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大眾汽車在小偏置碰撞測試中的車體侵入量統(tǒng)計（2017款）
2018-02-26 15:46:12· 來源：李佳耀汽車安全工作室 作者：李佳耀
車體結(jié)構(gòu)是通過對比試驗前后測量點的變化值來評價的，車內(nèi)7個點加門框上3個點，共10個點，分為兩組：上乘員艙和下乘員艙
車體結(jié)構(gòu)是通過對比試驗前后測量點的變化值來評價的，車內(nèi)7個點加門框上3個點，共10個點，分為兩組：上乘員艙和下乘員艙；
上乘員艙包括：轉(zhuǎn)向管柱、A柱上、上儀表板、左護(hù)膝板；
下乘員艙：A柱下、歇腳板、左擱腳區(qū)、剎車踏板、駐車制動、門檻。
對于駐車制動和剎車踏板如果設(shè)計成碰撞時自動調(diào)整，需要在復(fù)位后再測量。
測量時坐標(biāo)原點在門鎖扣處，計算時是相對座椅后安裝孔的位置。
下鉸鏈、歇腳板、左擱腳、剎車踏板、駐車制動、上鉸鏈、上儀表板、左護(hù)膝板評價時使用合成矢量，如果X向是往遠(yuǎn)離座椅的方向移動，那么計算時不考慮X向。
對于下鉸鏈、上鉸鏈、門檻、駐車制動，如果Y是往外移動的，那么計算時不考慮Y向；
對于門檻只評價往里的Y向移動，對于轉(zhuǎn)向管柱，只評價往后的移動。
點的定義：
1、方向盤中心，標(biāo)記點在氣囊上，試驗后將氣囊蓋盡可能還原到使用前位置；一般情況下轉(zhuǎn)向管柱會潰縮或剪切掉，因此需要根據(jù)錄像找到最高和最上位置，并把方向盤放到這些位置再測量；
2、左護(hù)膝板，定義為方向盤中心向左150mm，地板豎直向上450mm處的儀表板上；
3、剎車踏板中心，定義為剎車踏板的幾何中心；
4、駐車制動，如果駐車制動是手剎或旋鈕式的則不需要測量；
5、歇腳板，與剎車踏板中心平齊，剎車踏板中心往左250mm，測量該點對應(yīng)的車體結(jié)構(gòu)；
6、座椅后端兩個安裝螺栓，用于計算；
7、擱腳區(qū)，腳踏板中心往左150mm，割一小塊地毯，測量下面的車體結(jié)構(gòu)。
8、儀表板上，方向盤中心往左250mm，剎車踏板中心往上300mm以上IP的最后點，如果該點落在柔軟的或空調(diào)出風(fēng)口，那么測量附件可測量的兩個點進(jìn)行計算。
9、A柱上6個點，一般在車門密封條處的夾焊處，具體坐標(biāo)為車身坐標(biāo)系原點高度往上7.5mm、15mm、剎車踏板高度、45mm、52.5mm，60mm
10、門檻上三個點，剎車踏板中心往后20mm，35mm，50mm處。
如何評價侵入量：
1、上乘員艙和下乘員艙分別評分，所有點都落在Good區(qū)，該組獲得Good評級；
2、所有點落在哪個區(qū)，就得到那個區(qū)的評級；
3、點落在不同區(qū)域時候，評價等級為最多點的區(qū)，但最終評級只能是最惡劣點往上一個評級；
4、兩個區(qū)點數(shù)相同，取評級低的為結(jié)果；
5、點落在區(qū)與區(qū)的交接地，評價該點為好的那一個評級；
6、兩個分組的評分結(jié)果取差的一組；
一些變形模式是難以用測量來評價的，比如擱腳區(qū)撕裂把假人的腳夾住，再比如變形、撕裂導(dǎo)致要測量的點測不到，如果發(fā)生了這樣的事，結(jié)果直接降一級。
上乘員艙包括：轉(zhuǎn)向管柱、A柱上、上儀表板、左護(hù)膝板；
下乘員艙：A柱下、歇腳板、左擱腳區(qū)、剎車踏板、駐車制動、門檻。
對于駐車制動和剎車踏板如果設(shè)計成碰撞時自動調(diào)整，需要在復(fù)位后再測量。
測量時坐標(biāo)原點在門鎖扣處，計算時是相對座椅后安裝孔的位置。
下鉸鏈、歇腳板、左擱腳、剎車踏板、駐車制動、上鉸鏈、上儀表板、左護(hù)膝板評價時使用合成矢量，如果X向是往遠(yuǎn)離座椅的方向移動，那么計算時不考慮X向。
對于下鉸鏈、上鉸鏈、門檻、駐車制動，如果Y是往外移動的，那么計算時不考慮Y向；
對于門檻只評價往里的Y向移動，對于轉(zhuǎn)向管柱，只評價往后的移動。
點的定義：
1、方向盤中心，標(biāo)記點在氣囊上，試驗后將氣囊蓋盡可能還原到使用前位置；一般情況下轉(zhuǎn)向管柱會潰縮或剪切掉，因此需要根據(jù)錄像找到最高和最上位置，并把方向盤放到這些位置再測量；
2、左護(hù)膝板，定義為方向盤中心向左150mm，地板豎直向上450mm處的儀表板上；
3、剎車踏板中心，定義為剎車踏板的幾何中心；
4、駐車制動，如果駐車制動是手剎或旋鈕式的則不需要測量；
5、歇腳板，與剎車踏板中心平齊，剎車踏板中心往左250mm，測量該點對應(yīng)的車體結(jié)構(gòu)；
6、座椅后端兩個安裝螺栓，用于計算；
7、擱腳區(qū)，腳踏板中心往左150mm，割一小塊地毯，測量下面的車體結(jié)構(gòu)。
8、儀表板上，方向盤中心往左250mm，剎車踏板中心往上300mm以上IP的最后點，如果該點落在柔軟的或空調(diào)出風(fēng)口，那么測量附件可測量的兩個點進(jìn)行計算。
9、A柱上6個點，一般在車門密封條處的夾焊處，具體坐標(biāo)為車身坐標(biāo)系原點高度往上7.5mm、15mm、剎車踏板高度、45mm、52.5mm，60mm
10、門檻上三個點，剎車踏板中心往后20mm，35mm，50mm處。
如何評價侵入量：
1、上乘員艙和下乘員艙分別評分，所有點都落在Good區(qū)，該組獲得Good評級；
2、所有點落在哪個區(qū)，就得到那個區(qū)的評級；
3、點落在不同區(qū)域時候，評價等級為最多點的區(qū)，但最終評級只能是最惡劣點往上一個評級；
4、兩個區(qū)點數(shù)相同，取評級低的為結(jié)果；
5、點落在區(qū)與區(qū)的交接地，評價該點為好的那一個評級；
6、兩個分組的評分結(jié)果取差的一組；
一些變形模式是難以用測量來評價的，比如擱腳區(qū)撕裂把假人的腳夾住，再比如變形、撕裂導(dǎo)致要測量的點測不到，如果發(fā)生了這樣的事，結(jié)果直接降一級。
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