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保時捷新皇991.2 GT2 RS最強(qiáng)測試實測
因為RS系列上采用了高精度的電子控制技術(shù)，TC在尋找最佳滑移率時，駕駛員并不會感受到電腦在進(jìn)行干預(yù)，可以放心的在出彎時全力踩下油門。
同樣應(yīng)用了高精度控制技術(shù)的還有ABS系統(tǒng)，即便是在路面不平的地方，ABS也沒有出現(xiàn)控制混亂的情況，依然能在極短時間內(nèi)對路況進(jìn)行識別并對剎車壓力進(jìn)行精細(xì)的調(diào)控。
GT車系的項目總管Andy Preuninger說道，保時捷在GT2 RS上采用了更大剛度的彈簧，反而把防傾桿的扭轉(zhuǎn)剛度降低了?，F(xiàn)在前軸彈簧剛度是100N/mm，后軸為160N/mm，而在991.1 GT3 RS上，這個數(shù)值是45N/mm和120N/mm。GT2 RS上這個調(diào)校已經(jīng)是接近了Cup賽車的水平了。
當(dāng)然，為了確保迅速的響應(yīng)，所有的底盤襯套均采用了魚眼軸承。
車尾下方的后擾流器來自于911 R，但在GT2 RS上加寬加長了，刷圈時，測試車采用的是+3度的最大尾翼攻角設(shè)定。在200km/h的時候能達(dá)到總共142kg的下壓力，幾乎已經(jīng)達(dá)到918的145kg下壓力水平了，而在極速之下更能達(dá)到驚人的416kg的總下壓力。
出廠時預(yù)設(shè)的尾翼角度為-1度，200km/h時的總下壓力為107kg。
巨大的下壓力配合選裝的Cup2 R輪胎的強(qiáng)大機(jī)械抓地力，在Flugplatz之后的兩個高速右彎，整車表現(xiàn)的相當(dāng)中性，沒有推頭和甩尾的趨勢。
這套Cup2 R輪胎和Corvette Z06以及AMG GT R上選裝Cup 2 ZP一樣，都是更接近全熱熔的半熱熔輪胎，花紋深度減少，側(cè)偏剛度增加，并加入了保時捷自己的配方。米其林表示，這套輪胎最好是在外界溫度20-30度的時候使用，而在10度以下的時候最好不要使用。
GT2 RS標(biāo)配的是Michelin Pilot Sport Cup 2 N2的輪胎以及Dunlop Sport Maxx Race 2。
此外Cup2 R輪胎在小型的霍根海姆短圈上出現(xiàn)了可感知的極限臨界點情況。最佳抓地力的頂峰出現(xiàn)在暖胎圈后的第一個沖刺圈。此后輪胎的抓地力會緩慢下降，接著長久保持在一個較高的水平上。
而由于測試剎車的時候氣溫較低，冷態(tài)時陶碳剎車盤和輪胎都沒有達(dá)到工作溫度，所以冷態(tài)剎車距離達(dá)到了“驚人”的46.6米。當(dāng)溫度上來之后，剎車距離又一次刷新了Sport Auto的歷史，來到了29.6米。
GT2 RS的發(fā)動機(jī)是源自于Turbo S的3.8升B6發(fā)動機(jī)，但換了渦輪和泵輪尺寸都更大的博格華納渦輪，增壓壓力也從Turbo S的1.227bar 提升到了1.55bar
GT2 RS上配備的中冷水噴冷卻系統(tǒng)能保證發(fā)動機(jī)在外界氣溫達(dá)30度時，依然可以有700馬力的動力輸出。激活這套系統(tǒng)必須滿足三個條件：外界氣溫高于5度，水箱里有足夠的水，高負(fù)荷狀態(tài)（油門踏板大于90%，轉(zhuǎn)速高于3000rpm），系統(tǒng)會根據(jù)不同的進(jìn)氣溫度（從50度到56度）分成三個噴水量級別，讓進(jìn)氣溫度最高降低20度。
【后記】
Sport Auto的圈速雖然不及廠家車手圈速，但保時捷的Lars Kern測試車手是伴隨著GT2 RS的研發(fā)一路開過來的，已經(jīng)跑了上百圈的紐北，熟知整車的動態(tài)特性，普通人或者車主是沒辦法能做到如此水平的。所以，這里Supertest圈速的意義是能代表一個未參與車輛開發(fā)的“普通人”所能達(dá)到的圈速，給各位讀者一個更真實的圈速參考。
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