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關門聲是汽車NVH屬性評價中最常見的一個評價對象

2018-04-20 17:46:37·  來源:朗德科技  
 
關門聲是汽車NVH屬性評價中最常見的一個評價對象,我國的消費者普遍對“車門鈑金”關聯(lián)的品質(zhì)特別上心,關門聲的被使勁評價無疑是大概率事件,我等從業(yè)者,怎能不上心呢。
讓我們嘗試解構一個關門聲評價的案例吧。

關門聲是汽車NVH屬性評價中最常見的一個評價對象,我國的消費者普遍對“車門鈑金”關聯(lián)的品質(zhì)特別上心,關門聲的被使勁評價無疑是大概率事件,我等從業(yè)者,怎能不上心呢。

(關門聲的主觀評價)

右圖展示的是朗德咨詢的小伙伴們定義的汽車關門聲評價維度,經(jīng)過各級別車門的評價驗證,目前我們認為這個評價模型能比較完整地再現(xiàn)一個關門聲的各個特點。雷達圖中各個維度的解釋如下:

?總體響度,主觀上感受到的撞擊瞬間總體音量感,音色固然對這個主觀上的量感有直觀影響,但此時不深究音質(zhì)差異;同等關門速度下,量感偏大或者偏小的,首先就讓人覺得不合適,就像大家圍在一起聊天,有個家伙一開嗓就遠超旁邊的,或者說什么都像蚊子叫,旁邊人無法確定他在哼哼還是在表達,這就扯不上音色如何的事了。
用戶對響度感的期望:合理的響度范圍,應該是用戶的主要期望。這個要結合具體車型來制定標準,不能一刀切。

?緊湊感,車門首次撞擊車身門框密封平面后(通俗點就是關門“砰”的一聲之后)多余的動態(tài)響應,包含各種聲響、可察覺的門框震顫,甚至還有關閉前門時后視鏡的顫動和關閉后車門時帶動的氣壓平衡閥拍擊聲;
用戶對緊湊感的期望:應該是越緊湊越好,這意味著車門關閉前后,車門動態(tài)非常干凈利索,反之容易有廉價劣質(zhì)感,讓人懷疑有零部件松散了。

?精致感,有別于緊湊感所強調(diào)的多次沖擊響應和收斂性問題,精致感探討車門首次撞擊瞬間產(chǎn)生的中高頻音色帶來的主觀感受。鎖機構撞擊噪聲、鎖銷撞擊力引起的門板及門框共振音對這部分音色有較為直接的貢獻。
用戶對精致感的期望:鑒于這部分音色能傳遞一定的鎖機構的運行狀態(tài)和品質(zhì)感,適當?shù)闹懈哳l音能夠給人明確的閉鎖感,而頻譜的重心偏向高頻或者中低頻帶來的主要是風格差異,而不是絕對的好與壞。當然,出現(xiàn)刺耳尖銳或空腔音(鎖銷安裝點動剛度不足,容易引起B(yǎng)柱或C柱空腔音)的情況,應該盡量避免。

?厚重感,關門聲成分中的底色,也是最重要的音色成分。低沉厚重的音色,讓人聯(lián)想起雷電、地震的力量,對這類音色的向往其實暗藏著了人類對自然和Power的敬畏和崇拜。

用戶對厚重感的期望:在總體響度可控的范圍內(nèi),越多的厚重感越能獲得大多數(shù)人們的喜愛。當然,不排除有例外。下圖結合某關門聲小波分析,小廚將厚重感、緊湊感和精致感與實測的時頻特性做了簡單的對照,便于大家理解我們對關門聲的解讀。閱讀到這里的各位親,您覺得如上維度能否完整覆蓋一個關門聲的評價呢,您是否有更加深刻而細致的意見。


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