萬輛，同比增長超過2成，在中國品牌中僅次于長城，與吉利不相上下，實現(xiàn)了強勢回歸。

比亞迪的投入也得到了回報，2013年9月7日，中國汽車技術(shù)研究中心公布了2013年度第三批C-NCAP新車碰撞測試結(jié)果，比亞迪速銳以56.5的高分榮獲五星安全評價，并一舉刷新自主品牌56.3的最高記錄，榮膺最安全自主轎車，超越了同批次碰撞的福特翼虎、大眾新桑塔納等眾多合資車型。而早在在2011年第4批C-NCAP碰撞測試中，比亞迪S6憑借卓越的主被動安全性能，以總分46.0分獲得五星安全評級，成為中國首款五星安全SUV。

速銳、S6的良好的碰撞試驗成績只是比亞迪近幾年來強大技術(shù)實力的結(jié)。，“技術(shù)、品質(zhì)、責任”是比亞迪的新口號，技術(shù)被擺在首要的位置，但它的影響力遠遠不如其在銷售領(lǐng)域所矚目。 它的技術(shù)實力究竟如何了呢?15日，網(wǎng)通社走進了比亞迪位于深圳坪山總部，實地探測其研發(fā)實力。

2004年，比亞迪汽車及零部件檢測中心正式在上海組建成立，同年，汽車產(chǎn)業(yè)群各事業(yè)部針對各自產(chǎn)品的檢測實驗室也如雨后春筍般建立起來。十年的發(fā)展，公司不遺余力地加大檢測領(lǐng)域建設(shè)的投入。目前，比亞迪汽車檢測領(lǐng)域總投資額已超過10個億，建立了120多個專業(yè)實驗室，實驗室總占地面積約30萬平方米，擁有2500多套先進的檢測設(shè)備，可以進行4000多項汽車試驗;汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心，中央研究院材料分析測試中心，均通過了中國合格評定國家認可委員會認可。比亞迪汽車工程研究院副院長李高林表示，僅此次所參觀的碰撞實驗室、EMC實驗室、NVH實驗室三大實驗室耗資約為4-5億元，花了血本，其中，EMC實驗室還處于建設(shè)中。

國內(nèi)一般的實驗室大多數(shù)是用來測試小型乘用車，比亞迪還要兼顧大巴，因此，其實驗室的規(guī)模更大，要求更高，投入也更大。

三大實驗室之碰撞實驗室：“五星”成績的背后

碰撞實驗室是我們參觀的第一個實驗室，也是規(guī)模最大的實驗室。盡管筆者見過不少實驗室，但比亞迪龐大的規(guī)模還是讓筆者大吃一驚。有了強大的碰撞實驗室，比亞迪車型的碰撞成績迅速上升，S6和速銳以超高分成績獲得了五星。比亞迪汽車工程研究院副院長李高林表示，今后比亞迪新開發(fā)的車型都要按照五星標準來設(shè)計。

比亞迪汽車安全碰撞實驗室位于比亞迪深圳坪山總部，包含：整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護碰撞實驗三個部分。其中整車碰撞實驗可滿足5噸以下車輛、時速120公里以內(nèi)的所有碰撞測評，具備中國、歐洲、美國等國家地區(qū)的各種法規(guī)測試能力和新車評價測試能力，為改善車輛被動安全性能提供強有力的數(shù)據(jù)支持。　

整車碰撞實驗室分為三個試驗區(qū)域，即正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)和室外碰撞區(qū)。正面碰撞區(qū)大廳長54米、寬30米，大廳內(nèi)固定壁障質(zhì)量超過1700噸，可以進行各種固定壁障的碰撞測試，包括正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞、正面25%重疊剛性壁障碰撞、正面30度角剛性壁障碰撞、側(cè)面剛性柱碰撞等，另外還有各種研發(fā)性固定壁障碰撞，如卡車尾部防護追尾碰撞、正面剛性柱碰撞等?！?br />
現(xiàn)場，幾乎每天都有碰撞實驗上演，但筆者參觀之時，未能碰到實際碰撞實驗,不過現(xiàn)場展示不少已經(jīng)碰撞過的車輛，比亞迪也很精打細算，一輛車在正面碰撞實驗后還可以側(cè)面碰撞實驗，節(jié)約成本?！?br />
但現(xiàn)場僅實驗車輛跑道就長達250米，確實蔚為壯觀，讓筆者實在震撼了一番，比亞迪還是花了血本的。

車對車碰撞試驗　

除了單車實驗外，比亞迪還進行大量車對車碰撞試驗。在比亞迪看來，相對常規(guī)壁障碰撞試驗而言，實車對碰能夠更真實的復(fù)現(xiàn)交通事故場景，可為現(xiàn)代車輛相容性的研究積累大量有效數(shù)據(jù)。深圳的實驗室共設(shè)計有七條軌道，軌道角度分別為0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°，可模擬多種試驗效果。碰撞大廳設(shè)有高速攝像地坑，根據(jù)錄像可觀測碰撞時車輛底盤的運動情況，同時結(jié)合采集的各類傳感器數(shù)據(jù)可對車輛性能進行全面分析。此試驗?zāi)芰μ嵘宜拒囕v安全性能設(shè)計水平有重大意義。

模擬碰撞試驗

模擬碰撞試驗被譽為開發(fā)乘員保護系統(tǒng)最有效的試驗手段，碰撞實驗室配備了國際先進的加速度模擬臺車系統(tǒng)及假人、數(shù)采、高速攝像等高性能設(shè)備，能夠精確模擬碰撞試驗并獲取碰撞中的各種數(shù)據(jù)，有效的協(xié)助汽車被動安全系統(tǒng)的開發(fā)，加快周期并降低成本。主要試驗項目為研發(fā)性試驗，類型包括乘員保護系統(tǒng)匹配試驗、座椅鞭打試驗、動態(tài)試驗及破壞性碰撞模擬試驗等?！?br />
比亞迪推崇垂直整合，自己能做的零部件都自己來做，以降低成本，但在更為高精尖的碰撞實驗器材上，這一招卻行不通了。大部分設(shè)備基本上都是外購，其中最讓李高林心痛的是假人。“70萬元一個，穿在假人身上的一雙皮鞋就200美元。”他說，“沒辦法，全世界就美國一家公司可以做。”

行人保護實驗室

行人保護實驗室是致力于研究人車碰撞時，車輛對行人造成的傷害的實驗室，工程師通過試驗數(shù)據(jù)分析，為發(fā)動機罩、前風擋玻璃、前艙總布置等涉及行人安全的部位提供設(shè)計參考，將行人受到傷害降到最低。同時該實驗室還可完成汽車內(nèi)飾、頂棚、座椅和轉(zhuǎn)向管柱等相關(guān)沖擊試驗。

行人保護試驗設(shè)備通過更換發(fā)射端裝置，可分別完成頭型、上腿型和下腿型的行人保護試驗。設(shè)備的控制系統(tǒng)具有記錄沖擊點坐標、定位和重力補償功能，并可在X、Y、Z 三個方向上進行調(diào)節(jié)，保證試驗定位的精確性;通過調(diào)節(jié)油壓得到需要的發(fā)射速度，并使用外部激光測速儀進行監(jiān)測，以確保速度的準確性。

三大實驗室之NVH實驗室——享受寧靜生活

在參觀完比亞迪整車碰撞實驗室之后，我們就來到NVH實驗室，位于深圳坪山工業(yè)園一廠二期，計劃分兩期工程建設(shè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及：整車NVH性能開發(fā);基于客戶需求的NVH性能優(yōu)化;聲學包設(shè)計與開發(fā);基于相關(guān)標準法規(guī)的車外加速噪聲降噪設(shè)計等。

NVH實驗室總耗資也超過1億元，規(guī)模巨大一期工程設(shè)有整車四驅(qū)半消聲室(pass-by)、整車兩驅(qū)半消聲室、整車半消聲室(無轉(zhuǎn)鼓)、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態(tài)實驗室等。NVH實驗室建設(shè)工藝復(fù)雜，工序較多，由于從設(shè)計到施工均無較為成熟的經(jīng)驗，因此邊設(shè)計邊施工，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，群策群力，取得了良好的效果，達到整車四驅(qū)半消聲室、整車兩驅(qū)半消聲室均居世界領(lǐng)先水平!

站在實驗室里，周圍都是特制的吸引材料，李高林笑稱，要是在室內(nèi)工作人都會發(fā)瘋，幸虧是在室外辦公。

比亞迪的新車型，這兩年靜音功能進步神速，我想和NVH實驗室不無關(guān)系。

三大實驗室之EMC實驗室——讓智慧的汽車更安全更和諧

10萬元的速銳配合遙控駕駛技術(shù)，15萬元的思銳裝有豪華車才有的夜視系統(tǒng)，充分顯示了比亞迪的電子技術(shù)的先進性，這也和EMC(電磁兼容性Electro Magnetic Compatibility)實驗室不無關(guān)系?！?br />
比亞迪于2004年在上海開始籌建EMC實驗室，是國內(nèi)汽車行業(yè)較早開展EMC測試的企業(yè)。目前，EMC實驗室具備完善的汽車電子零部件及系統(tǒng)的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標準、國際標準和法規(guī)要求，可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發(fā)試驗和認證試驗?！?br />
整車EMC實驗室2013年建成，具備公司研發(fā)車型(包括M1類乘用車、電動大巴)的整車EMC試驗?zāi)芰?，以及電動車充電系統(tǒng)的EMC試驗?zāi)芰?，實驗室設(shè)計參數(shù)及指標處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平，目前仍然在建設(shè)中?！?br />
EMC實驗室立足于汽車整車及零部件的電磁兼容測試，專注于電磁兼容的試驗研究和設(shè)計分析，服務(wù)于產(chǎn)品研發(fā)和出口認證，助力于公司電動化電子化戰(zhàn)略。電子，讓汽車更智慧;EMC，讓智慧的汽車更安全更和諧。