自汽車誕生以來，安全問題一直是汽車研發(fā)的重點(diǎn)方向。全世界每年因?yàn)榘踩鹿识斐傻膫鋈藬?shù)達(dá)到數(shù)千萬，占據(jù)交通工具中第一名。不僅如此，還給社會及家人帶來了巨大的損失。為了減輕因交通事故而引起的傷亡，部分國家或地區(qū)建立了汽車碰撞機(jī)構(gòu)，以檢測汽車的碰撞系數(shù)，盡可能的防止安全不達(dá)標(biāo)的車輛流入市場，從源頭上杜絕“劣質(zhì)”產(chǎn)品。

中國C-NCAP

特點(diǎn)：測試項(xiàng)目廣、有一定參考價(jià)值

中國的汽車工業(yè)發(fā)展比較緩慢，雖然新中國成立后誕生了一批汽車品牌，但是在安全性方面實(shí)在堪憂。直到改革開放后，國內(nèi)私家車市場逐步壯大，在合資與獨(dú)資的雙重模式下，中國在造車領(lǐng)域有了全新的探索，安全性也成為國內(nèi)汽車發(fā)展的重要目標(biāo)。C-NCAP正是在這種背景下孕育而生。

評判方法：C-NCAP的主要試驗(yàn)項(xiàng)目為乘員保護(hù)部分、行人保護(hù)部分和主動安全部分，其中又包含了各小項(xiàng)，如以50km/h的正面40%/100%碰撞、側(cè)面碰撞、鞭打試驗(yàn)、行人頭型及腿型試驗(yàn)等。按照五星評分的方式給每臺試驗(yàn)車輛打分，分?jǐn)?shù)越高者，其安全性越強(qiáng)。

點(diǎn)評：雖然C-NCAP的起步較晚，但是在許多試驗(yàn)中采用了國際化的標(biāo)準(zhǔn)。C-NCAP作為國內(nèi)最大的碰撞測評組織，擁有較高的權(quán)威性。不過，近些年也遭到了不少質(zhì)疑聲，甚至有人調(diào)侃為“五星級批發(fā)部”。早前央視報(bào)道了C-NCAP所屬的“中國汽車技術(shù)研究中心”，該機(jī)構(gòu)本身就是一家盈利性組織，并指出C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)不是安全與不安全的標(biāo)準(zhǔn)，而是客戶與非客戶的標(biāo)準(zhǔn)。所以，其測試的結(jié)果有待考量。 

歐洲E-NCAP

特點(diǎn)：評定完善、可靠性高

歐洲是汽車的發(fā)祥地，歷經(jīng)百年歷史，它們的造車技術(shù)和聲望在全球可謂家喻戶曉。1997年，E-NCAP由五個(gè)歐洲國家聯(lián)合建立，并廣泛運(yùn)用于整個(gè)歐盟地區(qū)，具有極高的專業(yè)性和可靠度。E-NCAP的誕生為歐洲國家?guī)砹酥苯拥男б?，緩解了因碰撞而造成的傷害。一些歐洲國家設(shè)立了無限速公路，這在一定程度上反映了歐洲人對自家汽車的信心。

評判方法：E-NCAP在碰撞方面采用雙重評級車輛，分別為“最低安全水平”和“附加安全套件”，通過相同的評判標(biāo)準(zhǔn)，有利于做到可比性和客觀性。在測試前，E-NCAP機(jī)構(gòu)人員會對暢銷車型進(jìn)行碰撞，采用匿名的形式向經(jīng)銷商購得車輛，以此避免作弊的行為。在碰撞項(xiàng)目方面，E-NCAP圍繞成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、弱勢道路使用者和附加安全套件四個(gè)維度，并以五星作為最高評分。

點(diǎn)評：由于E-NCAP是一家民營機(jī)構(gòu)，在碰撞結(jié)果等方面不容易被車企左右，測試結(jié)果得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。同時(shí)也給車企提供了更多的橫評參數(shù)，協(xié)助車企提高自家的產(chǎn)品力。早些年，國內(nèi)自主品牌想要開拓歐洲市場，但是經(jīng)過E-NCAP的碰撞測試后，結(jié)果實(shí)在慘目忍睹。

美國IIHS

特點(diǎn)：最為嚴(yán)苛、25%小重疊碰撞

IIHS是指美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會，其碰撞測試以嚴(yán)苛著稱，甚至招來許多廠商的不滿與投訴。在美國汽車市場，除了美系車，日系和德系也是不可忽視的部分，它們的碰撞標(biāo)準(zhǔn)一視同仁?？梢钥吹?，許多歷經(jīng)換代的“全球車”都會送至IIHS進(jìn)行試驗(yàn)，具備很強(qiáng)的權(quán)威性。

評判標(biāo)準(zhǔn)：IIHS在打分制度上與NCAP不同，主要以等級進(jìn)行判斷，包括G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（及格）、P（差）四個(gè)等級。碰撞項(xiàng)目有25%小重疊碰撞、40%重疊碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測試、頸部座椅測試等。其中，最讓車企感到壓力的就是25%小重疊碰撞，車輛以64km/h撞至障礙物，此時(shí)車輛將受到巨大的壓強(qiáng)沖擊，整個(gè)車身容易變形，一般的家用轎車難以達(dá)標(biāo)。

點(diǎn)評：美國IIHS作為汽車碰撞機(jī)構(gòu)中的“扛把子”，在一定程度上給予了車企更多的提升空間，讓碰撞試驗(yàn)變得更加真實(shí)化，也為消費(fèi)者提供了更多有力的參考。

美國NHTSA-NCAP

特點(diǎn)：碰撞鼻祖、翻滾測試

NHTSA-NCAP的中文全稱為美國高速公路交通管理局，早在1978年就成立了專業(yè)的汽車碰撞部門，它是美國政府直接監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)。一般在美國上市的車型都需要達(dá)到NHTSA-NCAP的生產(chǎn)要求，否則將無法上市銷售。

評判標(biāo)準(zhǔn)：NHTSA-NCAP的主要項(xiàng)目有100%正面碰撞、27°側(cè)面碰撞、柱狀測試和主動安全測試等，另外，SUV還需經(jīng)過特殊的翻滾測試。其評分標(biāo)準(zhǔn)與E-NCAP、C-NCAP一樣，均采用五星制。

點(diǎn)評：NHTSA-NCAP在全球的碰撞測試中具有很高的威望，中國、歐洲、日本等國家或地區(qū)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)都基于NHTSA-NCAP而來。作為汽車碰撞界的“鼻祖”，越來越高的碰撞標(biāo)準(zhǔn)正等著車企前來挑戰(zhàn)。

寫在最后

近十年，人們越來越重視汽車的安全，買車的時(shí)候也會更加關(guān)注主動安全與被動安全。許多車企為了能順利通過第三方機(jī)構(gòu)的測試，也會在自建的碰撞實(shí)驗(yàn)室完成各項(xiàng)試驗(yàn)，為的就是能夠在抵擋層層考驗(yàn)。在這種形態(tài)下，汽車才能變得更安全。雖然國內(nèi)的C-NCAP效仿了E-NCAP的試驗(yàn)項(xiàng)目，但在一些指標(biāo)上仍有差距，進(jìn)步空間還很大。安全，并不是聽命于天，更多的是掌握在自己手里，謹(jǐn)記安全意識才能避免事故的發(fā)生。