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梁骨架模型加速汽車(chē)結(jié)構(gòu)的碰撞設(shè)計(jì)
2018-09-26 23:02:56· 來(lái)源：左文杰 汽車(chē)結(jié)構(gòu)正向設(shè)計(jì)與輕量化
案例二 汽車(chē)側(cè)圍結(jié)構(gòu)柱碰
下圖中，詳細(xì)模型為殼單元網(wǎng)格，簡(jiǎn)化模型為具有9個(gè)截面形狀的梁骨架。邊界條件：側(cè)圍四個(gè)末端完全約束，質(zhì)量1000 kg的剛性柱以8.3 m / s的初速度沖擊側(cè)圍結(jié)構(gòu)。碰撞時(shí)間為12ms。提取A、B、C點(diǎn)侵入位移和速度，對(duì)兩種模型進(jìn)行對(duì)比。
如上圖所示，詳細(xì)和簡(jiǎn)化模型在碰撞終止時(shí)的變形基本一致。下表顯示出，侵入量和侵入速度的最大誤差，分別為2.95％和9.88％。此外，詳細(xì)和簡(jiǎn)化模型的最大吸收能量分別為32.0 kJ和33.9 kJ，誤差僅為5.60％。因此，在概念設(shè)計(jì)階段，簡(jiǎn)化模型可以用來(lái)評(píng)價(jià)側(cè)圍結(jié)構(gòu)的性能。
案例三 整車(chē)白車(chē)身100%正面碰撞
本算例同樣驗(yàn)證了簡(jiǎn)化模型的有效性。碰撞過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)軌跡，位移、支反力和能量曲線都吻合良好。計(jì)算精度和實(shí)效性證明：簡(jiǎn)化的塑性梁骨架模型可以滿足概念設(shè)計(jì)的快速碰撞分析需求。
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