廣告
首頁(yè) > 汽車(chē)評(píng)測(cè) > 正文
最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能的電動(dòng)SUV-CRONUZ
2023-11-11 11:28:43· 來(lái)源：ApplusIDIADA
Applus+ IDIADA在2018日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上呈現(xiàn)了項(xiàng)目CRONUZ，一輛具備最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能的緊湊型電動(dòng)SUV，現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的重要性與日俱增。
Applus+ IDIADA在2018日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上呈現(xiàn)了項(xiàng)目CRONUZ，一輛具備最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能的緊湊型電動(dòng)SUV，現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的重要性與日俱增。
CRONUZ項(xiàng)目從零開(kāi)始研發(fā)達(dá)到一流的空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值目標(biāo)，得益于Applus+ IDIADA空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)及設(shè)計(jì)師的緊密合作，在保留設(shè)計(jì)理念的同時(shí)優(yōu)化了車(chē)身上部。電動(dòng)SUV概念車(chē)組合了多種突破性的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，包括專(zhuān)注于關(guān)鍵部分如前后輪輪罩及車(chē)身底部的主動(dòng)及被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)促能方案。
空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng)新
本項(xiàng)目中我們仔細(xì)研究了門(mén)下圍板和裙板，可能做到11個(gè)單位的風(fēng)阻計(jì)數(shù)（風(fēng)阻系數(shù)的無(wú)量綱單位，1 drag count =104×1風(fēng)阻系數(shù)）改善?？諝庾枇Φ臏p少主要通過(guò)減少車(chē)輪上的力和通過(guò)降低尾跡強(qiáng)度增加底部壓力?？紤]到門(mén)下圍板和前裙板可能破壞車(chē)輛的設(shè)計(jì)線條，我們決定為這些部件開(kāi)發(fā)主動(dòng)系統(tǒng)。
因汽車(chē)輪罩和車(chē)身底部能承擔(dān)40%的空氣動(dòng)力損失，這兩個(gè)部件也有很大的提升潛力。該部分采取的設(shè)計(jì)措施包括優(yōu)化輪輞及車(chē)身底部，輪罩，與眼神的門(mén)下圍板及前裙板完美配合，最大限度降低輪罩內(nèi)的氣流循環(huán)。輪罩及輪輞的改善可能減少44個(gè)單位的風(fēng)阻計(jì)數(shù)。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是創(chuàng)造一個(gè)極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念，并在該理念下打造純粹優(yōu)雅外形，并通過(guò)曲面和體量方案達(dá)到風(fēng)阻系數(shù)低于0.2的目標(biāo)。主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)包括人性化曲面，流線型設(shè)計(jì)外形，轉(zhuǎn)向激光前大燈，漸變亮度OLED停車(chē)燈，動(dòng)力學(xué)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)/格柵及一體化視鏡攝影機(jī)。
風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行最終評(píng)估
用一個(gè)全尺寸模型測(cè)試配備更好CFD性能的汽車(chē)配置及促能器，確認(rèn)CFD氣動(dòng)力的精度。表現(xiàn)最佳的汽車(chē)配置風(fēng)阻系數(shù)能夠達(dá)到0.19。
汽車(chē)尾跡區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的氣流測(cè)量驗(yàn)證仿真設(shè)置，包括網(wǎng)格離散，湍流建模和風(fēng)洞再現(xiàn)。
CRONUZ技術(shù)規(guī)格
緊湊型電動(dòng)SUV （C級(jí)）
每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)
四座
輕量化白車(chē)身：200 kg
尺寸：4,415 x 1,819 x 1,536 mm
滑板電池組平臺(tái)：200L
軸距：2720mm
封閉式發(fā)動(dòng)機(jī)艙，主動(dòng)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)
離地間隙：177mm
后視攝影機(jī)
低摩擦，省油輪胎195/55/R20
CRONUZ項(xiàng)目從零開(kāi)始研發(fā)達(dá)到一流的空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值目標(biāo)，得益于Applus+ IDIADA空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)及設(shè)計(jì)師的緊密合作，在保留設(shè)計(jì)理念的同時(shí)優(yōu)化了車(chē)身上部。電動(dòng)SUV概念車(chē)組合了多種突破性的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，包括專(zhuān)注于關(guān)鍵部分如前后輪輪罩及車(chē)身底部的主動(dòng)及被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)促能方案。
空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng)新
本項(xiàng)目中我們仔細(xì)研究了門(mén)下圍板和裙板，可能做到11個(gè)單位的風(fēng)阻計(jì)數(shù)（風(fēng)阻系數(shù)的無(wú)量綱單位，1 drag count =104×1風(fēng)阻系數(shù)）改善?？諝庾枇Φ臏p少主要通過(guò)減少車(chē)輪上的力和通過(guò)降低尾跡強(qiáng)度增加底部壓力?？紤]到門(mén)下圍板和前裙板可能破壞車(chē)輛的設(shè)計(jì)線條，我們決定為這些部件開(kāi)發(fā)主動(dòng)系統(tǒng)。
因汽車(chē)輪罩和車(chē)身底部能承擔(dān)40%的空氣動(dòng)力損失，這兩個(gè)部件也有很大的提升潛力。該部分采取的設(shè)計(jì)措施包括優(yōu)化輪輞及車(chē)身底部，輪罩，與眼神的門(mén)下圍板及前裙板完美配合，最大限度降低輪罩內(nèi)的氣流循環(huán)。輪罩及輪輞的改善可能減少44個(gè)單位的風(fēng)阻計(jì)數(shù)。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是創(chuàng)造一個(gè)極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念，并在該理念下打造純粹優(yōu)雅外形，并通過(guò)曲面和體量方案達(dá)到風(fēng)阻系數(shù)低于0.2的目標(biāo)。主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)包括人性化曲面，流線型設(shè)計(jì)外形，轉(zhuǎn)向激光前大燈，漸變亮度OLED停車(chē)燈，動(dòng)力學(xué)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)/格柵及一體化視鏡攝影機(jī)。
風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行最終評(píng)估
用一個(gè)全尺寸模型測(cè)試配備更好CFD性能的汽車(chē)配置及促能器，確認(rèn)CFD氣動(dòng)力的精度。表現(xiàn)最佳的汽車(chē)配置風(fēng)阻系數(shù)能夠達(dá)到0.19。
汽車(chē)尾跡區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的氣流測(cè)量驗(yàn)證仿真設(shè)置，包括網(wǎng)格離散，湍流建模和風(fēng)洞再現(xiàn)。
CRONUZ技術(shù)規(guī)格
緊湊型電動(dòng)SUV （C級(jí)）
每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)
四座
輕量化白車(chē)身：200 kg
尺寸：4,415 x 1,819 x 1,536 mm
滑板電池組平臺(tái)：200L
軸距：2720mm
封閉式發(fā)動(dòng)機(jī)艙，主動(dòng)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)
離地間隙：177mm
后視攝影機(jī)
低摩擦，省油輪胎195/55/R20
點(diǎn)贊 0 反對(duì) 0 舉報(bào) 0
收藏 0
評(píng)論 0 分享 79
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車(chē)爬坡試驗(yàn)方法”將有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時(shí)代：電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R59對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R58對(duì)后下部防護(hù)裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R57對(duì)摩托車(chē)前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
