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盤點(diǎn)自動駕駛聯(lián)盟陣營有哪些？

2018-10-05 08:55:07·  來源：智車科技  
　
現(xiàn)今汽車行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出許多自動駕駛聯(lián)盟，且聯(lián)盟之間盤根錯節(jié)。而結(jié)盟也并非我們看到的那般簡單，背后交纏著敵對、恐懼、合作火花。本文盤點(diǎn)一下目前的自動駕駛聯(lián)
現(xiàn)今汽車行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出許多自動駕駛聯(lián)盟，且聯(lián)盟之間盤根錯節(jié)。而結(jié)盟也并非我們看到的那般簡單，背后交纏著敵對、恐懼、合作火花。本文盤點(diǎn)一下目前的自動駕駛聯(lián)盟陣營都有哪些？
 
根據(jù)麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值，到2020年全球ADAS市場預(yù)計(jì)在200億—300億美元。中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。美國勒克斯研究公司曾發(fā)布報告稱，2030年，無人駕駛汽車將形成一個價值870億美元的市場。
市場預(yù)期向好的刺激下，傳統(tǒng)汽車制造商、科技巨頭、零部件供應(yīng)商以及第三服務(wù)商，開始大舉進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域，以期搶奪最大的一塊蛋糕。
現(xiàn)今汽車行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出許多自動駕駛聯(lián)盟，且聯(lián)盟之間盤根錯節(jié)。而結(jié)盟也并非我們看到的那般簡單，背后交纏著敵對、恐懼、合作火花。本文盤點(diǎn)一下目前的自動駕駛聯(lián)盟陣營都有哪些？
 
車企牽頭
 
寶馬自動駕駛聯(lián)盟
 
2016年7月，德國寶馬汽車集團(tuán)牽頭，與英特爾及Mobileye聯(lián)合舉行發(fā)布會，三方共同宣布，將一起建立一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動駕駛建立一個開放平臺。2017年5月，聯(lián)盟引入德爾福，為寶馬開發(fā)一個高度自動化的自動駕駛平臺，扮演的是系統(tǒng)集成者角色。
 
團(tuán)隊(duì)中，作為整車廠，寶馬負(fù)責(zé)駕駛控制、動力學(xué)、功能性安全評估、原型車生產(chǎn)等；英特爾處理車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及識別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃等問題；Mobileye處理計(jì)算機(jī)視覺以及本地化處理；德爾福則將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動駕駛平臺中。此外，德爾福還可提供必要的硬件以及具體定制業(yè)務(wù)和應(yīng)用。
2017年8月，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）加入該聯(lián)盟，F(xiàn)CA除了提供工程及其它技術(shù)資源和專業(yè)技能，還將帶來其在北美市場的銷量成績、覆蓋范圍以及長期的經(jīng)驗(yàn)。FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在聲明中表示，“擁有相同目標(biāo)的公司聯(lián)合起來，很容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同作用，而FCA加入聯(lián)盟，就可受益。”
 
2017年10月，據(jù)國外媒體報道，加拿大汽車供應(yīng)商麥格納加入寶馬、英特爾和Mobileye自動駕駛聯(lián)盟陣列，共同開發(fā)自動駕駛平臺。
 
聯(lián)盟的成員包括英特爾、Mobileye、菲亞特-克萊斯勒和汽車供應(yīng)商德爾福、大陸、麥格納等，聯(lián)盟陣營的實(shí)力不可小覷。
 
近日，寶馬又公開表示對與其他公司結(jié)盟持開放態(tài)度，共同分擔(dān)研發(fā)自主汽車系統(tǒng)的成本，希望其他汽車制造商也能加入其自動駕駛技術(shù)聯(lián)盟。
大眾NAV聯(lián)盟
聯(lián)盟成立于2018年7月，由大眾汽車集團(tuán)和英偉達(dá)、博世、大陸、Aquantia四家主要供應(yīng)商組成的這個自動駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(Networking for Autonomous Vehicles Alliance，簡稱“NAV”)，致力于解決自動駕駛汽車走向現(xiàn)實(shí)的高難度復(fù)雜問題，例如：改善電氣線路的組成，從而使車輛能傳輸更大量的數(shù)據(jù)。
 
NAV聯(lián)盟的主要目標(biāo)之一是促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，試圖標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容是AVs需要處理來自各種傳感器的數(shù)據(jù)所需的高帶寬數(shù)據(jù)傳輸。除了促進(jìn)包括網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的更多標(biāo)準(zhǔn)之外，NAV聯(lián)盟希望為AV系統(tǒng)提供安全性和整體可靠性方面的通用程序和要求，并教育公眾如何使AV成為現(xiàn)實(shí)。
 
該聯(lián)盟在最初的使命中確定了五個具體目標(biāo)：1、制造商之間就自動駕駛車輛所需的多千兆以太網(wǎng)相關(guān)的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成共識；2、在安全性和可靠性方面為車輛計(jì)算機(jī)和傳感器創(chuàng)建通用程序和測試要求；3、促進(jìn)落實(shí)符合新規(guī)范的產(chǎn)品和解決方案；4、與全球標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)和電子電氣工程師協(xié)會攜手促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；5、更好地對市場進(jìn)行自動駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)要求相關(guān)的教育。
 
豐田移動出行聯(lián)盟
 
豐田移動出行服務(wù)平臺（MSPF）是豐田互聯(lián)汽車應(yīng)用的框架，并已于 2016 年推出，可提供汽車租售、車隊(duì)保險及大數(shù)據(jù)管理等一整套服務(wù)，支持移動出行服務(wù)型公司的經(jīng)營和發(fā)展。
2018年1月，豐田官方宣布，將計(jì)劃從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手也將轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。豐田計(jì)劃將開放車輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理技術(shù)。目前主要成員還包括亞馬遜(Amazon)、滴滴、馬自達(dá)(Mazda)、必勝客(Pizza Hut) 和優(yōu)步 (Uber)。
 
在2018 年北美消費(fèi)電子展 (CES) 期間，豐田隆重發(fā)布的旗下全新純電動商務(wù)車e-Palette是豐田全新“移動出行服務(wù) (MaaS)”開發(fā)聯(lián)盟的核心成果之一。
 
豐田推出 e-Palette 的主要原因在于，公司的目標(biāo)是成為移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵硬件和服務(wù)供應(yīng)商，布局包括“大數(shù)據(jù)”在內(nèi)的眾多技術(shù)。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)”的收集和分配將成為“移動出行服務(wù)”公司的主要收入來源。豐田總裁和董事會成員豐田章男表示，e-Palette 項(xiàng)目及相關(guān)研發(fā)聯(lián)盟的成立標(biāo)志著豐田的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入新的分水嶺。
 
雷諾-日產(chǎn)-微軟聯(lián)盟
2016年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和微軟共同宣布，雙方簽署了一項(xiàng)合作研發(fā)新一代智能互聯(lián)汽車的長期合同，該合作將以微軟Azure云計(jì)算服務(wù)為基礎(chǔ)，計(jì)劃在2020年之前研發(fā)超過10款具備自動駕駛功能的量產(chǎn)車型。
 
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟希望通過和微軟合作，使自動駕駛汽車像智能手機(jī)一樣簡單易用，運(yùn)用智能互聯(lián)技術(shù)，用戶可以在任何地點(diǎn)遠(yuǎn)程控制自己的汽車。例如，無論你身處何處，都可以通過在線許可將車輛租借給他人，也即是將物理鑰匙徹底淘汰；當(dāng)車輛被盜時，你只需要通過手機(jī)或電腦遠(yuǎn)程控制車輛，犯罪分子便無法駕駛你的汽車。
 
科技公司牽頭
 
谷歌OAA聯(lián)盟
 
2014年1月6日，IT巨頭谷歌公司宣布成立汽車聯(lián)盟，和通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車4家車企，以及芯片制造商英偉達(dá)（Nvidia）共同成立OAA聯(lián)盟。
據(jù)悉，OAA聯(lián)盟已經(jīng)擴(kuò)大到40多家企業(yè)，大部分為車企，包括沃爾沃、大眾、歐寶、斯柯達(dá)、克萊斯勒、Jeep、Ram、歐寶、雪佛蘭、英菲尼迪、賓利、現(xiàn)代、日產(chǎn)、鈴木、奧迪、本田、三菱、斯巴魯、阿爾法·羅密歐、福特、馬自達(dá)、菲亞特、瑪莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亞、道奇、雷諾和豐田等。另外，三星、英偉達(dá)和德爾福等供應(yīng)商、IT企業(yè)也在名單中。
OAA的建立，從戰(zhàn)略意義上說，就是Google在“拉幫結(jié)伙”搞“圈地運(yùn)動”。通過“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員”，OAA向外界傳達(dá)了這么幾條信息：
1）Android的生態(tài)系統(tǒng)將擴(kuò)展至汽車平臺；
2）Android設(shè)備（手機(jī)、平板）將與多個品牌的汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)；
3）Nvidia將成為汽車中控臺通訊模塊的芯片供應(yīng)商；
4）QNX的江湖地位或?qū)⒈缓硠樱?/div>
5）不是只有iOS能吸引到汽車廠商注意，別忘記還有Android。
 
百度“Apollo”生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟
 
2017年上半年，百度正式發(fā)布了一個名為“Apollo（阿波羅）”的自動駕駛技術(shù)，該計(jì)劃向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
 
2017年7月，Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟正式成立。Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟體系寬泛，其首批50多家成員包括奇瑞、一汽、長安、長城等15家OEM廠商，博世、大陸、采埃孚、德賽西威等10家Tier1廠商，還包括NVIDIA、微軟、中興通訊、Velodyne、TomTom、紫光展銳、富迪等12家多領(lǐng)域關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商。
百度在這個聯(lián)盟中主要提供軟件服務(wù)，包括地圖定位、軟件算法以及云服務(wù)，而計(jì)算單元BCU則是與德賽西威及聯(lián)合電子合作研發(fā)。另外，博世和大陸則提供主要的傳感器等電子產(chǎn)品，四維圖新將提供ADAS領(lǐng)域的芯片硬件。
 
現(xiàn)在，中國一汽、奇瑞汽車已經(jīng)開始和百度“阿波羅”計(jì)劃開始深度合作，此外，百度“阿波羅”項(xiàng)目已與戴姆勒、寶馬、福特等19家車企達(dá)成車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作，已上市合作的車型達(dá)12款，另外其也和東風(fēng)風(fēng)神、福田、吉利汽車等中國自主品牌車企。目前，百度“阿波羅”已成為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作伙伴最多、上市合作車型最多、覆蓋場景最廣、合作車企最強(qiáng)自動駕駛平臺。
 
出行公司的合作結(jié)盟情況
 
Uber-沃爾沃-戴姆勒
 
2016年8月18日，Uber與沃爾沃達(dá)成合作協(xié)議，投資額總計(jì)為3億美元，前者將購買后者100輛XC90插電式混合動力車，并將其改造為自動駕駛車。牽手以來，兩家公司合作研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)所需的硬件，Uber也按照協(xié)議陸續(xù)從沃爾沃處購買車輛。
 
2017年2月，Uber已于本周二宣布與戴姆勒公司達(dá)成合作，并披露此次合作的主要議題，是關(guān)于打造支持共享交通的自動駕駛汽車。據(jù)悉，戴姆勒公司將為Uber的運(yùn)輸業(yè)務(wù)體系研發(fā)和生產(chǎn)自動駕駛車輛，以探索未來出行模式。戴姆勒公司并不會與Uber合作造車，而是直接將內(nèi)部生產(chǎn)的車輛提供給Uber的出行網(wǎng)絡(luò)。這是主流汽車制造商第一次以此種形式與共享出行類軟件合作。據(jù)了解，Uber并未與戴姆勒達(dá)成獨(dú)家合作。也就是說，戴姆勒也可以為Uber的競爭者提供自動駕駛汽車，同樣Uber也有權(quán)使用其他汽車制造商的汽車。
 
Lyft-Waymo-nuTonomy- InMotion-Drive.ai -福特
 
Lyft 自動駕駛進(jìn)展一覽：
2016 年 1 月，通用宣布投資 Lyft5 億美元，并表示將進(jìn)行自動駕駛技術(shù)的研發(fā)合作；
2016 年 9 月，Lyft 公布自動駕駛汽車共享計(jì)劃，其中包括，2017 年提供固定路段的半自動駕駛打車服務(wù)；第二階段，實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的自主導(dǎo)航行駛，但時速會限定在每小時 25 英里內(nèi)；到 2021 -2022 年，在全平臺提供全自動駕駛汽車的打車服務(wù)；
2017 年 5 月，與 Waymo 開始合作研發(fā)自動駕駛汽車；
2017 年 6 月上旬，與nuTonomy 展開自動駕駛方面的合作；
2017 年 6 月中旬，獲得捷豹路虎旗下出行服務(wù)公司 InMotion 2500 萬美元投資，并與其合作進(jìn)行自動駕駛汽車測試，同時，InMotion 也將提供部分捷豹、路虎車輛支持其自動駕駛汽車的運(yùn)營；
2017 年 7 月，公開自動駕駛研發(fā)的軟硬件部門，宣布正在進(jìn)行自動駕駛技術(shù)的獨(dú)立研發(fā)；
2017 年 9 月，與 Drive.ai 推出試點(diǎn)計(jì)劃，在灣區(qū)推出自動駕駛打車服務(wù)；
2017年9月，Lyft 又宣布與福特達(dá)成合作，進(jìn)行自動駕駛方面的技術(shù)研發(fā)，內(nèi)容主要集中于軟件設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)和用戶界面。未來，福特的自動駕駛汽車也將通過 Lyft 的車輛網(wǎng)絡(luò)提供出行服務(wù)。（福特近兩年也在自動駕駛上不斷下注，2016 年 7 月，投資了高精地圖公司 Civil Maps，一個月后，又與百度共同投資激光雷達(dá)廠商 Velodyne，并收購了機(jī)器視覺公司 SAIPS。今年 2 月，福特投資了自動駕駛初創(chuàng)公司 Argo AI，要在 5 年內(nèi)以 10 億美元支持其自動駕駛研發(fā)，并公布了 2021 年自動駕駛共享汽車的量產(chǎn)計(jì)劃。）
高校牽頭
加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）
加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由加州大學(xué)伯克利分校領(lǐng)導(dǎo)的研究應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)前沿技術(shù)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。包括了英偉達(dá)、高通、通用、福特等20家全球自動駕駛領(lǐng)域最為頂尖的企業(yè)，研究項(xiàng)目覆蓋感知、規(guī)劃決策、深度學(xué)習(xí)等自動駕駛關(guān)鍵領(lǐng)域。
2018年3月百度加入該聯(lián)盟；
2018年5月美團(tuán)加入該聯(lián)盟。
 
通信設(shè)備商與車企結(jié)盟
 
5G汽車聯(lián)盟
2016年9月，愛立信、奧迪公司、寶馬集團(tuán)、戴姆勒公司、華為、英特爾、諾基亞和Qualcomm日前宣布成立“5G汽車聯(lián)盟”。該聯(lián)盟將開發(fā)、測試和推廣通信解決方案，支持標(biāo)準(zhǔn)化，攜手加速產(chǎn)品商用和全球市場滲透，借助自動駕駛、無處不在的接入服務(wù)、智慧城市整合、以及智能交通等應(yīng)用，滿足社會對移動互聯(lián)及道路安全的需求。
該聯(lián)盟將利用下一代移動網(wǎng)絡(luò)以及融合連接、組網(wǎng)和計(jì)算解決方案的汽車平臺，解決關(guān)鍵技術(shù)和規(guī)范性問題。其中，聯(lián)盟的主要活動包括：
  • 定義并規(guī)范化用例、技術(shù)要求以及部署戰(zhàn)略
  • 支持標(biāo)準(zhǔn)化組織、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、以及認(rèn)證與審批流程
  • 滿足V2X各項(xiàng)技術(shù)要求，如無線連接、安全性、隱私性、認(rèn)證、分布式云架構(gòu)等
  • 進(jìn)行互聯(lián)互通測試、大規(guī)模試驗(yàn)以及外場試驗(yàn)的聯(lián)合創(chuàng)新和項(xiàng)目開發(fā)
5G汽車聯(lián)盟是個全球聯(lián)盟，歡迎汽車行業(yè)、ICT行業(yè)以及汽車和道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)等更廣泛的合作伙伴加入。已有數(shù)家公司表達(dá)了對5G汽車聯(lián)盟的支持，并表明未來加入聯(lián)盟的意向。
 
運(yùn)營商-車企-科研單位-科技公司等組成聯(lián)盟
 
5G自動駕駛聯(lián)盟
9月19日，“5G自動駕駛聯(lián)盟” 由中國移動，清華大學(xué)，北京郵電大學(xué)，長安大學(xué)，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，上海汽車集團(tuán)股份有限公司，北汽研究院長城汽車，吉利研究院等單位一起牽頭，相關(guān)的高校，科研院所，通信和汽車制造企業(yè)行業(yè)主管部門共同發(fā)起建立的。該聯(lián)盟初期由47個成員組成，涵蓋高校、科研院所、通信與汽車制造企業(yè)、行業(yè)主管部門等。
聯(lián)盟以推動5G與自動駕駛技術(shù)發(fā)展和融合為目標(biāo)，將開展5G環(huán)境下的自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究、仿真測試、標(biāo)準(zhǔn)制定，以及自動駕駛政策推動、業(yè)務(wù)示范、產(chǎn)業(yè)推廣、交流合作、創(chuàng)新孵化等方面工作，實(shí)現(xiàn)各方協(xié)同創(chuàng)新、融合共贏。
 
該聯(lián)盟將探索5G和自動駕駛兩大前沿領(lǐng)域契合點(diǎn)，并聯(lián)合攻關(guān)對行業(yè)有重大影響力的關(guān)鍵技術(shù)。同時，聯(lián)盟還將加強(qiáng)5G自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)研究，探索基于5G自動駕駛的創(chuàng)新應(yīng)用場景。
該聯(lián)盟還提出“5G自動駕駛領(lǐng)先計(jì)劃”，聯(lián)盟成員未來一年將開展5方面工作，內(nèi)容涵蓋
 
從成立開始到明年9月的這一年當(dāng)中，聯(lián)盟計(jì)劃推進(jìn)以下五項(xiàng)工作。
第一，打造兩個以上的測試場。5G自動駕駛不是紙上談兵，需要實(shí)測、驗(yàn)證、數(shù)據(jù)等一系列的車路協(xié)同，車車協(xié)同，車人協(xié)同。除了今天的房山的開放測試，在襄陽也將打造一個封閉道路測試。
第二，申請三項(xiàng)國家級的項(xiàng)目。
第三，推出五大項(xiàng)服務(wù)。建立測試場的目的是為車企解決方案上各個方方面面建立相應(yīng)的服務(wù)。包括自動駕駛的五維時空的服務(wù)，高精度定位的服務(wù)，自動駕駛切片，邊緣計(jì)算以及存儲服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)。
第四，形成十項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
第五，推出的40個以上的自動測試的場景。包括交通標(biāo)志，車道偏離，前項(xiàng)碰撞等一系列的場景。
據(jù)悉，北京市房山區(qū)人民政府已與中國移動聯(lián)手打造5G自動駕駛示范區(qū)，該示范區(qū)開放測試道路首期2.2公里。
近日，聯(lián)盟公布了最新加入的四家公司，青島慧拓智能機(jī)器有限公司、北京信息科技大學(xué)、開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司、啟迪云控（北京）科技有限公司。
 
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