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賽車背后的空氣動力學
2018-08-25 13:02:32· 來源：工程事 CAE集中營
NO.5 福特GT
福特GT可以說是將空氣動力學發(fā)揮到了極致，全車外觀沒有一處是為了裝飾而設計，每個線條都有著實際作用，為了降低風阻，設計師將駕駛艙設計成了水滴狀，因此內(nèi)部空間也就局促了不少。
NO.4 法拉利laferrari
laferrari采用了F1的空氣動力學技術(shù)，車前鼻翼的設計顯然取自于F1賽車，可以有效地提高下壓力。而車尾輪拱的兩條凹槽負責導出來自發(fā)動機艙的熱空氣，同時進一步增加車尾的下壓力。后輪拱板頂部的一對發(fā)動機進氣口可提高動態(tài)沖壓效應，可使最大功率輸出提升5馬力。
NO.3 科尼賽格one:1
科尼賽格one:1的售價高達1億元，巨大的尾翼就像是直接從戰(zhàn)斗機上移植而來，尾翼在減速時會升至25°夾角，讓空氣幫助減速。當車速在250km/h-440km/h時，車身高度會發(fā)生改變，車速在440km/h時車頭高度會比尾部高，以此來減小空氣阻力。
NO.2 布加迪Chiron
Chiron逆天的空氣動力套件能夠讓大量空氣流經(jīng)發(fā)動機及剎車盤以便帶走多余的熱量。此外，這臺發(fā)動機的進氣量也相當驚人，官方稱發(fā)動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。
NO.1 F1賽車
F1賽車的氣動阻力系數(shù)在0.7和1.0之間，比家用轎車還高，但這主要是為了獲得更多的下壓力，賽車在空氣動力套件的協(xié)助下，速度達到129km/h后產(chǎn)生的下壓力可以等于其自身的重力，而從理論上來說，當車速大于162km/h，賽車將能夠緊貼在隧道頂部行駛。
福特GT可以說是將空氣動力學發(fā)揮到了極致，全車外觀沒有一處是為了裝飾而設計，每個線條都有著實際作用，為了降低風阻，設計師將駕駛艙設計成了水滴狀，因此內(nèi)部空間也就局促了不少。
NO.4 法拉利laferrari
laferrari采用了F1的空氣動力學技術(shù)，車前鼻翼的設計顯然取自于F1賽車，可以有效地提高下壓力。而車尾輪拱的兩條凹槽負責導出來自發(fā)動機艙的熱空氣，同時進一步增加車尾的下壓力。后輪拱板頂部的一對發(fā)動機進氣口可提高動態(tài)沖壓效應，可使最大功率輸出提升5馬力。
NO.3 科尼賽格one:1
科尼賽格one:1的售價高達1億元，巨大的尾翼就像是直接從戰(zhàn)斗機上移植而來，尾翼在減速時會升至25°夾角，讓空氣幫助減速。當車速在250km/h-440km/h時，車身高度會發(fā)生改變，車速在440km/h時車頭高度會比尾部高，以此來減小空氣阻力。
NO.2 布加迪Chiron
Chiron逆天的空氣動力套件能夠讓大量空氣流經(jīng)發(fā)動機及剎車盤以便帶走多余的熱量。此外，這臺發(fā)動機的進氣量也相當驚人，官方稱發(fā)動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。
NO.1 F1賽車
F1賽車的氣動阻力系數(shù)在0.7和1.0之間，比家用轎車還高，但這主要是為了獲得更多的下壓力，賽車在空氣動力套件的協(xié)助下，速度達到129km/h后產(chǎn)生的下壓力可以等于其自身的重力，而從理論上來說，當車速大于162km/h，賽車將能夠緊貼在隧道頂部行駛。
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